导读:本文包含了悬置结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:磁流变液悬置,内旁通道阀,动力总成,振动频率
悬置结构论文文献综述
杜浩[1]（2019）在《内旁通道阀式磁流变液悬置结构原理及其隔振控制系统实验》一文中研究指出针对现有磁流变液悬置的动刚度可控范围低、零场动刚度大及工作行程有限等问题,本文提出并实现了一种在全工作频率范围内具有大动刚度范围、小零场动刚度和最大化工作行程的磁流变液悬置,即内旁通道阀式磁流变液悬置。通过理论分析、数值仿真并结合试验验证,对内旁通道阀式磁流变液悬置的力学特性理论建模与试验测试、发动机振动控制系统动力学特性、隔振控制方法、发动机隔振系统仿真与实验进行了研究。在对该领域目前存在的若干问题进行剖析的基础上,提出了论文的主要研究工作,具体如下:(1)利用有限元仿真软件对本文提出的内旁通道阀式磁流变液悬置进行了电磁场仿真分析。建立了该悬置的可控阻尼力数学模型并对其进行了试验验证,基于搭建的伺服液压作动系统进行了悬置动静态力学特性实验,并通过BP神经网络对试验所得的阻尼和刚度模型进行了学习辨识,为后续的控制方法研究做好了准备。(2)在对发动机激振源进行深入分析的基础上,建立了能够反映单缸发动机最主要的垂向振动的整机隔振系统动力学模型和运动学方程;提出了一种基于振动频率的分频段控制策略,搭建了基于MATLAB/Simulink的磁流变液悬置隔振仿真研究平台,对比研究了基于振动频率的控制器以及模糊控制器(采用模糊控制)的整机隔振效果。(3)为了验证论文提出的控制算法对动力总成振动控制的高效性,提出并设计加工了一套磁流变控制器,搭建了发动机动力总成悬置系统振动控制实验台架并进行了相关隔振控制实验研究。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-04-01）
唐耀平,李占龙,陈宝明,孙大刚,秦园[2]（2017）在《掘进机电控箱环形阻尼悬置结构非线性刚度特性》一文中研究指出掘进机电控箱具有强烈的振动敏感性,为减缓其振动水平,提出一种环形约束阻尼悬置结构(TCDI),并对其非线性静态刚度特性开展研究。建立TCDI的有限元模型,对其在不同径向载荷和轴向载荷作用下的刚度特性进行分析。结果表明,TCDI阻尼层刚度随载荷增大而增大,具有非线性自适应动态调整特性;阻尼层和钢圈在极限载荷工况均具有充足的支撑刚度,满足掘进机在复杂工况下的刚度要求。利用TCDI对某掘进机电控箱隔振系统进行改造,获得良好隔振效果。(本文来源于《工程机械》期刊2017年12期）
伏建博[3]（2017）在《某重型卡车的驾驶室悬置结构优化和应用》一文中研究指出针对一款重型卡车全浮式驾驶室悬置存在的问题,通过ADAMS建立驾驶室悬置系统的多体动力学模型进行分析优化,以及通过轻量化设计,配置空气弹簧,提升驾驶室的乘坐舒适性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2017年18期）
王小娥,陈作越[4]（2017）在《汽车发动机磁流变悬置结构设计与振动控制》一文中研究指出为实现宽频范围内对发动机振动进行积极隔振,提出了一种混合模式的磁流变悬置结构,利用有限元软件ANSYS分析了结构在不同电流下的磁场分布,从而得到悬置输入电流与悬置输出阻尼力的关系;同时,建立了磁流变悬置系统6自由度模型,设计了LQR控制器和模糊控制器对磁流变悬置系统进行隔振,仿真结果表明:LQR控制器和模糊控制器均能较好在宽频范围内的衰减发动机振动;模糊控制器相比LQR控制器具有更好的隔振效果。(本文来源于《自动化技术与应用》期刊2017年08期）
