导读:本文包含了铁路自闭论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:自闭贯通线,暂态行波,小波变换,故障定位
铁路自闭论文文献综述
郭海清[1]（2019）在《基于行波法的铁路10kV自闭贯通线路故障定位研究》一文中研究指出随着社会和经济的快速发展,铁路自闭贯通线路在铁路电力系统中,肩负着重大的责任,为铁路沿线的自动闭塞信号及车站的负荷提供电源,是电力系统的经济命脉。当线路发生故障后直接威胁到电力系统的安全运行,因此能够精准的实现故障定位,及时的排除故障,提高供电可靠性,对铁路电力系统安全稳定的运行有重要的意义。本文选用行波法作为自闭贯通线路故障的定位方法。首先,根据行波的传播规律分析了其折反射特性,采用相模变换的方法消除叁相线路之间的耦合影响,然后详细分析了A型和D型两种常用测距方法的定位原理。在此基础上针对行波波速不确定的问题给出了两种不同的波速处理方案。行波测距的理论多年前已经提出,但是对于波头的准确识别是研究的关键。近年来,小波变换作为信号处理工具得到了广泛的应用。其次,本文利用小波变换的奇异性检测理论来确定行波信号的突变点,提取故障行波波头。先搭建了单一线路的仿真模型,采用与波速无关的单端测距法,在理论上避免了波速的不确定性造成的测距误差,研究了故障类型、过渡电阻、故障电压初相角叁种不同的因素对行波故障定位的影响。为了验证测距方法的可靠性,每种情况给出了多组测距结果。然后对架空线-电缆混合线路采用波速度单一化的双端测距方法。仿真结果表明,取得了良好的定位效果,测距精度较高。然后,以MATLAB中的GUI界面为平台,完成了故障定位系统的界面设计。当有故障发生时,该界面上可以将所测得故障距离,测距绝对误差等故障信息显示出来,方便用户直观的掌握线路上发生故障的情况。最后,利用实验室现有的条件,做了单相接地故障模拟试验。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2019-06-01）
吴改燕[2]（2019）在《铁路贯通自闭电力线路自动化技术探索构架》一文中研究指出随着国家与人民群众经济水平的飞快提高。铁路运输也越来越被人们所看重并伴随着日常生活,进而对铁路供电监控的实时性、坚固性、平稳性有了更加进一步的要求。为此,对铁路电力自动化的研究也就有了深层次的研究。本文以当地电网成熟经验为基准,进而加以研究对铁路电力线路自动化解决方案,提高了运输效率。(本文来源于《科技创新导报》期刊2019年01期）
马天琪[3]（2018）在《基于分段距离判别法的电气化铁路自闭/贯通线故障测距研究》一文中研究指出铁路自闭/贯通线路作为铁路电力供电系统不可或缺的输电线路,其主要任务是为铁路沿线的自动闭塞信号和其他非牵引电气设备提供电源。但自闭/贯通线一般处于复杂多变的环境中,容易引发各类线路故障,一旦线路发生故障将会严重影响铁路信号的正常运行,甚至会导致事故的发生,带来不堪设想的后果。为了保证铁路自闭/贯通线路的正常运行,必须快速、准确的对故障点定位以排除故障威胁。因此,对自闭/贯通故障测距问题中的重点、难点—缆、线混合输电线路的故障测距问题展开讨论研究。首先阐述了故障行波的暂态特性,并对各类故障情况下的线模和零模分量进行了分析,选出最优模分量。将小波变换理论作为一种处理信号的手段引入故障信号的检测中,对目前常用的小波母函数的奇异检测能力进行了仿真对比,从而确定最优小波基。进而利用小波模极大值理论完成对故障行波的奇异点检测,以此确定了暂态行波到达母线测量端的绝对时刻。根据京哈线某段线路的具体参数,基于MATLAB搭建了自闭/贯通线路仿真模型。利用波速无关测距方法对单一架空线路进行故障测距,为了说明该测距方法的有效性,对多种故障情况进行仿真,并将仿真测距结果与传统单端测距和双端测距方法进行对比。随后针对自闭/贯通线路中缆、线混合供电的线路结构,采用了一种基于分段距离判别的测距方法,并分别对波速度归一化法、时间差搜索测距法以及本文采用的测距方法进行了仿真测距对比,结果表明,本文测距方法在测距精度上优于其他两种传统的测距方法。