导读:本文包含了区域噪声论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:随机吸引子,Swift-Hohenberg方程,非自治随机动力系统,连续余圈
区域噪声论文文献综述
巴吉,刘亭亭,马巧珍[1]（2019）在《具有乘积噪声的非自治Swift-Hohenberg方程在无界区域上的渐近性（英文）》一文中研究指出本文研究R~2上带有时间依赖外力项与乘性噪声的随机非自治修正Swift-Hohenberg方程的动力行为.为了克服无界域上Sobolev嵌入不紧的困难,我们先定义了问题在L~2(R~2)上的连续共圈,并且建立了当空间变量足够大时,解尾部的一致估计.通过解的一致估计,我们证明了随机动力系统的拉回渐近紧性,进一步得到了随机吸引子的存在性.(本文来源于《应用数学》期刊2019年04期）
李启良,杜文海,王毅刚,杨志刚[2]（2019）在《基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制》一文中研究指出使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射流位置、方向和速度等参数,采用子域仿真方法得到最优射流方案.将最优射流方案置于整车气动噪声仿真模型中,通过与原始模型对比发现,主动射流增大了后视镜尾部的时均压力,减小了压力梯度,降低了后视镜区域涡流强度,使整车气动阻力系数减少0.002,前侧窗网格节点能量平均的总声功率级降低1.8 dB(A),湍流脉动总功率级降低0.3 dB(A).(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年08期）
韩铁礼,贾尚帅,吴越,韩健,肖新标[3]（2019）在《车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究》一文中研究指出列车车轮多边形磨耗问题是目前高速列车运行过程中普遍存在的,多边形的出现会加剧轮轨间的相互作用,引发显着的异常振动噪声问题。通过跟踪测试车轮多边形发展和转向架区域振动噪声,分析讨论高阶车轮多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声的影响。研究表明,当轮轨表出现显着多边形时,转向架区域噪声的显着频率会变为与多边形和行车速度相关的频率范围,随着车轮多边形磨耗水平的增加,转向架区域噪声显着增大。当车轮多边形磨耗激励频率和车辆过轨跨频率发生信号调制时,还会产生谐频噪声问题,使车轮多边形对噪声的影响频率范围增大,研究成果可以为车辆振动噪声控制提供依据和参考。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
于天舒,董仁才[4]（2019）在《城市区域环境噪声空间分布特征比较研究》一文中研究指出文章基于GIS采用地统计学确定性插值的方法,研究了日照东港区和绍兴越城区的城市区域环境噪声污染现状和空间分布特征,并对两地声环境进行了评价。在2市各设置7个大小为500 m×500 m不同城市功能的典型空间样方,比较分析典型样方的区域环境噪声与其用地覆盖率的相关性。结果表明,日照和绍兴区域环境噪声均具有西南地区高于东北地区的空间分布特征。日照市的区域环境噪声占"较好(50.1～55.0 dB)"的比例最大,质量等级为二级,绍兴市占"一般(55.1～60.0 dB)"的比例最大,质量等级为叁级;日照市声环境质量在监测点、样方和监测区域3个尺度上均好于绍兴市。绍兴市典型空间样方区域环境噪声分别与开放空间覆盖率和建筑物覆盖率呈负相关关系。该方法可应用于城市区域环境噪声的评价和比较研究,为噪声污染防治提供科学依据。(本文来源于《环境科学与技术》期刊2019年S1期）
李木双[5]（2019）在《晚10时后早6时前 禁放广场舞音乐》一文中研究指出本报讯（ 李木双）跳广场舞健身没毛病，但影响别人休息就不行了。为加强噪声污染防治工作，解决环境噪声污染问题，近日，哈尔滨市印发《2019年扰民噪声整治工作方案》（以下简称《方案》），全方位推进噪声污染防治工作。其中，明确要求，在居住区及其附近街道、广(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2019-06-11）
