湖北省城市规划设计研究院湖北武汉430061
摘要：近年来随着国民经济的快速发展及人民生活水平质量的提高，市政道路设计已成为城市建设非常重要的一环，城市居民对道路设计水平的要求也显著提升。传统的道路设计具有人性化水平不足的缺陷，道路中往往可见大量的不必要障碍，对残疾人及老年人等特殊人群出行造成一定的阻碍。因此在市政道路的设计中，为提高居民出行的便利性、道路的畅通性，无障碍设计是一个必然的趋势和要求。对无障碍设计在市政道路设计中的体现进行分析，具有较高的必要性和实际应用价值。
关键词：无障碍设计；市政道路；人性化
1市政道路设计中的无障碍设计要点
市政道路设计中的无障碍设计要点，主要体现在安全性、实用性、人性化三方面。安全性方面：市政道路不平整、坡道障碍过多、台阶角度过大，均为影响市政道路安全性的主要因素。需对上述因素进行调整，避免对居民出行的安全性造成影响。实用性方面：目前，我国部分城市道路的盲道设计不合理，盲道中常穿插有排水设施，不仅容易对盲人的出行安全造成影响，且缺乏实用性。需重新进行无障碍设计，方可将障碍排除。人性化方面，所谓人性化设计，指能够充分满足人民需求的设计，台阶处无缓坡、交叉路口无提示，均为人性化设计水平低的体现。需及时对其进行调整，提高无障碍设计水平。
2市政道路无障碍设计注意事项
2.1台阶优化
由于道路所在的地形地势不是一成不变的，在进行城市道路建设时，需要用阶梯将高低不齐的地势进行规整，方便人们出行。但是，这是针对普通人而言的，对于障碍人群来说，台阶设计会更加不方便他们的出行，因此根据台阶的高低设置不同，也要给予障碍人群警示和便利。例如，对于地下通道等路段，台阶较宽，坡度低，可以设置扶手，或者轮滑道，方便障碍人群通过，或者在路面上用颜色或者文字警示，提醒障碍人群。
2.2坡道优化
针对障碍人群的坡道优化有两种，一种是行进坡道，一种是缘石坡道。行进坡道可以让有轮椅的残疾人进行通过，缘石坡道的突起可以起提醒作用，因此必须要注意坡道要平整，下出口要高于车道，提醒盲人等残疾人已经进行车道，注意安全。
2.3盲道的合理化设计
大部分能够自主行走的残疾人，很多都是盲人，因此盲道的设计能够更好地帮助他们通过道路，保他们的安全。一般而言，盲道是有颜色区分的，颜色主要是彩色，较为显眼。然而，如今的盲道都是由凸出设计的，虽然能够帮助盲人的行走，但是也会造成走路的不舒适，因此，在设计突起部分时，要充分考虑压强问题，在走路时尽量减轻行人的不舒适感；并且在盲道的出口和入口处应该设立明显的、盲人能够感知的标志，引导他们进入盲道行走。
2.4人行道的无障碍设计
人行道的无障碍设计要面向更多不同类型的残疾人进行整体设计，从而帮助更多障碍人群通过。其中，最常见的就是肢体残疾和视力残疾的无障碍设计。他们的共通设计就是要保持整个道路的通畅，不能有过多障碍物和干扰物阻挡道路，尽量远离树木、尽量避免道路上的井盖；对于肢体残疾的道路设计要平整，减少凹凸，做好防滑措施；对于视力残疾的道路设计则要与人行道相连，用明显的颜色标识出来，上空的遮挡物不能低于2m，宽度设置在30~50m之间。
2.5交叉路口的设计
交叉路口是城市道路建设中经常出现的一种布局，它是人行通道和车道的连接，对于障碍人群而言有较大的危险性，因此交叉路口的无障碍设计非常重要。首先，人行通道连接车道的平行方向要延伸出缘石坡道，提醒障碍人群即将进入车道，小心通行；同时，交叉路口的红绿灯设计也应该要安装语音系统，在红绿灯转换时进行语音播报提醒，提醒障碍人群通行或者停下等待，保障通行安全。
