导读:本文包含了管混凝土钢管组合柱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:FRP管-混凝土-钢管组合柱,轴压比,含钢率,空心率
管混凝土钢管组合柱论文文献综述
王桐[1]（2017）在《低周反复荷载下FRP管—混凝土—钢管组合柱滞回性能分析》一文中研究指出FRP管-混凝土-钢管组合柱(FRP tube-concrete-steel double-skin tubular column)简称DSTC,这种构件的设计理念主要是通过外层FRP管以及内层钢管来约束两者之间的混凝土,使得构件整体承载力得到很好的改善。同时内置中空的结构特点,不仅方便管线布置也提高了结构的抗震性能。显然,这种组合构件在我国地震多发的地理环境中,具有非常好的应用前景。因此,为了将这种组合构件更好地应用到工程抗震结构中,我们需要作大量的研究工作,这其中包括大量的试验研究以及充足的理论分析。本文针对FRP管-混凝土-钢管组合柱抗震性能做相关理论方面的研究,研究工作是通过有限元模拟软件来对该构件进行计算分析。本文将选取ANSYS有限元软件,对在低周反复荷载下FRP管-混凝土-钢管组合柱下的滞回性能进行模拟分析。以构件的空心率、含钢率以及轴压比作为模拟的研究因素,根据有限元软件的模拟分析结果,得到该组合构件在低周反复荷载下的滞回曲线。首先,通过滞回曲线所得数据,纪录每一次加载的峰值点坐标并将其连接,进而得到构件的骨架曲线,通过骨架曲线可以反映出构件在低周反复荷载下刚度、强度、延性以及承载力的变化规律。然后,在通过Origin软件计算所得滞回曲线面积,根据计算所得滞回曲线面积大小来衡量构件在低周反复荷载下的耗能能力。(本文来源于《东北石油大学》期刊2017-05-25）
胡晶晶[2]（2017）在《新型CFRP-超轻质混凝土—钢管组合柱的性能研究》一文中研究指出随着科学技术的进步,建筑朝着高层及大跨度的方向发展,对结构轻量化与高性能提出了更高的要求。FRP-混凝土-钢管新型双管组合构件因其自重轻、刚度大、抗震性能好等优势得到了广泛的关注;新型超轻质混凝土是一种较普通混凝土自重低、满足结构强度要求且实现废物再利用的新型材料;为进一步实现结构轻量化,本文提议采用超轻质混凝土替换双管柱中普通混凝土,创建一种强度高及延性好的新型FRP-超轻质混凝土-钢管双管组合构件;通过成功研制超轻质混凝土和分析FRP约束超轻质混凝土的力学性能,进一步研究了新型双管组合构件的力学性能,具体工作如下:(1)研制超轻质混凝土:以抗压强度、密度及和易性为评判依据,对空心微珠及纤维进行筛选,研发出高强度、低密度的轻质混凝土;讨论了珠胶比、水胶比、养护环境等变量对ULCC强度的影响规律:随着水胶比的减小,珠胶比降低,养护温度的升高,新型超轻混凝土的强度越高;通过不断优化,获得了最佳配合比。(2)开展了FRP约束超轻质混凝土试验研究:分析了FRP厚度及混凝土强度对约束混凝土的强度及极限应变的的影响:FRP约束下混凝土强度提升幅度达62%-158%,应变提升幅度达70%-760%;且随着FRP厚度的增加,强度及应变的提升幅度增大,混凝土强度越低提升越明显;建立了FRP约束超轻质混凝土的应力应变本构模型,将试验数据与模型预测进行比较,发现预测值与试验值吻合度很高。(3)系统研究了新型FRP-超轻混凝土-钢双管组合柱的力学性:分析了截面空心率、FRP层数及钢管径厚比对组合构件的力学性能影响:空心率及钢管径厚比对混凝土极限承载力影响较小可忽略;但随着空心率的增大,混凝土的极限应变越大,而径厚比对其无明显影响;基于前文建立的FRP约束超轻质混凝土的应力应变本构,构建了双管组合柱的力学性能分析模型,且结果显示,模型预测精度很高。(本文来源于《深圳大学》期刊2017-05-17）
