导读:本文包含了横向偏移量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:横向振动偏移量,超限货物,铁路运输
横向偏移量论文文献综述
包天[1]（2017）在《装用转K5型及转K6型转向架的车辆横向振动偏移量比较研究》一文中研究指出超限货物运输是铁路货物运输的重要组成部分,虽然其运量占铁路运量的比重不大,但其对国家的经济发展与国防建设有着重要意义。超限设备通常为国家电力、化工、石油、军工、机械、冶金等行业的超高、超长、超宽设备。这些设备生产周期长,担负责任大,如果不能安全迅速地送达目的地,不仅会带来经济损失,还可能影响国家生产建设。因此,超限货物的安全运输具有重要意义。车辆横向振动偏移量是影响超限货物安全运输的重要因素,对超限货物运输的可行性与超限车运行条件均有重要影响。车辆在线路上运行时,轮轨间发生相互作用,引起转向架振动,进而整个车辆随之振动。装用不同型式转向架的车辆在运行过程中,其振动特性有所区别。因此,货车转向架性能是影响车辆横向振动偏移量的重要因素。目前,国内外对于横向振动偏移量的研究较少,考虑到目前主流转向架型式为摆动式结构的转K5型转向架和下交叉支撑结构的转K6型转向架,本文对下交叉支撑转向架与摆动式转向架如何影响车辆横向振动偏移量进行研究,对超限货物安全运输提供一定的理论参考。本文围绕转向架对车辆横向振动偏移量的影响展开研究,主要包括以下研究内容:对比下交叉支撑转向架与摆动式转向架主要性能特点与区别;在分析影响车辆振动因素的基础上,设定转K5型转向架与转K6型转向架的Ⅰ级、Ⅲ级线路仿真工况,共计208个;基于SIMPACK仿真实验平台建立NX70型平车与NX70H型平车车辆—轨道模型;分析仿真实验结果,得出转K5型与转K6型转向架对横向振动偏移量的影响。得出结论如下:当运行工况与装载工况相同时,装用转K5型转向架的NX70H型平车比装用转K6型转向架的NX70型平车横向振动偏移量大7%～17%;确定装用转K5型转向架的的NX70H型平车横向振动偏移量是确定超限货物运输条件时考虑不利工况的依据。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-06-01）
洪晓龙,陈嵘,刘亚航,王平[2]（2014）在《风载对高速列车横向动态偏移量的影响》一文中研究指出基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量。研究结果表明:列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20%~30%,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7~8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50 mm。利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2014年01期）
徐浩,王平,陈嵘,段翔远[3]（2013）在《线路条件对高速列车横向动态偏移量的影响》一文中研究指出为研究不同线路条件对车辆横向动态偏移量的影响,从而为高速铁路限界的拟定提供理论依据,利用SIMPACK软件建立车辆-线路耦合模型,研究轨道不平顺、曲线超高对车辆最大横向动态偏移量的影响。结果表明:轨道不平顺会增大车辆的横向动态偏移量,在直线线路上车辆横向动态偏移量随列车速度的增大而增大;当列车速度为350 km/h时,动态偏移量增大到22.7 mm;在曲线半径为300 m的线路上,轨道不平顺使动态偏移量分别增大了10.1 mm;对于相同的小半径曲线线路,列车通过速度越大,车辆横向动态偏移量越小,但会加剧欠超高。列车通过速度过低,车辆存在倾覆的危险;建议确定车辆动态限界时应考虑轨道不平顺、曲线线路超高以及列车通过速度的影响。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2013年05期）
徐浩,陈嵘,段翔远,王平[4]（2013）在《车辆条件对高速列车横向振动偏移量的影响》一文中研究指出为研究不同车辆条件对列车横向振动偏移量的影响,从而为高速铁路限界的拟定提供理论依据。基于SIMPACK有限元软件,建立车辆-线路耦合模型,研究车辆载荷、新旧车轮、车辆类型对高速列车横向振动偏移量的影响。仿真结果表明:磨耗到限的旧轮较新轮对横向振动偏移量的影响较大,最大从73.8mm增大到156mm;动车满载有利于减小车体的横向振动偏移量;由于车辆悬挂系数等参数不同,动车车型对车体的横向振动也有影响;线路条件对车体的横向振动偏移量影响较大,建议制定车辆限界时除车辆本身的状态外,还应考虑线路条件的影响。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2013年10期）