欧阳卡[5]（2016）在《商用汽车动力总成悬置结构选型方法》一文中研究指出发动机是汽车的主要振动激励源之一,对汽车NVH特性有很大的影响。汽车NVH性能是衡量汽车品质的一个综合性能指标,是汽车精品化过程中必须解决的关键问题。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的震动。文章介绍发动机悬置隔振的影响因素和发动机的激振频率,以及发动机悬置系统的解耦设计方法。对发动机悬置布置结构(叁点悬置结构、四点平置式结构、四点"V"形结构)在成本、装配工艺、平顺性、一致性等方面进行对比,分析对比各结构的优缺点,确定发动机悬置系统结构的选型方法。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2016年12期）
王艺雯[6]（2016）在《历史门边的鬼影——论张爱玲小说封锁空间中的双重悬置结构》一文中研究指出如果封锁和传奇是张爱玲的小说中两个重要的母题,那么传奇故事的前提,就是封锁空间中的双重悬置结构:第一层隔离了人物和她们所处的常规世界,第二层隔离了人物和她们所扮演的角色,使得传奇故事中的男女主角能够做出非常规的选择。(本文来源于《语文学刊》期刊2016年10期）
陈作越,杨玫[7]（2016）在《基于磁流变技术的汽车发动机悬置结构设计与振动控制》一文中研究指出为实现宽频范围内对发动机振动进行积极隔振,提出一种混合模式的磁流变悬置结构,利用有限元软件ANSYS分析结构在不同电流下的磁场分布,从而得到悬置输入电流与悬置输出阻尼力的关系;同时,建立磁流变悬置系统6自由度模型,设计LQR控制器和模糊控制器对磁流变悬置系统进行隔振。仿真结果表明:LQR控制器和模糊控制器均能较好地在宽频范围内衰减发动机振动;与模糊控制器相比,LQR控制器具有更好的隔振效果。(本文来源于《轻工科技》期刊2016年08期）
吴继辉,夏均忠,王静,王增强,赵磊[8]（2016）在《驾驶室悬置结构对载货汽车平顺性的影响》一文中研究指出为了提高重型载货汽车的平顺性,对其驾驶室悬置结构进行优化设计。选取具有不同驾驶室悬置结构形式的重型载货汽车为研究对象,进行整车随机输入平顺性试验及悬置隔振率试验,采用总加权加速度均方根值及振动传递率评价驾驶室悬置的优劣。试验研究表明:在不改变其他参数情况下,改变驾驶室悬置结构能有效提高其平顺性;在结构空间允许的条件下,增加横向减振器是提高车辆平顺性最有效的方法。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2016年01期）
张自伟[9]（2015）在《汽车磁流变悬置结构设计及控制策略研究》一文中研究指出随着汽车轻量化的发展及大功率发动机的利用,汽车发动机越来越成为影响整车NVH性能的重要因素。为有效提高汽车乘坐舒适性,必须要有效的抑制发动机的振动往汽车车身方向的传递,同时为了保护发动机,需要隔离路面激励等引起的振动往发动机方向传递。因此,亟需对具有理想隔振特性的新型悬置进行研究。本文利用磁流变液的流变特性,设计了一种流动模式的磁流变悬置,基于磁流变悬置实验结果,建立了其正逆模型。考虑路面输入激励,建立了整车10自由度动力学模型,分别设计了PID控制策略、模糊控制策略及FxLMS算法用于发动机隔振,为磁流变悬置的控制提供理论与技术支撑,具有重要理论意义及工程价值。论文主要研究内容如下:①根据发动机悬置理想动态特性,设计具有可控阻尼通道的磁流变悬置,阐述其工作机理,对其主要结构进行设计,确定主要结构参数。②加工装配所设计的磁流变悬置,对磁流变悬置静、动态性能进行实验测试,验证结构设计的合理性。③基于磁流变悬置动态性能实验数据,利用神经网络良好的非线性逼近能力,建立磁流变悬置广义回归神经网络(GRNN)正逆模型,为磁流变悬置的控制提供模型基础。④对四缸四冲程发动机曲柄连杆机构受力情况进行分析,针对发动机工作环境复杂的特点,考虑路面输入激励,建立了基于磁流变悬置系统的整车10自由度模型,并分析了整车振动的固有特性及耦合特性,为基于整车模型的控制算法验证奠定了基础。⑤基于整车10自由度模型,分别设计了PID控制策略、模糊控制策略及FxLMS算法,并在simulink中对其控制结果进行仿真分析,仿真结果表明:PID控制、模糊控制及FxLMS算法均能在一定程度上衰减发动机的振动。(本文来源于《重庆大学》期刊2015-05-01）