温晓飞[3]（2017）在《不锈钢—混凝土—钢管组合柱力学性能的试验研究与理论分析》一文中研究指出中空夹层钢管混凝土柱是在实心钢管混凝土柱的基础上发展起来的一种新型组合结构,其是由两个同心的内、外钢管和钢管夹层灌注混凝土而形成的构件。中空夹层钢管混凝土柱在拥有实心钢管混凝土结构优点的基础上,还具备自重轻、截面开展、抗弯刚度大的特点。虽然拥有诸多优点,但最外层钢管耐腐蚀性较差,导致在实际工程中的运用带有局限性,如桥墩、海洋平台结构的支架柱以及灌注桩等对耐腐蚀性要求较高的重要结构。不锈钢因其拥有耐腐蚀性、耐高温、强度高、延性好及维护费用低等优点,故采用不锈钢来代替普通碳素钢可以大大改善其受力性能,从而出现一种新型钢-混凝土组合结构,本文称之为不锈钢-混凝土-钢管组合结构。通过试验与有限元模拟相结合的方法,对不锈钢-混凝土-钢管组合柱的轴压性能和偏压性能分别展开了研究,主要内容包括:(1)对24根不锈钢-混凝土-钢管组合柱的受力性能进行了试验研究,其中,包括6根轴压短柱和18根偏压长柱。短柱以截面空心率为主要变化参数,长柱以截面空心率、长细比、偏心率为主要变化参数。试验结果表明:对于轴压短柱,随截面空心率的增大,其轴压极限承载力减小;对于偏压长柱,随长细比、空心率、偏心率的增加,其抗弯刚度和极限承载力降低。(2)将试验得到的轴压极限承载力和偏压极限承载力与按修正的《钢管混凝土结构技术规程》(DBJ13-51-2003)轴压稳定承载力和偏压稳定承载力设计公式计算值进行对比分析,讨论了利用修正的《钢管混凝土结构技术规程》轴压稳定承载力和偏压稳定承载力设计公式来指导不锈钢-混凝土-钢管组合柱工程设计的可行性。(3)在试验的基础上,建立了不锈钢-混凝土-钢管组合柱的轴压和压弯受力性能有限元分析模型,在模型中引入构件的整体几何缺陷,将计算得到的荷载-位移曲线和极限承载力与试验结果对比。结果表明:其计算结果与试验结果吻合较好。(4)利用有限元模型,分析了整体几何缺陷、空心率、混凝土强度、内管径厚比、偏心率对构件承载力的影响。(本文来源于《太原理工大学》期刊2017-05-01）
刘烨[4]（2017）在《CFRP—混凝土—钢管组合柱低速侧向撞击性能的研究》一文中研究指出FRP-混凝土-钢管组合柱(FRP-concrete-steel double skin tubular columns)是在中空夹层钢管混凝土柱和FRP约束混凝土柱的基础上提出的一种新型组合结构。这种构件既具有传统中空夹层钢管混凝土柱自重轻、抗压承载力高、抗弯刚度大以及良好的塑形、韧性等特性,也具有FRP的耐腐蚀、抗疲劳以及施工方便等优良性能,因此常被用作桥墩柱和海洋开发平台支架柱。而在结构服役期间不可避免的会遭受偶然荷载的撞击,经常会导致其局部损伤乃至整体破坏。因此,本文对CFRP-混凝土-钢管组合柱低速侧向撞击后的力学性能进行了试验研究和理论分析。主要开展了如下工作:(1)在太原理工大学的DHR9401型落锤试验机上对两端固支的CFRP-混凝土-钢管组合柱进行了侧向撞击试验,通过改变落锤高度和CFRP层数对试件进行区分,试验中主要记录了撞击力、跨中挠度以及关键点应变随时间变化的数据,并于试验后拍摄下试件整体和局部的残余变形。