胡炼,罗锡文,张智刚,陈雄飞,林潮兴[5]（2013）在《株间除草装置横向偏移量识别与作物行跟踪控制》一文中研究指出株间机械除草技术与装置能有效摆脱田间除草的繁重体力劳动并消除化学除草方法所带来的危害,株间机械除草装置的牵引拖拉机在跟踪作物行时总会产生航向偏差,导致除草装置出现横向偏移,甚至无法进入除草的株间区域,同时还会增加伤苗率。为增大株间机械除草的作用区域和降低伤苗率,该文提出了通过作物行信息识别出株间机械除草装置与作物行横向偏移量的方法,并设计了株间机械除草作物行跟踪机构和控制器,实现了株间机械除草跟随作物行。采用正弦波和叁角波2种标准信号作为横向偏移补偿量信号,对作物行跟踪控制器的性能进行了测试,试验结果表明:作物行跟踪控制器能较好地控制除草装置跟随横向偏移补偿信号,前进速度为0.5m/s时正弦波信号跟踪最大误差10mm,平均误差0.8mm,叁角波信号跟踪最大误差11mm,平均误差1.2mm。除草试验表明,作物行跟踪控制系统能较好地控制株间除草装置跟踪作物行,在0.5m/s前进速度下跟踪最大误差为20.8mm,平均误差2.5mm;作物行跟踪控制明显减少了除草爪齿未进入株间区域的比例,在300mm株距下,可保证93.3%的株间区域有除草爪齿进行除草作业,在200mm株距下为85.9%;作物行跟踪控制降低了除草爪齿对作物的损伤,伤苗率从20%以上降到了12%以内,提高了株间机械除草的作业效果。(本文来源于《农业工程学报》期刊2013年14期）
汪小霞[6]（2013）在《超限车曲线上横向振动偏移量仿真研究》一文中研究指出车辆横向振动偏移量是科学合理地确定超限车运行条件和划分超限限界的基础。利用SIM-PACK仿真软件建立了NX70型平车的随机振动模型,以美国五级轨道谱作为轨道不平顺激励,通过对设定工况的仿真计算和数据分析,得出了曲线上车辆横向振动偏移量的规律。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2013年01期）
汪小霞[7]（2012）在《基于超限货物运输安全的NX_70型平车横向振动偏移量仿真研究》一文中研究指出车辆最大横向振动偏移量是判断超限货物运输可行性及确定超限货物列车运行条件的前提。影响车辆横向振动偏移量的因素较为复杂,对它的准确测量十分复杂,且需要大量的人力、物力,因此,对车辆横向振动偏移量的规律进行计算机仿真研究是十分必要的。随着铁路技术水平的提高,货车性能不断改善,研究载重70t级的主型平车的横向振动偏移量变化规律,对于组织超限货物运输意义重大。为此,本文基于仿真实验分析了装有不同重量超限货物的NX70型平车在不同线路工况及不同速度条件下的横向振动偏移量的变化规律。本文主要包括以下几个方面的研究内容：(1)查阅国内外关于车辆横向振动偏移量方面的研究成果,掌握当前的研究动态和最新成果。(2)应用随机振动理论分析了影响车辆横向振动的激励因素,并对货车系统振动形式进行了分析。(3)利用SIMPACK仿真平台构建了NX70型平车系统随机振动模型。(4)确定了仿真实验中货物装载工况、线路工况及运行速度,并确定了我国Ⅰ级线路和Ⅲ级线路的轨道不平顺激励,进而设计了本文的仿真实验方案。根据我国机车车辆限界的轮廓特点,确定了本文研究车辆横向振动偏移量的计算点。(5)对设计的仿真实验方案进行仿真计算,并对实验结果进行分析,总结出了侧滚角、摇头角、横摆偏移量及车辆中部和端部的横向振动偏移量的变化规律。通过对Ⅰ级线路和Ⅲ级线路相同工况下的仿真结果对比分析,确定了最不利组合工况。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-05-01）
张锐[8]（2012）在《柔性基板横向偏移量控制方法研究》一文中研究指出随着物联网技术的迅猛发展，RFID（射频识别）标签的应用存在着广阔的市场前景。RFID芯片向更薄、更小的趋势发展，对RFID标签封装设备精度提出了更高要求。基板输送模块作为设备各个模块之间的纽带，对产品的加工质量起着至关重要的作用。本文围绕着基板输送模块中柔性薄膜基板横向偏移量控制展开研究。首先，详细分析了基板输送系统的构成及控制需求，在此基础上设计了基于多轴式独立运动控制器ACR9000P3U8M1的运动控制系统。然后，分析了引起基板横向偏移的原因，建立了支点偏移型纠偏机构的动力学模型，并进一步通过仿真分析了基板速度和张力参数对基板纠偏的影响。结果表明，基板横向偏移量随着基板进给速度的增加而增加；随着张力的增加，基板的横向偏移误差会逐渐减小。在正常加工过程中，速度和张力的规律性变化会对基板横向偏移误差产生周期性的干扰。针对基板间歇式进给对横向偏移造成的周期性扰动，提出了基于迭代学习的纠偏控制方法，并进行了仿真分析。结果表明，采用迭代学习控制后，基板纠偏的误差随着迭代次数的增加呈现逐渐收敛趋势，取得较佳纠偏效果。最后，选用在控制器中进行位置环调试、在驱动器中进行电流环和速度环调试的伺服控制方案,搭建了纠偏控制平台进行实验。实验结果表明：通过采用本文提供的纠偏控制系统和纠偏控制方法可实现较好基板横向偏移量控制。该运动控制系统及控制方法已经在本课题组开发的RFID标签封装设备中得到了成功的应用，满足设备性能指标要求，取得了良好的效果。(本文来源于《华中科技大学》期刊2012-01-01）