吴志平[10]（2013）在《汽车动力总成典型橡胶悬置结构叁向静刚度比的计算与实测》一文中研究指出汽车在行驶的过程中，由路面不平度、发动机、传动系统等因素引起的振动严重影响汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性，随着消费者对汽车行驶性能提出进一步的要求，悬置系统在车辆减振方面的作用也越来越被人们认识到，无论从主机厂还是零部件商，对悬置系统的开发和设计都增加了重视。如何开发和设计悬置系统已成为NVH工程师一项重要的工作内容，悬置系统的刚度特性和阻尼特性也已成为一套悬置系统设计好坏的重要评价标准。本文选取了叁种常用结构类型的橡胶悬置模型，对其进行结构及性能分析，并在叁维软件，如UG中建立其数学模型，对所建立的数学模型进行有限元仿真分析，主要通过Hypermesh软件进行几何模型简化、网格划分及Abaqus软件进行后处理计算，得到各悬置在其局部坐标系下沿叁个坐标轴方向的刚度值，并与测试值作比较，确定仿真分析方法的正确性。确定各类结构的悬置的主要尺寸参数，给定工程实际中常用的尺寸范围，对数学模型进行修改，得到每种结构类型悬置在各种尺寸下的叁个方向刚度值，并计算得到叁个方向刚度比例，对比例范围进行整理总结，确定该种结构类型的悬置在实际中的叁向刚度比例范围，并建立该种结构类型悬置的刚度及刚度比例数据库，为悬置的自主开发和设计中，对满足一定刚度或刚度比例要求的悬置的可加工及制造性具有较强的指导意义。本文在结合实际悬置样件刚度分析的同时，还确定了该结构类型悬置的叁向刚度比例范围，为该类悬置的后续设计和自主开发提供了丰富的数据支持和理论指导，具有较强的工程实际指导意义。(本文来源于《华南理工大学》期刊2013-12-04）
悬置结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
掘进机电控箱具有强烈的振动敏感性,为减缓其振动水平,提出一种环形约束阻尼悬置结构(TCDI),并对其非线性静态刚度特性开展研究。建立TCDI的有限元模型,对其在不同径向载荷和轴向载荷作用下的刚度特性进行分析。结果表明,TCDI阻尼层刚度随载荷增大而增大,具有非线性自适应动态调整特性;阻尼层和钢圈在极限载荷工况均具有充足的支撑刚度,满足掘进机在复杂工况下的刚度要求。利用TCDI对某掘进机电控箱隔振系统进行改造,获得良好隔振效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
悬置结构论文参考文献
[1].杜浩.内旁通道阀式磁流变液悬置结构原理及其隔振控制系统实验[D].合肥工业大学.2019
[2].唐耀平,李占龙,陈宝明,孙大刚,秦园.掘进机电控箱环形阻尼悬置结构非线性刚度特性[J].工程机械.2017
[3].伏建博.某重型卡车的驾驶室悬置结构优化和应用[J].汽车实用技术.2017
[4].王小娥,陈作越.汽车发动机磁流变悬置结构设计与振动控制[J].自动化技术与应用.2017
[5].欧阳卡.商用汽车动力总成悬置结构选型方法[J].企业科技与发展.2016
[6].王艺雯.历史门边的鬼影——论张爱玲小说封锁空间中的双重悬置结构[J].语文学刊.2016
[7].陈作越,杨玫.基于磁流变技术的汽车发动机悬置结构设计与振动控制[J].轻工科技.2016
[8].吴继辉,夏均忠,王静,王增强,赵磊.驾驶室悬置结构对载货汽车平顺性的影响[J].军事交通学院学报.2016
[9].张自伟.汽车磁流变悬置结构设计及控制策略研究[D].重庆大学.2015
[10].吴志平.汽车动力总成典型橡胶悬置结构叁向静刚度比的计算与实测[D].华南理工大学.2013