关万科[6]（2019）在《某棒线厂噪声区域值班室隔音降噪效果评价》一文中研究指出目的对某棒线厂噪声区域的值班室进行隔音降噪整改前后噪声声级的测定、分析,评价噪声隔音降噪的效果,为同类状态下超标值班室的隔音降噪整改和设计施工提供科学依据。方法在正常生产状态下,用精密脉冲声级计测定整改前和整改后噪声区域值班室内的A声级,用SPSS 18.0统计软件分析数据。结果整改后各值班室的噪声强度均有所降低,有电话通讯要求的值班室和无电话通讯要求的值班室平均降噪幅度分别为13.6d B(A)、12.2d B(A)。结论在投产项目原有基础上,采用夹芯门加双层玻璃窗对噪声超标值班室进行整改,隔音降噪能取得一定的效果,但治理难度大,部分值班室治理后仍然超标,尚需加强治理。(本文来源于《临床医药文献电子杂志》期刊2019年43期）
张乾初,郭新毅,马力[7]（2019）在《岛礁区域斜坡地形对深海环境噪声级深度分布的影响》一文中研究指出考虑岛礁区域斜坡地形的影响,从理论上分析了南海深海区域噪声级随深度增加而变大的现象。南海北部深海区域环境噪声测量实验表明:大部分时间内噪声谱级随深度变化较小(160～800 m),但是在一些时间里,噪声谱级会出现随深度增加而变大的现象。考虑南海岛礁区域斜坡地形对声传播的影响,建立了南海深海区域的环境噪声模型,当航船经过岛礁附近时,航船噪声由于岛礁附近斜坡地形的作用进入深海声道,使远距离噪声谱级随深度增加而变大。利用模型计算噪声谱级随深度的分布,结果与实验数据符合较好。验证了南海深海区域噪声在岛礁斜坡地形影响下的复杂的变化特性。(本文来源于《声学学报》期刊2019年03期）
邸惠[8]（2019）在《长春市高架桥区域交通噪声风险评价与防范研究》一文中研究指出随着城市化程度不断提高,我国城市交通噪声污染问题日益严峻。近年来,高架桥作为一种新的道路形式,在给人们带来便利的同时,加剧了交通噪声污染。交通噪声风险指交通噪声可能对人类造成的危害程度及其发生的可能性。声环境质量的好坏是衡量居民生活质量的重要标志,随着人们生活水平的日益提高,人们对声环境质量的要求逐步提高,长期暴露在交通噪声污染严重的环境中,会对人体健康造成不利影响,从而加大患病风险。基于此,本文对长春市高架桥区域进行了交通噪声风险评价,目的是为环保部门制定有效的高架桥区域交通噪声风险防范措施提供科学的参考。本文以长春市西部快速路上的叁座高架桥区域为研究区,采用现场监测的方法对高架桥区域交通噪声进行监测;采用交通噪声传播模型预测监测点位的噪声声级,将交通噪声传播模型预测的噪声声级与监测到的噪声声级进行比较,验证交通噪声传播模型的准确性,利用ArcGIS软件绘制高架桥区域交通噪声地图,了解交通噪声污染情况;根据灾害综合风险形成理论分析高架桥区域交通噪声风险源,提出高架桥区域交通噪声风险作用机制和形成原理;根据交通噪声风险的形成原理,提出高架桥区域交通噪声风险概念框架;根据高架桥区域交通噪声风险概念框架,确定高架桥区域交通噪声风险评价指标体系;根据交通噪声风险的形成机制,参照自然灾害风险理论,综合考虑交通噪声风险形成的4个因子及其相应指标,建立交通噪声风险指数模型。从长春市高架桥区域交通噪声的危险性、承载体(人)的暴露性和脆弱性以及交通噪声治理能力四个方面出发,进行长春市高架桥区域交通噪声风险评价,并在ArcGIS软件中绘制高架桥区域交通噪声风险等级划分图;根据不同高架桥区域交通噪声风险等级划分结果,进行高架桥区域交通噪声风险评价,制定不同高架桥区域的交通噪声风险防范措施。主要研究结果如下:(1)本研究提出的交通噪声传播模型预测的瞬时声级水平与实际测量水平相当,相关系数大于80%,误差范围在-6.3dB和6.9dB之间。该模型可用于预测瞬时声级,从而进行连续等效A声级(Leq)的计算。(2)噪声地图结果表明,整个卫星高架桥区域有大约五分之四的区域处于交通噪声水平超标的环境中;整个景阳高架桥区域有大约四分之叁的区域处于交通噪声水平超标的环境中;整个青冈高架桥区域有大约五分之叁的区域处于交通噪声水平超标的环境中。因此,卫星高架桥区域的交通噪声污染较其他两个高架桥区域严重。(3)不同高架桥区域交通噪声水平和车流量之间的统计分析结果表明,交通噪声水平与车流量之间呈线性相关,相关系数大于80%,存在显着性关联,且P<0.001。(4)叁个高架桥区域交通噪声危险性大小排序为:卫星高架桥>景阳高架桥>青冈高架桥。叁个高架桥区域交通噪声暴露性大小排序为:景阳高架桥>卫星高架桥>青冈高架桥。