在此基础上,进一步对多种故障类型和噪声情况下的故障进行测距,结果表明本文算法不受接地电阻、故障类型等因素的影响,并在噪声情况下的仍具有适用性。最后,完成对故障测距系统的设计,利用实验室的现有条件,搭建了一条模拟10kV铁路自闭/贯通线路,对各类故障情况进行动模实验。为了更好的验证本文算法对实际现场的适用性和可行性,在北京铁路局所辖京哈线的某段线路进行了现场人工接地实验,现场挂网试运行结果表明研制的铁路10kV自闭/贯通线故障测距装置的测距精度达到了工程要求,具有较好的推广应用价值。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-06-01）
张焕东[4]（2018）在《改善电气化铁路自闭/贯通线路电能质量的UPQC控制策略及实现研究》一文中研究指出电气化铁路是交通运输体系中的支柱,对社会的发展有着重要的意义。而电气化铁路当中的自闭/贯通线路,肩负着铁路行车信号以及沿线站段生产、生活的供电任务,是铁路运输“四电”中的重要组成部分。由于自闭/贯通线沿铁路铺设,地势环境复杂多变,时常会引起各种电能质量问题,给铁路的运输生产造成严重影响。针对10 kV铁路自闭/贯通线路电能质量问题的特点,尝试采用统一电能质量调节器(UPQC)来进行综合治理,主要围绕UPQC的检测方法、控制策略来进行分析与研究。首先介绍了10 kV铁路自闭/贯通线路的特点、存在的电能质量问题及其危害,并阐述了电能质量问题的解决措施;进而分析了UPQC的拓扑结构、各模块的工作原理及内部的功率流动,并建立了UPQC的数学模型,为后文检测、控制方法奠定了基础。然后,在畸变量检测环节,对电流补偿量检测方法进行了阐述,讨论了电压补偿量检测法。结合UPQC的特点,着重分析了基于dq0变换的畸变量综合检测法。该方法结合了dq0法和i_p-i_q法,在叁相电压畸变且不对称时,能够快速、准确的检测出基波正序电压,为电流检测提供相位准则,避免了锁相造成的误差。仿真结果表明,该检测方法是正确、可行的。其次,在补偿控制环节上,讨论了变流器传统控制策略,分析了PI控制方法。针对其存在的各种问题,采用了一种基于CGT(Command Generator Tracker)的直接自适应控制策略。当输入为时变信号时,该控制策略能够使被控对象的输出高质量的跟踪参考模型输出,减小了跟踪误差,从而达到渐近跟踪效果,既优化了控制算法,也简化了硬件电路。与传统的PI控制相比,该控制策略具有更好的鲁棒性和适应性。通过仿真对比,验证了该控制策略是有效的。最后,搭建了一套以TMS320F28035为核心器件的UPQC实验平台,进行了硬件与软件的设计。实验结果表明,采用基于CGT的直接自适应控制策略后,UPQC能够有效改善10 kV铁路自闭/贯通线的电压、电流质量问题。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-03-01）
刘福娟[5]（2017）在《浅谈铁路10kV电力自闭、贯通线路运行》一文中研究指出铁路是目前我国重要的交通方式之一,铁路电力系统中10kV电力自闭、贯通线路承担着为铁路车站、沿线非牵引供电设备、信号通信设备供电任务,因此其运行的安全性、可靠性对于列车正常运行意义重大。本文围绕铁路10kV电力自闭、贯通线路运行方式进行了简单分析。(本文来源于《城市建设理论研究(电子版)》期刊2017年25期）
张璇,王敬华,刘国栋,孙桂花,申丹[6]（2017）在《基于行波法的铁路自闭/贯通线路故障测距技术》一文中研究指出铁路电力系统的正常运行影响铁路运行安全,快速准确定位故障点对于增强铁路供电可靠性,减少经济损失具有重要意义。此文介绍了10 kV铁路自闭/贯通线路的特点及其故障测距技术的研究现状,分析了自闭/贯通线路的结构,阐述了在铁路中应用行波法进行故障测距的特殊性,基于D型双端原理,提出了利用故障时产生的电压行波信号线模分量进行故障测距的方法,并介绍了在线路末端使用TV来获取电压线模行波信号,实现了铁路自闭/贯通线路中故障的快速有效定位。(本文来源于《国网技术学院学报》期刊2017年04期）
