导读:本文包含了直升机主桨叶论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小波包能量,t-分布随机近邻嵌入,流形学习,损伤识别
直升机主桨叶论文文献综述
曲怡霖,陈仁文,吕宏政,叶杨[1]（2019）在《基于WPT和t-SNE的直升机桨叶损伤特征提取》一文中研究指出旋翼桨叶的损坏可能会导致直升机坠落损毁,开展桨叶健康状态的在线监测评估对保障飞行安全至关重要。提出一种将小波包变换(WPT)与t-分布随机近邻嵌入(t-SNE)相结合的桨叶损伤识别方法。首先利用振动台模拟直升机服役时的真实振动,用传感器获取不同故障桨叶模型在振动环境下的输出响应。然后对信号进行小波包分解,提取小波包能量作为原始特征向量,接着用流形学习对特征向量进行维数约简,最后输入到K近邻分类器进行故障识别。实验结果表明:首先,在原始特征选取方面,小波包能量特征优于时域特征与小波包能量组合成的混合特征;其次,t-SNE的降维效果优于PCA、Sammon映射、LTSA、HLLE、SNE这5种方法,且不受嵌入维数的制约。研究结果证明了所提出的方法能提高桨叶损伤评估的准确性。(本文来源于《传感器世界》期刊2019年09期）
曾超,杨库,王宇超,文艳华[2]（2019）在《直升机桨叶动平衡试验标准桨叶选取方法研究》一文中研究指出直升机桨叶动平衡试验能够消除桨叶由于生产制造偏差所引起的质量分布与气动力的不平衡,使桨叶的动态特性保持一致,降低机体振动水平,减少维护维修费用,最终达到单片互换。动平衡标准桨叶是动平衡试验调整的依据,是桨叶动平衡试验的保障,反映了桨叶的平均水平。动平衡标准桨叶的状况更直接影响到批生产桨叶的装机水平,同时根据标准桨叶参数还可以监控桨叶生产工艺的稳定性。因此,动平衡标准桨叶的选取就显得尤为重要,根据实际情况,我们可以把标准桨叶选取分为批生产前选取和批生产后选取。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
彭玲强[3]（2019）在《无人直升机桨叶结构设计》一文中研究指出本文通过叁维建模技术对某型无人直升机桨叶进行设计,并且利用有限元设计分析方法,建立旋翼桨叶的有限元分析模型,分析并校核了桨叶在极端载荷下的强度及刚度。对桨叶进行了动力学设计,采用有限元建模分析方法,开展了复合材料旋翼桨叶的结构及动力学调频设计,确保旋翼在工作转速下不发生共振。(本文来源于《中国科技信息》期刊2019年12期）
林艾玮[4]（2019）在《基于图像超分辨率重建的直升机桨叶挥舞量测量技术研究》一文中研究指出直升机桨叶运动参数测量是直升机研制、生产和维护过程中的重要检查项目,挥舞量是桨叶运动参数之一,因此,研究高精度的挥舞量测量技术对保障直升机安全运行具有重要的实际意义。本文利用图像超分辨率重建方法开展直升机桨叶挥舞量测量技术研究,本文主要工作内容和研究成果如下:(1)本文对课题组研发的基于四目立体视觉的直升机旋翼运动参数测量系统进行改进,增强了系统的可操作性,完善了系统功能。在硬件方面,根据实验场地条件和各项技术指标的需求,构建了高速工业相机、计算机、倍频同步器、无频闪摄影灯和远程控制计算机等硬件设备;在软件方面,在课题组设计的原有系统基础上,添加了桨叶运动参数测量软件子系统,包括全局坐标系坐标转换、桨毂坐标系建立、桨毂坐标系坐标转换和桨叶运动参数计算等功能模块,并实现了各模块功能。经过实际测量实验,表明了该系统达到设计指标,能满足实际测量需求。(2)研究了基于图像内部学习的桨叶图像超分辨率重建方法。针对桨叶图像中标记点所占像素少,导致定位精度不高的问题,研究并实现了基于图像内部学习的桨叶图像超分辨率重建方法。首先,设计了用于图像超分辨重建的全卷积网络模型,通过实验确定了模型结构;其次,利用待进行超分辨率重建的桨叶图像,通过数据增强生成训练数据集;再次,利用训练数据集对网络模型进行训练后,将待重建桨叶图像作为网络输入,生成超分辨图像;最后,利用真实桨叶图像为实验数据,开展了与基于深度学习的超分辨重建方法对比实验,实验结果验证了本文方法的有效性;开展了叁维坐标测量精度验证实验,与原始桨叶图像相比,通过本文方法进行超分辨率重建的桨叶图像中标记点横向距离平均绝对误差降低了0.014mm,纵向距离的平均绝对误差降低了0.321mm。实验结果表明,本文方法能够满足桨叶运动参数测量需求。(3)研究了基于图像超分辨率的直升机桨叶挥舞量测量技术。首先,将重建后桨叶图像中检测到的标记点叁维坐标转换到全局坐标系下;其次,利用全局坐标系下标记点叁维坐标进行桨毂坐标系建立;然后,将全局坐标系下标记点叁维坐标转换到桨毂坐标系下;最后,利用桨毂坐标系下标记点叁维坐标对桨叶运动参数进行测量。通过在某直升机研究所旋翼实验塔进行的大量旋翼桨叶挥舞量测量实验,验证了本文方法的可行性和有效性,通过与文献[3]方法对比,验证了本文方法能够提升桨叶挥舞量测量精度。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2019-06-01）
