枣庄市政建设集团股份公司山东省枣庄市277100
摘要：在市政工程施工过程中，道路和桥梁连接处的设计和施工对车辆安全有着非常大的影响，制订合理的施工方案可有效避免出现危险事故。因此，在进行市政工程道路和桥梁连接处设计时，做好勘察工作、降低路基沉降并制定详细的管理流程，才能最大限度地减少不均匀沉降，避免出现道路事故，保证道路和桥梁连接处的施工质量。
关键词：市政工程；道路与桥梁；连接处；设计施工
1道桥连接部位施工分析
道路与桥梁连接部位一直都是施工中的难点，出现质量问题的可能性也更大，需要在前期做好施工设计，综合地质勘察结果与现场情况，编制科学可行的施工方案，慎重处理连接部位施工作业，确保施工作业可以顺利进行。道路工程与桥梁工程在设计施工上存在一定差异，这样在面对相同荷载时，会因为自身性能差异而出现问题，包括不均匀沉降、桥头跳车等。对于道桥连接部位，应力相对集中，受外界风力与雨雪侵蚀影响大，降低工程结构稳定性，再加上不断增加的车辆荷载，相互连接的两部分均会出现沉降，但是因为主体性质差异，导致下沉深度存在区别，连接部位经常会出现错台，降低行车安全性与舒适性。因此在实际施工中，需要科学确定计算参数，保证连接部位承载力与负荷量可以满足实际应用需求，减少质量病害的发生。
2道路与桥梁连接处设计与施工时易出现的问题
2.1桥头引道设计不科学
一般情况下，在设计道路与桥梁时，通常会使用过渡段的设计方法，能使路面比较平整。受桥梁引道设计不科学的影响，在桥梁使用过程中会有“跳车”的情况发生，会使桥头搭板出现裂缝，这就给行车安全造成了严重的影响。在进行设计时，若没有专门对搭板进行设计，会使道路与桥梁在遭受自然灾害和其他损害时，台背填土迅速流失，导致路面出现塌陷的情况，给道路安全运行造成非常恶劣的影响。
2.2软土地基处理不达标
在对道路与桥梁连接处进行施工时，起到决定性作用的是软土地基。要想将“跳车”现象控制在最小的范围内，就要对软土地基进行科学的处理。只有对钻探密度和勘察布控密度进行有效控制，才能使软土地基处理效果得到提高。在日常施工时，软土地基处理的办法有很多，比如排水固结法、换土法等，在选择软土地基处理方法时，一定要严谨，防止连接处出现不均匀沉降的现象。
2.3边坡防护措施缺失
道路与桥梁连接处容易出现的问题就是沉降，影响沉降的主要因素就是边坡水毁。道路和桥梁要想不受到洪水等灾害的影响，就需将边坡防护措施落实好。在日常施工时，受设计和施工不合理的影响，边坡防护措施很难做到尽善尽美，这就使得在雨水和河水的猛烈冲击下，路基出现严重的沉降问题，给人们的正常通行造成严重的安全隐患。
3道桥梁连接部位施工技术要点
3.1科学设计施工方案
所有施工作业的开展，均需要有设计方案作为依据，为每道施工工序提供技术指导，在保证施工效率的同时，提高最终质量，减少质量隐患的存在；杜绝无图施工、盲目施工。由此需要提高对前期方案设计的重视，基于道路桥梁连接部位特征以及常见质量问题进行全面分析，安排经验丰富的人员负责设计工作，科学选择处理方式，并控制好施工进度，保证施工作业可以维持在最佳状态。另外，还要贯彻技术较低策略，制定完善安全管理机制，加强现场管理，以免因为技术操作问题而遗留下质量隐患，以及安全事故，确保连接部位施工效果达到专业标准。
3.2搭板施工控制要点
搭板作为最为常见的路桥连接部位施工方法，为充分发挥其所具有的优势，提高路基整体强度与稳定性，必须要严格控制好每个细节，保证各项参数与设计一致。要综合设计方案与现场，确定搭板长度，一般情况下大中型桥梁搭板长度为8m，小型桥梁搭板长度为5m，必要情况下可以适当增大搭板长度，争取有利消除基础沉降问题。另外，路桥连接部位避免处理的过于整齐，可将切缝部位处理成坑坑洼洼横向缝，提高连接部位牢固度，减少开裂情况的出现。并且要及时对接缝部位的杂污全部清除干净，然后施加作用力按压，提高路面平整度与稳定性。
3.3合理进行台背回填设计