王向东,魏宏伟[7]（2016）在《节能型铁路自闭贯通线路动态无功补偿系统》一文中研究指出阐述了铁路电力系统的自闭和贯通电力线路为铁路沿线自动闭塞信号及车站负荷等提供电源。介绍了一种节能型动态无功补偿系统,根据用电负荷需要补偿的容量,改变有载分接开关的接头,从而改变并联电抗器电压,进而实现自闭贯通线电压、无功的综合自动调整,从而实现提高供电电能质量、线路无功平衡的目标。(本文来源于《山西电力》期刊2016年05期）
王向东,魏宏伟[8]（2016）在《节能型铁路自闭贯通线路动态无功补偿系统》一文中研究指出铁路电力系统的自闭和贯通电力线路为铁路沿线自动闭塞信号及车站负荷等提供电源。本文介绍了一种节能型动态无功补偿系统,根据用电负荷需要补偿的容量,改变有载分接开关的接头,从而改变并联电抗器电压,进而实现自闭贯通线电压、无功的综合自动调整,从而实现提高供电电能质量、线路无功平衡的目标。(本文来源于《第八届电能质量研讨会论文集》期刊2016-06-23）
朱继强[9]（2016）在《铁路配电所自闭贯通供电可靠性的研究》一文中研究指出本文针对铁路配电所自闭贯通供电在运输生产中的实际情况,分析现有的配电所自闭、贯通线路运行方式出现的故障问题。围绕如何最大限度避免自闭贯通电源短时停电干扰,提高提高铁路配电所的电源可靠性,探索自闭、贯通线路并网运行方式,提出相应的对策与措施。(本文来源于《太原铁道科技》期刊2016年01期）
邓小桃,丘宜刚[10]（2014）在《铁路10kV电力贯通及自闭线路保护设定的探讨》一文中研究指出本文介绍了10k V电力贯通及自闭线路造成路外伤害的现状,分析其产生的技术原因,并提出了零序电压按躲过正常情况下的不平衡电压进行整定为15%Ue以上的保护设定,对可能发生的人员触电进行电源切除的新思路,以减少10k V电力贯通及自闭线路电击伤人甚至致人死亡事故的发生。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2014年36期）
铁路自闭论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着国家与人民群众经济水平的飞快提高。铁路运输也越来越被人们所看重并伴随着日常生活,进而对铁路供电监控的实时性、坚固性、平稳性有了更加进一步的要求。为此,对铁路电力自动化的研究也就有了深层次的研究。本文以当地电网成熟经验为基准,进而加以研究对铁路电力线路自动化解决方案,提高了运输效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路自闭论文参考文献
[1].郭海清.基于行波法的铁路10kV自闭贯通线路故障定位研究[D].石家庄铁道大学.2019
[2].吴改燕.铁路贯通自闭电力线路自动化技术探索构架[J].科技创新导报.2019
[3].马天琪.基于分段距离判别法的电气化铁路自闭/贯通线故障测距研究[D].石家庄铁道大学.2018
[4].张焕东.改善电气化铁路自闭/贯通线路电能质量的UPQC控制策略及实现研究[D].石家庄铁道大学.2018
[5].刘福娟.浅谈铁路10kV电力自闭、贯通线路运行[J].城市建设理论研究(电子版).2017
[6].张璇,王敬华,刘国栋,孙桂花,申丹.基于行波法的铁路自闭/贯通线路故障测距技术[J].国网技术学院学报.2017
[7].王向东,魏宏伟.节能型铁路自闭贯通线路动态无功补偿系统[J].山西电力.2016
[8].王向东,魏宏伟.节能型铁路自闭贯通线路动态无功补偿系统[C].第八届电能质量研讨会论文集.2016
[9].朱继强.铁路配电所自闭贯通供电可靠性的研究[J].太原铁道科技.2016
[10].邓小桃,丘宜刚.铁路10kV电力贯通及自闭线路保护设定的探讨[J].黑龙江科技信息.2014