叁个高架桥区域交通噪声脆弱性大小排序为:卫星高架桥>景阳高架桥>青冈高架桥。叁个高架桥区域交通噪声治理能力大小排序为:青冈高架桥>卫星高架桥>景阳高架桥。叁个高架桥区域交通噪声风险大小排序为:卫星高架桥>景阳高架桥>青冈高架桥。(5)根据叁座高架桥区域的交通噪声风险防范措施,结合噪声防治的叁种途径(声源处减弱、传播过程中减弱和接收处减弱),提出长春市高架桥区域交通噪声风险防范措施,主要从叁个方面考虑:一是在声源处进行防范,通过降低交通噪声危险性和脆弱性来实现;二是在传播过程中进行防范,通过设置声屏障和加强绿化建设来实现;叁是在接收者处进行防范,通过降低暴露性和安装隔音窗来实现。(本文来源于《东北师范大学》期刊2019-05-01）
张德鹏,王晓峰,胡姣姣,张萌[9]（2019）在《噪声水平不一致性的图像拼接区域检测方法》一文中研究指出针对图像拼接篡改检测与篡改定位技术进行研究,提出了一种噪声水平不一致性的图像拼接篡改定位方法.该方法利用改进的拉普拉斯算子对噪声具有双倍加强作用的特点,结合奇异值分解,提取非重迭图像块的局部图像梯度矩阵和噪声特征,然后利用基于聚类的阈值算法,对得到的特征进行分类并定位出篡改区域.与现有的基于噪声的图像拼接区域检测方法相比,所提出的方法不仅能够检测拼篡改区域,而且当拼接区域与原始区域之间的噪声差异较小时依然有效,并且对于内容保持的图像处理操作如JPEG压缩、高斯模糊、伽玛校正、下采样等是鲁棒的.(本文来源于《计算机系统应用》期刊2019年02期）
朱剑月,任利惠,雷震宇[10]（2018）在《高速列车转向架舱对转向架区域流场与气动噪声影响》一文中研究指出根据涡声理论和声比拟方法,数值模拟了高速列车转向架简化模型的流场与气动噪声特性,分析了转向架舱对转向架流动与气动噪声性能的影响.结果表明:在单独转向架与转向架位于转向架舱内2种工况下,几何体近壁流场内形成的体偶极子声源为近场四极子噪声的主要声源,转向架表面压力脉动产生的面偶极子声源为声辐射主要声源;与单独转向架相比,转向架舱改变了转向架流动特性与声辐射指向性,削弱了转向架所产生气动噪声的强度,但转向架舱后壁会产生较大气动噪声.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2018年11期）
区域噪声论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射流位置、方向和速度等参数,采用子域仿真方法得到最优射流方案.将最优射流方案置于整车气动噪声仿真模型中,通过与原始模型对比发现,主动射流增大了后视镜尾部的时均压力,减小了压力梯度,降低了后视镜区域涡流强度,使整车气动阻力系数减少0.002,前侧窗网格节点能量平均的总声功率级降低1.8 dB(A),湍流脉动总功率级降低0.3 dB(A).
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
区域噪声论文参考文献
[1].巴吉,刘亭亭,马巧珍.具有乘积噪声的非自治Swift-Hohenberg方程在无界区域上的渐近性（英文）[J].应用数学.2019
[2].李启良,杜文海,王毅刚,杨志刚.基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[3].韩铁礼,贾尚帅,吴越,韩健,肖新标.车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究[J].噪声与振动控制.2019
[4].于天舒,董仁才.城市区域环境噪声空间分布特征比较研究[J].环境科学与技术.2019
[5].李木双.晚10时后早6时前禁放广场舞音乐[N].哈尔滨日报.2019
[6].关万科.某棒线厂噪声区域值班室隔音降噪效果评价[J].临床医药文献电子杂志.2019
[7].张乾初,郭新毅,马力.岛礁区域斜坡地形对深海环境噪声级深度分布的影响[J].声学学报.2019
[8].邸惠.长春市高架桥区域交通噪声风险评价与防范研究[D].东北师范大学.2019
[9].张德鹏,王晓峰,胡姣姣,张萌.噪声水平不一致性的图像拼接区域检测方法[J].计算机系统应用.2019
[10].朱剑月,任利惠,雷震宇.高速列车转向架舱对转向架区域流场与气动噪声影响[J].同济大学学报(自然科学版).2018
标签：随机吸引子; Swift-Hohenberg方程; 非自治随机动力系统; 连续余圈;