在道路与桥梁连接处设计施工时，进行台背回填设计须对施工环境的地质情况进行充分分析。一般情况下，台背回填要对材料的配比和级别进行考虑，经常使用到的材料有砂砾、岩渣和砾石等，这些材料的可压缩性低、透水性好、强度高以及摩擦角大，在道路与桥梁连接处台背回填时进行使用，可使道路的稳定性得到较好的保证。设计和选择填料时，须对路桥连接处的地质环境进行科学的检测，对填料的设计和质量进行严格把关，填料中不能有任何杂质，防止填料的施工质量和压实度受到影响，经常使用到的填料有泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰。泡沫聚苯乙烯EPS材料的主要特点就是具有较强的承载力，使行车的荷载和结构自重得到较好的保证，在连接处使用该材料，可使地基附加应力得到不断减小，使地基沉降的可能性不断降低，使结构的稳定性不断提高。粉煤灰的主要特点是透水性强、压缩性好、强度较高和自重较轻，与其他材料比较，其综合性能更好，使用粉煤灰可使施工质量得到较好的保证。在设计时，需对土壤塑限和液限进行检测，选择更加科学合理的材料，从而使结构的稳定性得到较好的保证，使桥头路堤的总沉降不断降低，促使填料的压实度不断提升。
3.4提升路桥缓和过渡段设计的时效性
在控制地基沉降时，缓和过渡段起到了关键性的作用。在设计施工时，需对其进行科学的规划，合理设计边坡的稳定性和桥台基础，科学规划边坡长度，严格把关台背填充材料，对地基进行有效处理，从而使过渡段的整体施工质量得到不断提升。比如，在路基加固处理时，可采用换填加载法和轻质材料法，粉煤灰是主要的轻质材料，使用它进行换填可使路基负荷得到不断降低。在施工过程中使用辅助性工程可使地下水水位得到降低，促使地基沉降问题得到较好处理，使用的辅助性工程有设立竖井或点井等。
3.5完善施工管理措施
工程项目施工管理是任何工程建设的重心，直接决定工程项目施工安全与质量，路桥工程同样如此。要提高管理力度，必须做到：制定并持续充实施工方案，从严把关路堤填料筛选，实现资源配置优化，对施工进度进行合理安排，在路桥连接部位质量有保障基础上，将工程建设效率提高，实现成本最小化，社会效益、经济效益最大化。同时，安全措施及技术交底工作也要引起高度关注，以便把技术缺陷导致的路桥连接部位施工质量问题尽量避免。路基夯实工序也要严格设计并准确实施，这要求，必须基于实际完成填土标准设计，并通过现代设略去将有关数据测出，对松铺厚度精确性及桥梁连接部位的含水量、平整度、压实厚度提供有效保障，将路桥连接部位的沉降现象有效降低或完全避免。
结论
综上所述，道路与桥梁连接处的设计与施工质量的提升关系到行车的舒适性与安全性，对于我国交通事业的健康发展具有十分重要的意义。从目前的情况来看，道路与桥梁连接处设计与施工中依然存在较多问题，例如缺乏合理的桥头引道设计、软土地基处理方式不当、边坡防护措施不合理等，必须针对存在的问题采取针对性的措施，才能不断解决设计与施工中存在的问题，降低安全事故的发生率，为人们创造安全舒适的出行环境，实现我国交通事业的健康有序发展。
参考文献：
[1]李妮贵.浅谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J].黑龙江交通科技，2014，3709：70.
[2]唐博，杨锡江，税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].城市道桥与防洪，2016，01：125-126+14.
[3]谢进权.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建筑技术开发，2016，4312：166-167.
[4]史岩.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].科技与企业，2012，18：194.