导读:本文包含了船舶装载仪论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶装载仪,型值表,船舶稳性,总纵强度
船舶装载仪论文文献综述
段兴锋[1]（2008）在《基于型值表的船舶装载仪的研究》一文中研究指出船舶的浮态、稳性和强度是船舶货物积载的主要内容,直接关系到船舶运输的安全性。目前装载计算机软件大多基于船厂提供的空船重量分布、船舶静水力参数、邦戎曲线等资料来完成稳性衡准、浮态和强度核算,而用于配载的船舶资料大多是船舶正浮状态下的数据,并且在很多情况下可用的船舶数据不够精确甚至不完备,造成所得到的计算结果往往存在较大误差;另外,所利用的计算方法大都是基于船舶横倾、纵倾状态下漂心不变这一假设,而实际漂心并不固定,当船舶有较大角度横倾或纵倾时,船舶水下的形状不同于正浮状态,这也会导致初稳性、稳性曲线等均发生变化。本文针对上述存在的问题,对传统船舶浮态计算方法和纵倾状态下船舶稳性与正浮状态时的区别以及船舶重力和浮力相对于正浮状态发生的变化原因进行研究和分析,提出了基于型值表应用微倾迭代计算船舶浮态参数的方法,即在给定船舶总重量和重心坐标条件下,通过微倾和平移水线面位置,迭代计算至最终满足船舶漂浮的平衡条件,确定浮态参数。并且在缺乏静水力性能参数资料、空船重量沿纵向分布资料和邦戎曲线资料的情况下,建立了纵倾状态下船舶稳性和总纵强度的计算模型,并应用于船舶装载计算机的研究,使稳性和强度计算更能符合船舶实际状况。在进行相关积分计算时,先对积分曲线用叁次样条进行拟合,对其细化后采用梯形法进行计算,具有较高的计算精度。本文主要包括以下几个方面的内容:首先介绍了采用叁次样条函数拟合船体型线的型值表处理与修正方法和船体近似积分计算方法;然后详细阐述了的船舶浮态计算方法—微倾迭代法,以及基于型值表的船舶稳性和强度的计算模型;最后介绍了以VC++6.0为工具、以ODBC技术为数据库访问技术开发的船舶装载系统和计算实例分析,结果证明这种方法是可行的、有效的。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-02-01）
桂雪琴[2]（2007）在《七○八所船舶装载仪通过鉴定》一文中研究指出本报讯（ 桂雪琴）5月10日，由中船集团公司七○八所自主研发的船舶装载仪通过了中船集团公司的鉴定。该装备为船舶科学配载货物提供了快速便捷的管理工具，主要性能达国际先进水平，目前已装备了近200艘国内外各型船舶。(本文来源于《中国船舶报》期刊2007-05-25）
韩永波[3]（2007）在《基于数字型值表的船舶强度校核及装载仪设计》一文中研究指出船舶强度的计算是船舶安全性研究的一个重要课题，也是船舶装载系统的一个重要环节。众多研究人员对其进行了深入研究，并取得了很多成果。而对于一些船舶，尤其是大型船舶，由于船舶资料中所提供的邦戎曲线在首尾处精度不够，而船舶首尾的型线又比较复杂，以至于在船舶强度校核中出现了剪力、弯矩曲线不闭合的情况，这就给船舶强度的校核带来了困难。尽管最后通过曲线数据处理能够取得满足初步数据精度要求的结果，但其间的数据处理是相当繁琐和困难的，而且有时通过邦戎数据的修正处理也并非就一定能取得理想的结果。因此，在船舶日趋大型化的今天有必要探讨一种新的计算方式进行强度校核与配载。 在导师和货运教研室老师的悉心指导下，通过对上海船舶研究设计院的调研学习，本文探索了一种基于数字型值表的计算机辅助配载方式。即根据型值表、空船重量分布等船舶资料建立一种新的数据结构模式，参照船舶静水力原理计算船舶静水力数据、邦戎数据，进而对船舶的强度进行校核。本文采用高精度的数值积分法，曲线差值以及拟合算法，能够取得精度很高的结果，这种新的计算模式对船舶装载系统设计来说是一个有益的尝试，使船舶管理更精确、更数字化、更科学。 本文主要包括以下几个方面的内容：从一般船舶的配载过程出发，阐述了有关稳性、浮态和强度的计算与校核方法；在回顾传统强度计算模型的基础上，介绍了基于型值表的强度计算与校核过程——型值表数据的处理与修正、型值表的自动识别与读取、静水力参数的计算、浮态调整、剖面模数计算及剪力弯矩的校核等；最后介绍了以VC++6.0为工具开发的基于型值表的船舶装载系统和计算实例分析，结果证明这种方法是可行的、有效的。(本文来源于《大连海事大学》期刊2007-02-01）
宋群林[4]（2002）在《集装箱船舶积载及装载仪软件设计研究》一文中研究指出积载工作是船舶运输生产中十分重要的一个环节。编制集装箱船，特别是大型集装箱船的积载计划，具有数据处理量大，计算要求高，限制条件多，要求编制时间短等特点。目前，无论在船公司，或者其代理公司，集装箱装卸公司，或者船上，计算机几乎已经成为编制集装箱船积载计划不可缺少的工具。 本文就集装箱船舶积载及装载仪软件的设计问题进行了论述。第一章概要叙述了集装箱船舶运输及船舶装载仪软件的现状；第二章总结了集装箱船舶积载所要遵循的原则；第叁章提出了积载软件的整体设计思想；第四章详细介绍了积载软件中进行船舶性能数据计算的方法，提出了一种新的强度计算方法：基于船舶型线图的船舶强度计算方法；在第五章，讨论了一个压载优化模型。 鉴于近年来模拟进化算法，包括复合形算法和遗传算法，在许多工程应用领域中的非线性优化问题上取得了显着的成效，笔者就压载方案的自动编制这个问题，成功地将复合形算法和遗传算法引入到装载仪软件的航次压载水装载方案的自动编制的算法中，为船舶装载仪软件增加了压载方案自动编制的功能模块。经过实例计算，运用该算法，计算程序能够根据船舶的装载状态，编制出令人满意的压载方案。(本文来源于《上海海运学院》期刊2002-03-01）
船舶装载仪论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本报讯（ 桂雪琴）5月10日，由中船集团公司七○八所自主研发的船舶装载仪通过了中船集团公司的鉴定。该装备为船舶科学配载货物提供了快速便捷的管理工具，主要性能达国际先进水平，目前已装备了近200艘国内外各型船舶。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶装载仪论文参考文献
[1].段兴锋.基于型值表的船舶装载仪的研究[D].大连海事大学.2008
[2].桂雪琴.七○八所船舶装载仪通过鉴定[N].中国船舶报.2007
[3].韩永波.基于数字型值表的船舶强度校核及装载仪设计[D].大连海事大学.2007
[4].宋群林.集装箱船舶积载及装载仪软件设计研究[D].上海海运学院.2002