导读:本文包含了苏杭甬铁路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:沪杭线,沪昆线,运输能力,枫泾
苏杭甬铁路论文文献综述
沈球[1]（2015）在《苏省铁路界碑和苏杭甬铁路》一文中研究指出上海铁路博物馆展厅内收藏的这块苏省铁路界碑，至今已有100多年历史。这块界碑 是2001年上海铁路博物馆筹建之初，由嘉兴车务段一位职工在沪杭铁路枫泾区间路基边发现并推荐的。该界碑是上海铁路博物馆馆藏文物中较为珍贵的一件。 苏省铁路界碑虽(本文来源于《人民铁道》期刊2015-10-22）
杨娟[2]（2008）在《绅商阶层与苏杭甬铁路风潮评述（1905-1910）》一文中研究指出绅商阶层是19世纪末20世纪初形成的与半殖民地半封建过渡社会形态相适应的一个特殊阶层。这一社会阶层具有一定的社会政治地位,拥有相当的财力,他们不完全是传统意义上的绅士,也没有成为近代的工商资本家,而是介于二者之间,具有相对统一、明确的经济和政治特征。既从事工商实业活动,又同时享有传统功名和职衔,可视做新旧时代之间、等级社会与职业社会之间的一种过渡性社会阶层,成为传统社会力量向近代社会阶级力量过渡的“承载物”和“中转站”。研究绅商阶层及其演变、分化,对于把握中国近代社会发展演变的历史进程,探讨中国近代社会发展演变的历史规律,总结中国社会近代化进程中的经验教训,都具有非常重要的意义。因此,对绅商的研究,一直受到国内外学者的广泛关注。目前学术界对于绅商阶层的研究取得了丰硕的成果,但是对绅商的区域研究还比较缺乏,将区域研究同短时段的事件结合起来研究的更为稀少,对江浙绅商的研究较为薄弱并且比较分散、零碎。到目前为止,尚未看到系统全面研究江浙绅商阶层的专着问世。本文在充分吸收前人研究成果的基础上,以历史唯物主义为指导,以江浙绅商阶层为研究对象,分析了在苏杭甬铁路风潮中江浙绅商所扮演的角色,以及发挥的重要作用。本文正文共叁部分。第一部分主要分析了苏杭甬铁路商办的基本情况,以及绅商在铁路商办中所发挥的作用。西方列强大肆掠夺中国铁路的修筑权,损害中国主权,清政府意识到铁路的重要性,根据形势需要,对铁路政策作了调整,支持铁路商办。江浙两省绅商力主自办铁路,掀起了全国商办铁路的高潮。第二部分主要介绍了苏杭甬铁路集资修路的情况,分析了江浙两地绅商在铁路的资金筹集、经营管理中所采取的方法,以及取得的成效。由于绅商的切身利益与公司的兴衰成败紧密相连,对于铁路经营中的种种问题,重重矛盾,他们想尽办法力戒贪污舞弊,避免腐败,运用近代西方先进的企业经营管理方式,为铁路公司的发展提出富有远见的方针,为公司遭遇的各种困难找到切实可行的解决办法,提高了企业的经济效益。第叁部分主要探讨了绅商在领导江浙两省人民展开的拒款保路运动中发挥的作用,以及在运动中暴露出的局限与不足。清政府在英国的外交压力下,同意沪杭甬路借用英款,苏浙绅商纷纷以实际行动来拒绝英款。一方面,他们集会呼吁,鼓动两省民众认股,并通电各省铁路公司,一致行动。同时,利用报纸向国内外宣传,要求收回沪杭甬路权。一方面,浙路、苏路公司加快筑路进程,用实际行动来争回路权。但是,由于种种原因,运动以失败而告终。结语主要分析了绅商领导的苏杭甬铁路商办和收回利权运动,对近代社会发展所起的主要作用;总结了在收回利权运动中,绅商暴露出来的局限与不足,以及对收回利权运动结局的影响。(本文来源于《华中师范大学》期刊2008-05-01）
