导读:本文包含了测力构架论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:1000kV特高压变电构架,风洞测力试验,体型系数,风振系数
测力构架论文文献综述
王昊阳[1]（2019）在《1000kV特高压变电构架风洞测力试验及风振响应研究》一文中研究指出进入21世纪以来,工业生产和居民生活对于电力资源的需求日益加大,为满足增长需求,我国采取了“西电东输”和“北电南送”的发展战略,大力发展特高压交直流输电骨干网络。随着我国1000kV特高压输电网络的建设,网络中的关键建构筑物的安全性和可靠性逐渐引起设计者的重视。1000kV特高压变电构架是变电站的重要构筑物,主要采用格构式钢构塔架,其跨度尺寸和结构高度相比500kV、330kV、220kV等变电构架更为复杂,发生破坏导致的后果也更为严重。对于变电构架此类高耸结构,风荷载是控制其设计的重要荷载。现阶段,国内外学者对于特高压输电塔及特高压输电塔线体系的风振响应研究较多,但对于特高压变电构架结构的风振响应及风振系数研究较少,对于特高压变电构架的研究更是未见相关报道。为指导特高压变电构架的抗风及体系设计,本课题开展了体系风洞试验及数值仿真,完成的具体研究工作如下:(1)以山东省某1000kV特高压交流输变电工程为研究背景,对1000kV变电构架刚性模型进行了高频天平风洞试验,利用节段模型测力结果计算得到了不同节段模型及整体模型的体型系数并与规范进行了对比。(2)利用大型有限元分析软件ANSYS基于时程分析的方法对构架进行了不同风向角及地面粗糙类别下的风振响应分析,给出了构架的最不利风向角,同时比较了构架不同位置节点处的风振系数,为抗风设计方法中的风振系数取值提供参考。(3)利用现有结构优化设计方法,结合大风工况、覆冰工况、安装工况和检修工况对原方案结构进行截面优化,得到了材料用量更优的构架设计方案,对优化后的结构还进行了地震作用下的安全检验,验证了优化结果的可靠性。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
李飞[2]（2018）在《快捷货车测力构架研究》一文中研究指出铁路快捷货运因其快捷性、经济性等突出特点已成为当前铁路发展的主要方向之一。为适应我国现代物流新模式的发展,中车齐齐哈尔车辆有限公司研发出时速160km/h的快捷货车转向架,目前正处于系统试制、性能测试的阶段。由于快捷货车的运行速度有了显着提升,其转向架结构完全不同于传统的叁大件式转向架,故对于其运营安全性的研究十分重要。构架作为快捷货车转向架的主要承载部件,其疲劳强度是保障车辆安全运行的关键因素。为了掌握快捷货车转向架在我国线路实际条件下的载荷状况,需要开展测力构架的研究。测力构架对于我国快捷货车转向架载荷谱的建立,进而对构架疲劳强度评估及形成我国疲劳可靠性设计规范具有重要的意义。本文以快捷货车转向架构架为研究对象,基于准静态载荷识别方法提出了各典型载荷识别方案,最终根据测试效果和载荷应力传递关系确定了测力构架方案,主要研究工作如下:(1)分析快捷货车转向架结构特点和运用特征,构建准静态下10种载荷力系,并建立了构架有限元模型。依据欧洲强度设计规范EN13749,运用第四强度理论和Goodman疲劳极限图对构架进行强度评估,并基于Miner线性累积损伤理论,运用线路实测载荷谱完成构架疲劳寿命预测。(2)掌握载荷识别桥路的应用特点,运用有限元软件模拟各类运营载荷单独加载状况,依据构架应力响应分布特征选取测点位置,设计组合桥路,提高各识别点输出响应的有效值,在构架上研究出低耦合度的载荷识别方案。(3)分析测力构架载荷各识别点的载荷耦合程度和灵敏度,优化载荷测试方案,降低载荷反求的误差,确定最终的载荷—应力传递关系模型,并利用条件数分析其稳定性,使快捷货车测力构架应用于线路载荷测试具有较强的可行性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-01）
杨超[3]（2009）在《CRH2-300型动车组动转向架测力构架方案设计》一文中研究指出载荷谱是进行结构疲劳可靠性设计和试验评估的基础。编制载荷谱需要获得载荷—时间历程,利用承载结构自身作为力传感元件进行载荷测试是一种常用的方式。高速动车组转向架构架结构形式和受力方式十分复杂,为保证载荷测试具有足够的精度,必须对测力构架的测试方案进行精心的设计,并在不影响正常使用功能的前提下对构架结构进行局部改造。采用测力构架方式测得的载荷具有静态等效载荷特征,与载荷测试关联的响应与构架疲劳关键部位动应力属性一致,测试载荷及其关联响应和动应力叁者之间呈准静态传递关系,并可以在实验室中准确标定这些传递关系。对于高速列车转向架构架而言,由于构架受到的载荷激扰频率与构架弹性振动固有频率接近,构架实际受到的载荷与构架动应力之间一般呈复杂的动态传递关系。