(2)在充分考虑内钢管和混凝土材料应变率效应和接触类型的基础上,利用有限元软件ABAQUS建立了两端固支的CFRP-混凝土-钢管组合柱在侧向撞击荷载下的有限元模型。接着利用有限元软件的仿真计算结果与试验结果进行对比,从而验证模型精度。(3)基于验证后的有限元模型,对试件典型算例在侧向撞击荷载作用下的动力响应全过程进行分析。利用正交试验法建立起不同参数下的两端固支的CFRP-混凝土-钢管组合柱的分析模型,采用极差法对试验结果进行分析,从而确定影响试件撞击力峰值、撞击力平台值以及跨中残余挠度的各个参数权重,并进一步对主要影响参数进行深入研究。(本文来源于《太原理工大学》期刊2017-05-01）
吴紫阳[5]（2017）在《GFRP管—混凝土—钢管组合柱偏压下力学性能的研究》一文中研究指出GFRP管-混凝土-钢管组合柱是由GFRP外管、内置钢管和两者之间的混凝土叁部分组成的新型组合构件,它兼具双GFRP管混凝土组合柱、双钢管混凝土组合柱和GFRP管实心混凝土柱叁者的优点于一身。GFRP管通过约束核心混凝土从而提高组合构件的承载力,同时能够有效的保护混凝土和钢管,具有良好的延性和抗震性能。从而可以看出,该组合结构具有广阔的应用前景。关于GFRP管-混凝土-钢管组合柱轴压的力学性能研究已经取得了一定的研究成果,而对其偏心受压的研究较为匮乏。考虑到实际情况,柱在实际应用时大都在偏心受力状态下工作,因此,研究这种结构形式在偏心受压下的力学性能是十分有意义的。为研究GFRP管-混凝土-钢管组合柱偏心受压下的力学性能,本文将建立组合柱的有限元模型,在验证了模型正确性的基础上,对大量构件进行模拟,深入研究空心率、长径比、混凝土强度、偏心距这四种影响参数对组合构件力学性能的影响。主要研究工作及结论包括:1.通过有限元软件ANSYS,结合文献中试验的构件参数,建立与之对应的GFRP管-混凝土-钢管组合柱的有限元模型,通过对比极限承载力、荷载-位移曲线来验证选取的本构关系和建模方法的正确性;2.在验证模型正确性的基础上,对GFRP管-混凝土-钢管组合柱进行截面形式设计,拓展参数,确定所要进行研究工况的试件的参数,建立有限元模型,得到该结构形式在不同空心率、不同长径比、不同混凝土强度、不同偏心距下的等效应力云图、极限承载力和荷载-位移曲线;3.分析对比构件在以上四种不同影响因素下的等效应力云图所反映的破坏形态、荷载-位移曲线以及极限承载力的异同情况和变化规律,确定上述的四个影响因素对GFRP管-混凝土-钢管组合偏心受压下力学性能的影响规律。4.分析结果表明:随长径比和偏心距的增大,组合柱承载力急剧降低,极限位移增大,延性表现好;减小空心率以及增大含钢率对组合柱的承载力和延性都有提升作用,含钢率对延性影响明显;混凝土强度的变化对组合柱承载力的影响最为显着,但混凝土强度提高,延性表现差;在空心率较小、混凝土强度较低时,GFRP外管的约束效果明显,组合柱承载力提升幅度大,延性也得到改善。(本文来源于《东北石油大学》期刊2017-05-01）