陈新波,李小丽,杨青波[5]（2019）在《舰载直升机主桨毂轴颈缺陷的涡流检测》一文中研究指出针对某型舰载直升机主桨毂轴颈故障的特点,在对直升机主桨毂轴颈缺陷特征进行分析的基础上,提出了利用涡流法实施无损检测的方案,并对涡流检测传感器的关键参数进行了设计与优化,制作了涡流传感器,进行了试验验证,证明检测效果良好。有效解决了该型直升机主桨毂轴颈涡流检测灵敏度低的问题,提高了飞行的安全可靠性。(本文来源于《无损检测》期刊2019年05期）
陈铭杰[6]（2019）在《直升机旋翼桨叶弯矩与变形分布式光纤智能监测技术研究》一文中研究指出直升机旋转桨叶是直升机发动机功能转换的主要部件,随着研究深入,直升机不断向高转速、高载荷和高可靠性方向发展,这势必对其机械性能的要求大大提高。叶片作为主要承力部件,其结构健康状态与其所受载荷、弯曲变形以及振动等因素密切相关。因此,本文基于分布式光纤传感技术分别对直升机旋翼桨叶结构的弯矩、变形监测方法展开研究,为评估桨叶设计优劣以及机械故障诊断、预测等提供依据。工作主要包括以下几个方面:首先,研究借助有限元方法对桨叶挥舞弯矩、摆振弯矩、桨叶弯曲变形等表征直升机桨叶服役状态的多种参量进行数值仿真,得到不同载荷状态下桨叶结构力学特性,从而为旋转桨叶结构分布式光纤传感网络布局提供依据。其次,研究基于分布式光纤传感器的直升机旋翼桨叶结构弯矩与变形监测方法。根据桨叶结构及承载特性,探索适用于碳纤维复合材料桨叶结构的挥舞摆振弯矩监测与计算方法以及二维变形反演算法,并对其进行反演验证了方法的可行性。再次,构建了直升机旋翼桨叶弯矩与变形分布式光纤动态监测硬件测试系统。基于碳纤维复合材料桨叶、步进电机、光纤滑环设计并制作了旋转桨叶动态监测试验平台;提出了一种面向直升机桨叶结构的表贴型分布式光纤传感网络布局形式及其优化方法。接着,编写了基于图像化软件LabVIEW的直升机桨叶弯矩与变形动态监测软件交互平台。根据系统功能需求完成对桨叶弯矩与变形动态监测软件的框架设计,涉及数据采集、数据处理、数据显示等多个模块,编写系统程序并且完成人机交互界面的设计与优化。最后,开展直升机旋翼桨叶弯矩与变形分布式光纤集成监测系统实验与功能验证。分别实现了直升机旋翼桨叶挥舞弯矩、摆振弯矩、桨叶弯曲变形挠度等多种参量的在线集成监测。在此基础上,给出了弯矩与变形监测反演误差形成机理与评估方法。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-04-01）
吕宏政[7]（2019）在《基于非接触测控系统的直升机旋翼桨叶故障诊断方法研究》一文中研究指出旋翼作为直升机的显着标志,其是集普通固定翼飞行器机翼、副翼、方向舵、升降舵等部件功能于一身,是直升机上升、悬停、转向等操作力的直接来源。鉴于旋翼桨叶在直升机飞行过程中的重要地位,对其状态进行实时监测,实现在灾难性事故发生前的提早诊断预测,可以提高直升机飞行的安全性,并为飞行后的人工保障、零件替换提供依据和参考。考虑到旋翼桨叶的工作环境,开展基于非接触测控系统的,基于振动信号分析的旋翼桨叶故障诊断方法研究就显得十分必要。论文首先研究了基于振动信号的故障诊断的一般流程,对其中试件的损伤类型,信号分解方法,特征提取方法都进行了研究。其次,通过Ansys有限元软件,对旋翼桨叶进行了模态以及随机振动分析,比较了不同故障情况下桨叶的响应情况。随后,采用无线数据传输的方式完成了对9种不同情况桨叶的振动试验。而为了去除信号中的噪声,利用稀疏表示的方式实现了对加速度信号的自适应降噪。接着在降噪数据的基础上,计算了不同故障情况下桨叶的加速度功率谱密度,并依此完成了对桨叶健康状态的判断。最后,通过变分模态分解、交叉样本熵对故障桨叶进行了分类。研究结果表明,基于稀疏表示的降噪方法能有效识别信号中的主要分量,并去除噪声。而加速度功率谱密度能较好的反应桨叶的健康状况,这与有限元分析的结果相一致。变分模态分解则能将信号分离成多个模态分量,而基于这些模态分量的改进的交叉样本熵的特征对于桨叶故障有较好的区分度。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-03-01）