林艳[3]（2008）在《博弈与离合》一文中研究指出20世纪初,民族主义被唤醒于中华大地。一系列的收回路权、矿权运动在在中国各省轰然兴起。1905年-1911年江浙两省人民反对借用英款修筑苏杭甬铁路的斗争,因其持续时间之长、斗争规模之大、参与范围之广而成为其中悲壮的一幕。铁路风潮好比一个大舞台,不同的社会阶层扮演着不同的角色,士绅阶层因其社会功能的特殊性居于舞台的中心,故考察风潮颇有助于认识士绅群体。铁路风潮的发生以新政和预备立宪为大背景,风潮中官、绅关系的变化,实是晚清社会官、绅关系的一个折射。鉴此,本论文以苏杭甬铁路风潮作为研究个案,主要考察风潮中官、绅关系的变化,以期加深对发生在一个世纪以前的这场铁路风潮的认识,明晰士绅在此次风潮中的角色,认识晚清的士绅群体。同时,也希望对认识辛亥革命后东南士绅迅速转向革命的历史事实,提供些许思考。除绪论、结语外,论文正文共四章。绪论部分,回顾了本专题的研究现状,总结已有研究所取得的成果并说明尚存的拓展空间,在此基础上明确本文的研究意义和研究思路。第一章为苏杭甬铁路风潮概说。重点从苏杭甬铁路之缘起、英商承办苏杭甬路之由来、苏杭甬路自办之缘起叁个方面来介绍苏杭甬铁路风潮的起因。得出风潮直接起因于浙赣铁路风波的结论。该章对于风潮的两个阶段及尾声只是简要概述,以便于后面各章展开论述。第二章探讨了废草约初期的官、绅关系。其时,清政府实行鼓励商办的铁路政策,士绅阶层对借外款修路颇为抵制,基于此,官、绅双方在废约运动初期呈现出良好的合作态势,但是这种合作只是暂时的和表面的。第叁章分析了勘路、订正约及拒借外款时期的官、绅关系。在这一阶段,英方不断要求勘路、订正约乃至借款,江浙地方则始终坚拒英人之请,坚持铁路自办,这使得清政府一度处于两难的困境,其政策也一度游移不定。形势在清政府的两难与游移中日益复杂。第四章阐述了废除存款章程及革职保汤阶段的官、绅关系。这一时期,“借债筑路”成为清廷邮传部的铁路政策,基于此,清廷对商办沪杭甬路百般打击,江浙士绅则毫不屈服,针锋相对地与其进行了斗争,甚至最后未经清政府允准,废除了存款章程,撤消了设在两公司之上的沪杭甬路局,辞退了英工程师。结语部分,对通篇论文进行总结。一则对风潮本身进行认识,二则分析风潮中官、绅关系的变化,叁则明晰士绅在风潮中的角色定位及功能变化。研究表明,晚清十一年,士绅与清政府之间渐行渐远,辛亥革命后士绅迅速转向革命实渊源有自。(本文来源于《华东师范大学》期刊2008-05-01）
何玉畴[4]（1963）在《清朝末年江浙人民收回苏杭甬铁路自办运动》一文中研究指出义和团运动失败后,中国人民反帝反封建的武装斗争虽一度暂时低落,但是,随着帝国主义疯狂地掠夺中国的利权和压迫中国人民,以及清政府大肆出卖国家利权、加强对人民的剥削,中国人民救国的呼声越来越响亮。中国人民要求“收回利权”的斗争在全国范围内普遍地开展起来。1905年以后的苏杭甬铁路收回自办运动,便是反映这一要求的显着事件之一。这次斗争不仅在时间上持续达数年之久,有力地打击了英帝国主义(本文来源于《历史教学》期刊1963年04期）
赵金钰[5]（1959）在《苏杭甬铁路借款和江浙人民的拒款运动》一文中研究指出甲午战争以后,帝国主义列强为了在中国争夺势力范围,便和清政府签订了许多开办铁路矿山的条约,企图瓜分中国;清政府为了要维持那摇摇欲堕的封建统治,越来越多地出卖国家的主权,以便和帝国主义紧密地勾结起来共同压迫和剥削中国人民.可是,在义和团反帝运动以后,中国人民已经逐渐认识到帝国主义者攫取各种利权的危害性.因此,在1904年以后,全国各地掀起了一系列的收回利权运动.(本文来源于《历史研究》期刊1959年09期）
黄铁琮[6]（1957）在《1907—1908年间江浙人民反对苏杭甬铁路借款的斗争》一文中研究指出二十世纪初年,中国资本主又已经有了一定的没展,民族资产阶级摆脱国际帝囝主又对中国的侵略与压迫的要求也就日益强烈。这时,帝国主义列强不但在中国强占港湾和划分势力范围,而且在中国投资设厂和经营铁路、矿山。卖国的清政府在帝国主义的侵略下,出卖了大批的权益,这不但严重地危害着我国的主权,而且(本文来源于《史学集刊》期刊1957年01期）