李森宇[6]（2017）在《FRP管—混凝土—钢管组合柱轴压性能分析》一文中研究指出FRP管-混凝土-钢管组合柱是在预制好的FRP管和钢管间浇筑混凝土,其工作机理是利用FRP管和钢管的紧箍作用约束内部混凝土处于叁向围压状态,提高了混凝土的强度。组合柱具有耐腐蚀性好、自重轻和经济性好的优点,极具发展前景。本文在对钢管混凝土、中空夹层钢管混凝土和FRP约束混凝土研究的基础上,采用有限元分析软件ABAQUS将FRP-混凝土-钢管组合柱进行合理的建模,研究了组合柱在单轴受压荷载作用下的力学性能,主要研究内容和结果如下:1.将FRP-混凝土-钢管组合柱中的叁种材料进行分离式建模,选取了合理的本构关系、相互作用关系、荷载施加情况和合理的单元类型。根据滕锦光试验研究中的几何模型和材料参数,对试件进行模拟。根据模拟所得的各材料的主应力矢量图和相关的理论研究进行对比,模拟分析的各材料受力特点与理论分析相一致。将模拟所得荷载-变形曲线以及极限承载力和极限应变与试验结果进行对比,模拟结果较理想,采用有限元的方法分析组合柱的力学性能是可行的。2.对15个不同参数的圆截面试件进行有限元模拟,采用分离式模型,考虑了FRP厚度和弹性模量、混凝土强度等级、钢管厚度和标号对试件承载力和变形能力的影响。并将各参数对试件荷载-应变曲线的影响进行了讨论,GFRP厚度是影响试件性能的重要参数,主要起到控制试件后期强化阶段的性能。混凝土强度的提高对于组合柱整体的强度影响较小,但能够提高在弹性阶段所能达到的承载力极限。钢管厚度和强度的提升对于核心混凝土本身影响较弱,但是会对组合柱整体强度带来提高,影响主要来自于钢管本身的强度增加。3.引入承载力提高系数和极限应变提高系数将试件各参数变化时对试件性能的影响进行量化。承载力提高系数大于1时,表明核心混凝土受到有效约束,承载力和延性都能够得到提升。承载力提高系数小于1时,则表明核心混凝土受约束程度较低,力学性能得不到提升。4.通过计算出各试件的强度比和约束比,对核心混凝土的强度模型进行了拟合。讨论了各种参数变化对于核心混凝土性能的影响。5.探讨了不同参数影响下核心混凝土轴向应力在径向上的分布情况和随着轴向位移的增加GFRP应力的发展情况。在加载初期,GFRP的环向内力趋近于0,GFRP对内部混凝土几乎不能起到约束作用,GFRP弹性模量越大试件达到极限承载力时的轴向变形越小。(本文来源于《南华大学》期刊2017-05-01）
那昱[7]（2016）在《中空GFRP管—混凝土—钢管组合柱轴压尺寸效应研究》一文中研究指出为了研究尺寸效应对试件承载能力的影响,在满足几何相似性的条件下,进行了不同试件尺寸、不同混凝土强度等级等工况下9根试件的轴压力学性能试验研究,分析了荷载—位移曲线、荷载—应变曲线、??-关系等因素。建立了适用于本文的数值仿真模型,对不同试件尺寸、不同混凝土强度等级、不同GFRP管壁厚度等叁种工况下的20根试件进行了数值模拟研究工作,分析了荷载—应变曲线、极限应力变化、??-曲线等因素并结合试验结果得出了相应结论。主要内容和研究结果如下:1、保持试件长径比、GFRP管壁厚度、混凝土强度等级不变的情况下,根据试验结果,从而分析比较在不同的试件尺寸间试件间极限应力、荷载-应变曲线、荷载-位移曲线、??-关系曲线、破坏形态的同异情况与变化规律。2、保持长径比、GFRP管壁厚度不变,提高混凝土强度等级,根据试验结果,分析比较在不同混凝土强度等级下,试件间的极限承载力、荷载-应变曲线、荷载-位移曲线、σ-ε关系曲线、破坏形态的同异情况与变化规律。3、保持长径比、混凝土强度等级不变的情况下,改变GFRP管壁厚度,根据所得试验结果,从而分析比较在不同的试件尺寸间试件间极限承载力、荷载-应变曲线、荷载-位移曲线、??-关系曲线、破坏形态的同异情况与变化规律。4、最后,以上所得数据,对不同试件尺寸间、不同混凝土强度等级、不同GFRP管壁厚度的试件的极限承载力、荷载-应变曲线、荷载-位移曲线、??-关系曲线、破坏形态的同异情况与变化规律。进行分析与归纳,揭示尺寸效应对中空GFRP管-混凝土-钢管组合柱力学性能的影响,得出尺寸效应对DSTC在轴压下的力学性能的影响规律。(本文来源于《东北石油大学》期刊2016-05-27）