李红艳,陈治亚,赵钢,鲁寨军[9]（2011）在《大风环境下P_(62K)型空棚车横向振动偏移量试验研究》一文中研究指出采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对P62k型空棚车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,分析了列车在风区无挡风墙区段和各种挡风墙后停留时的横向振动偏移量系数。结果表明:空棚车在非风区和风区运行时的最大横向振动偏移量分别为83 mm和137 mm,在风区无挡风墙区段和不同挡风墙后停留时最大横向振动偏移量为37 mm;无挡风墙时,横向振动偏移量系数最大;在砼枕直插式挡风墙后的横向振动偏移量系数最小,该挡风墙防风效果最好;加筋对拉式(加高)挡风墙和砼板式挡风墙挡风效果接近,土堤式挡风墙效果最差。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2011年06期）
鲁寨军,田红旗[10]（2011）在《大风环境下YW_(25G)型客车横向振动偏移量研究》一文中研究指出采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对YW25G型客车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,提出了气动力作用下振动偏移量系数的概念,分析了列车在各种挡风墙后和无挡风墙区段停留时的横向振动偏移量系数,结果表明:得到YW25G型客车在风区停留时的最大横向振动偏移量为67 mm,在风区和非风区运行时的最大横向振动偏移量分别为141 mm和86 mm;无挡风墙时,YW25G型客车的气动力作用下的横向振动偏移量系数最大;在砼枕直插式和砼枕式挡风墙后时,该系数最小;在土堤式挡风墙后的相应系数最大;分别在加筋对拉式、加筋对拉加高式、桥式挡风墙后时,该系数则由小变大。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2011年03期）
横向偏移量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量。研究结果表明:列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20%~30%,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7~8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50 mm。利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横向偏移量论文参考文献
[1].包天.装用转K5型及转K6型转向架的车辆横向振动偏移量比较研究[D].北京交通大学.2017
[2].洪晓龙,陈嵘,刘亚航,王平.风载对高速列车横向动态偏移量的影响[J].铁道科学与工程学报.2014
[3].徐浩,王平,陈嵘,段翔远.线路条件对高速列车横向动态偏移量的影响[J].铁道科学与工程学报.2013
[4].徐浩,陈嵘,段翔远,王平.车辆条件对高速列车横向振动偏移量的影响[J].铁道标准设计.2013
[5].胡炼,罗锡文,张智刚,陈雄飞,林潮兴.株间除草装置横向偏移量识别与作物行跟踪控制[J].农业工程学报.2013
[6].汪小霞.超限车曲线上横向振动偏移量仿真研究[J].铁道勘测与设计.2013
[7].汪小霞.基于超限货物运输安全的NX_70型平车横向振动偏移量仿真研究[D].北京交通大学.2012
[8].张锐.柔性基板横向偏移量控制方法研究[D].华中科技大学.2012
[9].李红艳,陈治亚,赵钢,鲁寨军.大风环境下P_(62K)型空棚车横向振动偏移量试验研究[J].铁道科学与工程学报.2011
[10].鲁寨军,田红旗.大风环境下YW_(25G)型客车横向振动偏移量研究[J].铁道科学与工程学报.2011