宋云,孙云伟,何攀[8]（2019）在《某直升机尾桨叶根部段疲劳试验标定技术研究》一文中研究指出尾桨叶根部段疲劳试验中挥舞和摆振方向存在耦合关系,为研究挥舞系数和摆振系数的相互影响关系,采用惠斯通全桥接法在尾桨叶根部段挥舞和摆振方向上进行贴片,在剖面预扭角下标定出测量剖面的摆振和挥舞系数,再采用解耦方式得出挥舞和摆振解耦系数。通过对比分析解耦前后挥舞和摆振系数,得出摆振系数和挥舞系数相互影响关系,为后续类似试验标定提供参考。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年01期）
马存旺,李光亮,屈保杰[9]（2019）在《直升机复合材料桨叶疲劳定寿方法综述》一文中研究指出旋翼桨叶是直升机最重要的部件之一,集升力面、拉力面和操纵面于一身,其疲劳定寿是工程研制中必须解决的重点问题。首先对直升机旋翼桨叶疲劳定寿做了简单介绍,然后针对目前直升机复合材料桨叶疲劳定寿的主要方法-损伤容限、缺陷容限在桨叶中的定寿流程、实际应用及需要重点考虑的问题进行详细论述,并且深入分析这两种方法在实际工程应用中面临的问题;其次,介绍了基于损伤思想的剩余强度、渐进损伤和考虑桨叶动特性的几种常见的疲劳评估方法,并给出这几种方法的应用实例;最后,基于作者对该学科发展趋势的认识,总结出几点目前直升机复合材料桨叶疲劳失效研究的想法和思路,供相关人员参考。(本文来源于《机械强度》期刊2019年01期）
石璐璐[10]（2018）在《直升机桨叶加热组件检测仪设计》一文中研究指出针对直升机地面保障需求,根据实际操作要求,提出直升机桨叶加热组件检测仪设计方案。以加热组件结构为基础,提出检测仪工作原理;通过对检测仪主要功能的分析,搭建其硬件架构;基于Lab Windows/CVI软件开发平台进行检测仪模块化设计;通过设计实例,验证设计方法的有效性和可行性;最后得出结论:该设计方法是行之有效的,可以作为直升机其他保障检测设备设计工作的参考。(本文来源于《直升机技术》期刊2018年04期）
直升机主桨叶论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
直升机桨叶动平衡试验能够消除桨叶由于生产制造偏差所引起的质量分布与气动力的不平衡,使桨叶的动态特性保持一致,降低机体振动水平,减少维护维修费用,最终达到单片互换。动平衡标准桨叶是动平衡试验调整的依据,是桨叶动平衡试验的保障,反映了桨叶的平均水平。动平衡标准桨叶的状况更直接影响到批生产桨叶的装机水平,同时根据标准桨叶参数还可以监控桨叶生产工艺的稳定性。因此,动平衡标准桨叶的选取就显得尤为重要,根据实际情况,我们可以把标准桨叶选取分为批生产前选取和批生产后选取。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
直升机主桨叶论文参考文献
[1].曲怡霖,陈仁文,吕宏政,叶杨.基于WPT和t-SNE的直升机桨叶损伤特征提取[J].传感器世界.2019
[2].曾超,杨库,王宇超,文艳华.直升机桨叶动平衡试验标准桨叶选取方法研究[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[3].彭玲强.无人直升机桨叶结构设计[J].中国科技信息.2019
[4].林艾玮.基于图像超分辨率重建的直升机桨叶挥舞量测量技术研究[D].南昌航空大学.2019
[5].陈新波,李小丽,杨青波.舰载直升机主桨毂轴颈缺陷的涡流检测[J].无损检测.2019
[6].陈铭杰.直升机旋翼桨叶弯矩与变形分布式光纤智能监测技术研究[D].南京航空航天大学.2019
[7].吕宏政.基于非接触测控系统的直升机旋翼桨叶故障诊断方法研究[D].南京航空航天大学.2019
[8].宋云,孙云伟,何攀.某直升机尾桨叶根部段疲劳试验标定技术研究[J].机械制造与自动化.2019
[9].马存旺,李光亮,屈保杰.直升机复合材料桨叶疲劳定寿方法综述[J].机械强度.2019
[10].石璐璐.直升机桨叶加热组件检测仪设计[J].直升机技术.2018
标签：小波包能量; t-分布随机近邻嵌入; 流形学习; 损伤识别;