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摘要：在高速铁路工程路基项目施工的时候，道岔板敷设工作起到了非常重要的作用，为了保障道岔板敷设施工的质量与安全，需要对其进行严格有效的测量，以提高高速铁路路基施工的可靠性。下文就高速铁路路基道岔板敷设测量技术进行分析。
关键词：高速铁路；路基道岔板；敷设测量技术
引言：
在我国高速铁路建设的时候，为了保障高速铁路工程建设的质量，需要对路基道岔板敷设工作进行很好的测量管理，确保每一处路基的道岔板施工都达到了工程的标准要求。
一、测量准备工作
在开展路基道岔板测量工作之前，需要确保准备工作的质量，主要准备的测量设备有：全站仪、棱镜、适配器、三脚架、电源、测量仪等。为了保障各个设备可以达到测量的工作要求，需要对相关的设备进行很好的校准。
测量使用的全站仪精度不能小于1mm+2ppm，水准测量器的精度需要达到0.5mm/km，同时需要对相关的设备的气压、温度、湿度、参数进行有效的校准，确保每一个测量设备可以达到设计的要求[1]。
在路基道岔板采取轨道基准点（GRP）技术进行测量的时候，为了保障可以充分的发挥出GRP技术的优势，精准的测量出道岔板的敷设数据参数。在该技术测量的时候，首先利用CP三轨道对控制网进行系统的评估，然后在平面坐标的基础上进行高程的测量，为了保障高程测量数据的准确性，需要对平面精度进行很好的控制。一般情况下，在采取GRP测量时，平面的精度需要达到0.2毫米，而高程的测量精度需要达到0.1毫米，这样可以有效的保障高程测量的数据质量。
二、测量技术的分析
（一）道岔板精调系统
为了保障高速铁路路基道岔板敷设工作的时候，需要充分的发挥出精调系统的作用，在进行精调的时候，首先敷设第一板和第二板，并且在两板之间架设相关的三脚架设备，对敷设的质量进行很好的控制。通过对三脚架进行一定的位置修正，确保三脚架安装的质量与安全，然后再安装相关的全站仪，确保全站仪可以发挥出相应的优势。
在精调系统的控制下，确保第一板与第二板准确无误的安装到路基位置，并且在轨道面的水平基准面上进行精密三脚架的支架，在三脚架支撑完成之后，还需要在三脚架上安装相关的棱镜，并对棱镜安装的角度与位置进行很好的调整，确保测量仪器可以准确无误的测量道岔板的敷设工作。
在进行路基轨道铺装的时候，需要确保各个点棱镜安装的质量，同时还需要对棱镜安装的角度、平整性和安全进行很好的检测，这样才可以充分的发挥出棱镜的工作价值。在棱镜、全站仪和水平测量仪进行测量工作的时候，需要确保所有的棱镜都与全站仪的测量方向进行相对，这样就可以充分的发挥出棱镜的工作优势[2]。
在全站仪进行道岔板测量的时候，为了保障可以充分的发挥出全站仪的工作价值，需要在全站仪工作之前，向全站仪输入测量的站点和具体数据，这样为全站仪构建一个标准的施工数据参数表，在实际测量的时候，全站仪则可以根据测量的数据进行对比，从而更好的提高全站仪测量的工作质量。在测量工作时需要调整第一板，确保两板之间达到了设定的基准点。在第一板测量调整之后，需要对其他板进行连续性的测量，以保障高速铁路路基项目的施工质量与安全。
（二）道岔板的精调处理
在精调系统准备完成之后，则需要对道岔板进行正式的敷设调整，通过测量数据的研究分析，制定出相应的调整敷设方案。首先就是对板角点进行高程的测量调整，利用全站仪收集棱镜采集的敷设信息数据，并根据测量的数据信息，合理的控制精调爪，对敷设的道岔板进行合理的调整。在调整道岔板的时候，需要将相邻板的衔接精度控制在一毫米以内，这样才可以保障路基项目的整体施工可靠性[3]。
在对道岔板进行精调处理的时候，若是全站仪在测量的时候，出现了板孔的测量故障，则需要工作人员对其进行很好的修正处理，确保全站仪可以安全有效的进行测量，以提高路基道岔板敷设的工作质量。在全站仪使用的时候，需要对四角的棱镜进行追踪测量，因为棱镜可以反馈出不同视角的安装数据，通过对数据资料进行分析研究，从而合理的操控精调爪进行很好的处理，在对道岔板进行调整处理的时候，需要确保调整的精度控制在零点三毫米以下。
在所有的精调设备准备就绪之后，还需要对每一个棱镜进行位置的检查，避免棱镜的安装出现故障。在对棱镜进行检测的时候，需要对其坐标、方向、角度、稳定性进行全面的测量，以确保整体测量工作的质量，提高道岔板施工的质量与可靠性。在进行整体测量的时候，每一个棱镜反射的信息都需要达到全站仪的测量，以保障道岔板安装的质量。在对道岔板进行安装调整的时候，不能对已经安装好的道岔板进行调整，只能对即将安装的道岔板进行一定的处理，在对道岔板进行调整处理的时候，需要保障调整处理的误差精度控制在0.3毫米引内，从而更好的提高道岔板的敷设质量与安全[4]。
在对道岔板进行敷设的时候，需要对每一块道岔板的敷设进行严格的测量，并将测量的数据信息记录在相关的资料库当中，通过测量的信息与标准信息进行对比，以便工作人员及时的修正敷设的道岔板，确保每一块道岔板的敷设工作都达到了设计的标准。在数据记录的时候，不仅需要记录道岔板的测量数据信息，并且需要记录工作人员施工疏忽的工作信息。为后续的工作留下原始的数据信息，以便于相关工作人员对其进行追溯，更好的提高高速铁路的建设质量与安全。
三、结束语
综上所述，在高速铁路路基道岔板敷设测量工作开展的时候，为了保障道岔板敷设的质量，提高路基施工的可靠性，确保高速铁路工程建设的质量与安全。在道路道岔板进行敷设的时候，同时需要充分的发挥出测量工作的优势。根据测量的具体工作数据信息，合理的调整处理道岔板的敷设工作方案，以全面提高道岔板敷设工作的可靠性与安全性。
参考文献：
[1]张波，李国俊.高速铁路路基道岔板敷设测量技术[J].铁道建筑技术，2017，12：48-50.
[2]郑春海.客专隧道内42号枕式高速道岔施工技术[J].科技创新与生产力，2018，02：104-106.
[3]王强.高速铁路混凝土道岔板施工技术[J].山西建筑，2018，4112：162-163.
[4]刘亚航，段翔远，代丰，陈嵘.轨道板类型对无砟轨道桥上无缝道岔的影响研究[J].铁道建筑，2018，07：127-130.