苏杭甬铁路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
绅商阶层是19世纪末20世纪初形成的与半殖民地半封建过渡社会形态相适应的一个特殊阶层。这一社会阶层具有一定的社会政治地位,拥有相当的财力,他们不完全是传统意义上的绅士,也没有成为近代的工商资本家,而是介于二者之间,具有相对统一、明确的经济和政治特征。既从事工商实业活动,又同时享有传统功名和职衔,可视做新旧时代之间、等级社会与职业社会之间的一种过渡性社会阶层,成为传统社会力量向近代社会阶级力量过渡的“承载物”和“中转站”。研究绅商阶层及其演变、分化,对于把握中国近代社会发展演变的历史进程,探讨中国近代社会发展演变的历史规律,总结中国社会近代化进程中的经验教训,都具有非常重要的意义。因此,对绅商的研究,一直受到国内外学者的广泛关注。目前学术界对于绅商阶层的研究取得了丰硕的成果,但是对绅商的区域研究还比较缺乏,将区域研究同短时段的事件结合起来研究的更为稀少,对江浙绅商的研究较为薄弱并且比较分散、零碎。到目前为止,尚未看到系统全面研究江浙绅商阶层的专着问世。本文在充分吸收前人研究成果的基础上,以历史唯物主义为指导,以江浙绅商阶层为研究对象,分析了在苏杭甬铁路风潮中江浙绅商所扮演的角色,以及发挥的重要作用。本文正文共叁部分。第一部分主要分析了苏杭甬铁路商办的基本情况,以及绅商在铁路商办中所发挥的作用。西方列强大肆掠夺中国铁路的修筑权,损害中国主权,清政府意识到铁路的重要性,根据形势需要,对铁路政策作了调整,支持铁路商办。江浙两省绅商力主自办铁路,掀起了全国商办铁路的高潮。第二部分主要介绍了苏杭甬铁路集资修路的情况,分析了江浙两地绅商在铁路的资金筹集、经营管理中所采取的方法,以及取得的成效。由于绅商的切身利益与公司的兴衰成败紧密相连,对于铁路经营中的种种问题,重重矛盾,他们想尽办法力戒贪污舞弊,避免腐败,运用近代西方先进的企业经营管理方式,为铁路公司的发展提出富有远见的方针,为公司遭遇的各种困难找到切实可行的解决办法,提高了企业的经济效益。第叁部分主要探讨了绅商在领导江浙两省人民展开的拒款保路运动中发挥的作用,以及在运动中暴露出的局限与不足。清政府在英国的外交压力下,同意沪杭甬路借用英款,苏浙绅商纷纷以实际行动来拒绝英款。一方面,他们集会呼吁,鼓动两省民众认股,并通电各省铁路公司,一致行动。同时,利用报纸向国内外宣传,要求收回沪杭甬路权。一方面,浙路、苏路公司加快筑路进程,用实际行动来争回路权。但是,由于种种原因,运动以失败而告终。结语主要分析了绅商领导的苏杭甬铁路商办和收回利权运动,对近代社会发展所起的主要作用;总结了在收回利权运动中,绅商暴露出来的局限与不足,以及对收回利权运动结局的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
苏杭甬铁路论文参考文献
[1].沈球.苏省铁路界碑和苏杭甬铁路[N].人民铁道.2015
[2].杨娟.绅商阶层与苏杭甬铁路风潮评述（1905-1910）[D].华中师范大学.2008
[3].林艳.博弈与离合[D].华东师范大学.2008
[4].何玉畴.清朝末年江浙人民收回苏杭甬铁路自办运动[J].历史教学.1963
[5].赵金钰.苏杭甬铁路借款和江浙人民的拒款运动[J].历史研究.1959
[6].黄铁琮.1907—1908年间江浙人民反对苏杭甬铁路借款的斗争[J].史学集刊.1957