满足构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱一般要求具有静态特征,因此对于建立高速列车转向架构架载荷谱而言,采用测力构架方式进行构架载荷测量是一个直接、可靠、可行的技术途径。测力构架设计主要需要解决两个方面的问题：一是实现载荷系的可靠提纯,即载荷系解耦问题；二是保障载荷测量精度,即信噪比问题。本文在分析与各载荷系对应的响应分布特征的基础上,通过合理组桥、响应耦合度分析和应力集中技术,分别建立了浮沉载荷系、侧滚载荷系、扭转载荷系、横向载荷系、纵向载荷系的测试方案,对制动吊座、电机吊座的测试方案的也做了初步探讨。(本文来源于《北京交通大学》期刊2009-12-01）
王立[4]（2009）在《CRH2-300型动车组拖车转向架测力构架方案设计》一文中研究指出测力构架是以原有转向架构架为基础,在不影响构架正常使用功能的前提下,依据构架载荷的测试需要,通过对构架结构进行局部改造并结合适当的组桥方式建立的具备测力功能的构架。测试构架载荷的主要目的是建立符合构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱。采用测力构架方式进行构架载荷测量对于建立构架载荷谱具有独特优势:测试载荷具有静态等效载荷的特征,与其关联的响应同构架疲劳关键部位动应力具有一致的属性,测试载荷及其关联响应和动应力叁者之间呈准静态传递关系,并可以在实验室中准确标定这些传递关系。对于高速列车转向架构架而言,由于构架受到的载荷激扰频率与构架弹性振动固有频率接近,构架实际受到的载荷与构架动应力之间一般呈复杂的动态传递关系。满足构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱一般要求具有静态特征,因此对于建立高速列车转向架构架载荷谱而言,采用测力构架方式进行构架载荷测量是一个直接、可靠的技术途径。测力构架设计主要需要解决两个方面的问题:一是实现载荷系的可靠提纯,即载荷系解耦问题;二是保障载荷测量精度,即信噪比问题。本文在分析与各载荷系对应的响应分布特征的基础上,通过合理组桥、响应耦合度分析和应力集中技术,分别建立了浮沉载荷系、侧滚载荷系、扭转载荷系、横向载荷系以及纵向载荷系的测试方案。(本文来源于《北京交通大学》期刊2009-06-01）
测力构架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铁路快捷货运因其快捷性、经济性等突出特点已成为当前铁路发展的主要方向之一。为适应我国现代物流新模式的发展,中车齐齐哈尔车辆有限公司研发出时速160km/h的快捷货车转向架,目前正处于系统试制、性能测试的阶段。由于快捷货车的运行速度有了显着提升,其转向架结构完全不同于传统的叁大件式转向架,故对于其运营安全性的研究十分重要。构架作为快捷货车转向架的主要承载部件,其疲劳强度是保障车辆安全运行的关键因素。为了掌握快捷货车转向架在我国线路实际条件下的载荷状况,需要开展测力构架的研究。测力构架对于我国快捷货车转向架载荷谱的建立,进而对构架疲劳强度评估及形成我国疲劳可靠性设计规范具有重要的意义。本文以快捷货车转向架构架为研究对象,基于准静态载荷识别方法提出了各典型载荷识别方案,最终根据测试效果和载荷应力传递关系确定了测力构架方案,主要研究工作如下:(1)分析快捷货车转向架结构特点和运用特征,构建准静态下10种载荷力系,并建立了构架有限元模型。依据欧洲强度设计规范EN13749,运用第四强度理论和Goodman疲劳极限图对构架进行强度评估,并基于Miner线性累积损伤理论,运用线路实测载荷谱完成构架疲劳寿命预测。(2)掌握载荷识别桥路的应用特点,运用有限元软件模拟各类运营载荷单独加载状况,依据构架应力响应分布特征选取测点位置,设计组合桥路,提高各识别点输出响应的有效值,在构架上研究出低耦合度的载荷识别方案。(3)分析测力构架载荷各识别点的载荷耦合程度和灵敏度,优化载荷测试方案,降低载荷反求的误差,确定最终的载荷—应力传递关系模型,并利用条件数分析其稳定性,使快捷货车测力构架应用于线路载荷测试具有较强的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
测力构架论文参考文献
[1].王昊阳.1000kV特高压变电构架风洞测力试验及风振响应研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[2].李飞.快捷货车测力构架研究[D].北京交通大学.2018
[3].杨超.CRH2-300型动车组动转向架测力构架方案设计[D].北京交通大学.2009
[4].王立.CRH2-300型动车组拖车转向架测力构架方案设计[D].北京交通大学.2009
标签：1000kV特高压变电构架; 风洞测力试验; 体型系数; 风振系数;