2.6公交车站的设计
公交车站一般会设置在人行通道附近，为了帮助障碍人群进行通行和使用，公交车站的站牌高度应该要较高，防止遮挡；同时站牌上要设置相应的盲文信息。同时，公交车站要与人行通道的盲道相连接，减少通道与车站的距离，防止障碍人群发生危险。
3无障碍设计在市政道路设计中的体现
3.1坡道设计方案
市政道路中的坡道，一般包括行进坡道与缘石坡道两种。行进坡道设计的初衷，在于保证坐轮椅出行者能够在坡道中安全的行走。因此设计时，必须适当减小坡度，避免对出行安全性造成影响。与行进坡道相比，缘石坡道的摩擦力较大。为降低居民行走的难度，应适当加大坡道的坡度。在此基础上，最大程度确保道路平整。如坡道处含转弯段，应于转弯处设置长度＞200m的平台，确保行人及轮椅能够在平台处缓冲，以免发生安全事故。
3.2盲道设计方案
盲道中障碍过多，容易对盲人出行的便利性与安全性造成影响，且与人性化的设计要点背道而驰。目前，多数城市均会利用不同的色彩，对盲道与普通道路进行区分。上述区分方式可予以保留，以免行人过多的占用盲道。但需注意的是，大多数城市盲道的平整性均较差。虽能够引导盲人，但却容易对普通行人带来不适。建议各城市从力学的角度入手，适当提高盲道的平整性，提高盲人及普通行人出行的舒适度。此外，盲道中应禁止设置排水设施、电力设施等障碍，从而为盲人的出行，创造更加安全的条件。
3.3台阶设计方案
台阶的坡度是影响其安全性的主要因素，坡度较大时，行人行走的便利性往往较差。通常情况下，台阶的宽度与高度，应分别设置为30cm及50cm。如台阶位于地下空间与地上空间的衔接处，建议适当增加台阶表面的摩擦力。在此基础上，提高台阶扶手的稳定度。确保居民能够安全、顺利的行走。道路台阶设计时。应设置“小心滑倒”的警示牌，充分体现人性化的设计要点。此外，雨雪天气时，台阶的光滑度极容易增加。台阶设计时，应充分考虑当地的气候特征，根据当地气候，调整台阶的坡度及光滑度，提高市政道路的无障碍设计水平。
3.4交叉路口设计方案
市政道路交叉路口处的事故发生率较高，如缺乏相应的提示，极容易对行人的人身安全造成威胁。建议于人行道的平行方向，设置部分缘石坡道。并在交叉路口处，铺装提示性材料。盲道通常设置在人行道中，考虑到盲人难以看清信号灯，可在交叉路口设置语音提示。确保行人能够根据提示，控制自身的行为，避免行人因未遵守交通规则而发生安全事故。另外，交叉路口人行道与车行道的汇合处，同样需采用相应的色彩区分，确保行人能够在人行道处等待通过。
3.5公交车站设计方案
公交车站往往需设置站台，由站台所带来的障碍，容易对居民的出行造成阻碍。为方便居民出行，公交站设计过程中，应充分考虑不同人群的不同需求。例如：公交站应与人行道中的盲道连接；与公交站交汇区域的盲道，应与其他区域的盲道区分开来，确保盲人能够通过触感，顺利到达公交站。另外，公交站站牌处，还应设置盲文站牌。盲文站牌需设置在盲道与公交站的汇合区域，确保盲人能够顺利的乘坐公交车辆。
4结论
市政道路无障碍设计是道路建设布局的重要内容，完善市政道路无障碍设计能够更好地服务于障碍人群，帮助他们道路通行，从而提升人们的幸福感和获得感，更好地促进整体民生建设。
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