安徽开源路桥有限责任公司安徽合肥230088
摘要：交通运输工程建设与我国区域经济发展密切相关，在道路桥梁工程建设中，沉降段路基路面施工对于工程整体质量、车辆运行安全与舒适度有直接影响，其也是工程施工的重难点。针对现行过渡段差异沉降控制标准进行阐述，分别总结了当前较为常见的路基与路面施工技术，结合工程实例分析技术应用方案与优化对策。
关键词：树根桩托换法；台背填料；软地基处理
1道路桥梁过渡段差异沉降控制标准
对于道路桥梁过渡段差异的沉降控制，主要有三个标准可供参考，即容许工后沉降、容许纵坡差以及容许台阶高度。①容许工后沉降。该标准主要应用于剩余沉降的控制，若道路桥梁沉降段已经设置了搭板，那么这里的容许工后沉降就是搭板末端下施工中产生的累计沉降。如果施工中没有设置搭板进行处理，那么控制标准主要是对已经发生了路基纵坡变化后产生的土体累计沉降量。但是因为工程项目建设现场环境不同，对于沉降量的控制要求也有所差异，所以对于容许工后沉降量的控制标准也不同。由于沉降处理需求不同，容许标准有所差异。②对于容许纵坡坡差，对于没有统一的标准。根据当前国内的研究成果，基于不同车速下，容许纵坡坡差也会不同，行车速度越快，对于纵坡坡差的要求也更为严格。③对于跳车控制标准，需将桥面与引道连接位置的容许台阶高度作为跳车控制的参考标准。据研究，台阶高度达20mm后易出现跳车，30mm以上就会出现严重跳车问题。
2道路桥梁沉降段路基路面沉降的原因
2.1道路桥梁沉降段路基路面自身不够平整
造成车胎磨损众所周知，道路面的平整与否决定着行车行驶的舒坦程度，一旦路基路面出现坑坑洼洼的现象就会对道路桥梁的整个使用造成影线。从目前的实际情况来看，一些施工团队在道路桥梁沉降段路基路面施工过程中，由于其施工监管力度不够，路基路面的施工材料以及施工不认真规范，进而导致施工过程中出现路基路面不平整的现象，这种凸起物会使行驶的车辆受到损坏。
2.2控制不到位
2.2.1制度落实不到位。部分施工单位没有认真落实工程管理、监理制度，使工程管理流于形式，工程监理不负责任，导致制度不落实、施工不规范、管理不到位，从而引发不少的工程质量问题。
2.2.2技术控制不到位。道路桥梁结合部压实施工时，由于压路机控制不当，会导致一定范围内的垫层和基层压实度达不到设计要求。另外，由于桥梁的结构刚度比道路的刚度要大得多，如果路基填料处理不当，将会导致路基产生弹性变形和永久变形。
2.2.3防水措施不到位。在道路桥梁施工中必须做好桥台、桥堤、路基、边坡等部位的渗水性检测。如果防水措施不当，则会使雨水长期渗透而发生路基沉陷、路面沉降、桥面变形等问题。
2.3道路桥梁沉降段的结构设计不合理，造成道路沉降问题
对道路桥梁沉降段的特点分析，要采取因地制宜的合理方法，而道路桥梁沉降段路基路面的施工一般是施工人员按照设计图纸进行施工，对于此路段的具体情况也不是很了解。因此，道路桥梁沉降段的结构设计不合理，未根据实地勘测而采取的施工措施，从而导致道路桥梁塌陷的问题出现。
2.4地基不坚固
地基不坚固是引起道路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降的重要原因。由于道路地基的种类多、土质差异性大，因此设计和施工时必须充分考虑地基的影响。如果道路地基较为松软或者施工过程中压实度不高，则在道路自重和车辆荷载的共同作用下，道路桥梁沉降段就容易产生地基沉陷，造成路基路面开裂或搭板断裂。另外，部分施工单位为降低成本，往往采取就地取材的办法采集填料，甚至不经脱水处理就直接填筑，导致填料的刚度和强度都难以达到设计标准和施工要求，在道路自重和行车的压力下，会造成填料严重变形。
3道路桥梁沉降段路基路面具体的施工技术
道路桥梁沉降段路基路面的施工是非常重要的，因此在进行施工时，所需要的施工技术也必须有相应的掌握，同时，道路桥梁沉降段路基路面的相关缺陷、问题也应当针对性进行解决，以取得合理的成效。
3.1沉降段结构设计
道路桥梁沉降段的结构设计也是保证道路桥梁沉降段路基路面的前提保障。在进行道路桥梁沉降段搭板的相关设计时，需要根据道路桥梁施工的实际情况来进行相应的设计，带入详细的工程数据进行计算以确保前期设计的合理，在沉降段结构设计完成时也需要对设计进行检验，通过模型的塑造，来验证设计的可行性。在进行沉降段结构设计所得出的设计方案时，也要从施工方面入手，在进行对应路段施工时需要采用一定的技术，就比如路基施工所采用的土木格栅技术。这些技术都可以大幅度的提高道路桥梁的稳定性，进而也保证了施工质量与安全性，尽可能的降低了道路桥梁的沉降量。根据所施工的路段，进行特定的路段结构设计可以有效的提高道路桥梁的使用年限，减少不必要的维修，而其独特的结构设计也需要经得起实际施工的考验，从而确保设计的可行性。
3.2搭板设计
搭板是现在道路桥梁施工中常用的技术措施，用于解决道路桥梁沉降段不均匀沉降问题。为确保搭板能够有效发挥作用，设计时必须把握以下几点：一是考虑路基沉降造成路面纵坡变化，要求搭板与路基沉降后的角度变化应控制在1/200～1/300之间。二是搭板长度要能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越台背预留的土方缺口长度。三是从搭板的受力状态着眼，使用弹性地基或简支梁来计算搭板长度，使搭板长度设计更加科学合理。四是以搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理来设置搭板强度，并充分考虑枕梁位置对搭板强度和搭板节段划分的设计影响。
3.3地基处理
可采用更换土质、塑料排水法、超载荷的预压、加固硬化等措施来增加地基强度。如果地基的软土层超过3cm厚，则可在地基土层上平铺土工布，并选择合适的填料进行填充，以降低路堤和桥台之间的沉降误差。如果软土层比较厚，则应减少回填材料，以加强土层的强度，防止发生沉降现象。同时，要重视路基维护。比如，以混凝土预制块形成墙形护坡，提高护坡的强度，避免护坡垮塌；对于易风化和剥落的地段，可采取纤维混凝土及高强度塑料网格喷浆等方法进行加固处理；为降低地基的维护成本，提高地基的稳定性和持久性，可采用草型护坡方法等。
3.3台后填筑
3.3.1填料的选择。填料的刚度必须介于路基材料和桥台材料之间。选择轻型填料，可降低沉降作用；选择压实填料，可提升压缩模量，阻止因动态负荷作用导致的竖直方向的变形。填料还必须具有良好的渗水性，一般选择碎石土、砂砾土、工业废渣等强度较高的材料。对于渗水性不好的填料，可适当加入石灰和水泥以提升渗水能力。还可以根据施工实际情况选择新型填料。比如泡沫混凝土，其密度较小，可有效减轻路基重量，不容易发生挤压变形。还有土工合成材料，可提升土质颗粒之间的咬合力，提高地基的承载能力、抗裂强度和抗变形能力等。
3.3.2压实机械的选择。在路基和桥台连接处，路堤和锥坡堤的预压回填应同步碾压，如果使用大型机械难以压实，则需改换成小型振动压实机械进行压实。
结束语
道路桥梁沉降段路基路面沉降问题，不仅严重影响施工质量，还会造成跳车现象和安全问题。随着科技的快速发展，道路桥梁沉降段路基路面施工技术也进一步提高，但路基路面沉降的成因复杂，只有坚持科学设计，综合运用技术措施，合理加强施工控制，才能有效提高施工质量，避免沉降等质量病害问题的发生。
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