刘敏甲[8]（2016）在《低速侧向撞击下FRP-混凝土—钢管组合柱动力响应的试验研究及数值分析》一文中研究指出FRP-混凝土-钢管组合结构是在中空夹层钢管混凝土结构的基础上提出的一种新型组合结构,除了具有中空夹层钢管混凝土结构承载力高、自重轻、塑性和韧性较好、抗震能力突出等优点外,还具有耐久性好、不需要进行防火保护等优点。近年来许多学者对其进行了大量的研究工作,研究方向主要集中在静力性能,如轴压、偏压、纯弯、压弯等方面,对于FRP-混凝土-钢管组合结构的动力性能,尤其是耐撞性方面的研究还比较少。因此,本文以FRP-混凝土-钢管组合柱为研究对象,开展了其在侧向撞击下的试验和理论研究。主要内容包括:1)在太原理工大学DHR9401型落锤试验机上进行了FRP-混凝土-钢管组合柱的侧向冲击试验,试验的研究参数包括冲击高度和试件粘贴FRP的层数。试验后得到了构件的整体残余变形、冲击力时程曲线和FRP的表面应变等。2)采用ABAQUS有限元软件建立了FRP-混凝土-钢管组合柱的侧向撞击性能分析模型,重点考虑了材料的应变率和FRP的各项异性。通过与试验结果的对比,验证了模型所采用的材料本构、接触属性以及边界条件的正确性和有效性。3)在有限元模型正确的基础上分析了FRP层数、FRP方向、钢管的屈服强度、混凝土强度等参数对构件侧向承载能力的影响,同时利用有限元模型对比了轴向承载力相同时FRP-混凝土-钢管组合柱与中空夹层钢管混凝土柱的区别。(本文来源于《太原理工大学》期刊2016-05-01）
邹淼[9]（2016）在《不同空心率的FRP管—混凝土—钢管组合柱在侧向撞击下的动力性能》一文中研究指出钢管混凝土组合柱和中空夹层钢管混凝土组合柱作为一种新型的组合结构,现已得到广泛的研究和应用。而FRP管-混凝土-钢管组合柱(FRP-concrete-steel double-skin tubular column,简称DSTC)既不同于前述的两种结构,也不同于FRP钢管混凝土,它是一种新型组合结构,该结构由FRP布(碳纤维增强树脂)材料外管、钢内管以及填充于两者之间的混凝土叁部分组成,叁种材料的协同工作使该组合结构具有许多优于现有组合构件的力学性能。由于FRP布具有较高的质量强度比高、耐腐蚀性和耐火性好、自重轻等优点,故FRP管-混凝土-钢管组合柱可作为承重构件应用于地铁、海洋平台支架柱、跨海大桥墩柱等建筑结构中。侧向撞击荷载是以上结构在正常工作中遇到的不可避免的一种意外荷载作用,而撞击作用有可能导致结构损伤甚至丧失承载能力,因此必须在结构设计中充分考虑。目前对DSTC的研究主要集中于静力性能,如轴压、偏压和弯曲等;然而对DSTC抗撞击性能的研究尚未见报道。本文将对DSTC这种新型结构在承重柱上的应用进行研究,通过开展其在侧向撞击下的试验和理论研究来分析FRP管-混凝土-钢管组合柱的耐撞性。本文主要研究内容如下:1、在太原理工大学的DHR9401型落锤试验机上进行了FRP-混凝土-钢管组合柱的侧向撞击试验,试验的研究参数包括撞击高度和试件表面包裹的FRP层数。在通过试验仪器捕获了被撞击试件的撞击力(F)、跨中挠度(Δ)和FRP表面右侧1/4跨处的应变(?)等试验数据的同时,也得到了试件的整体残余变形和局部破坏形态,并对撞击试验结果进行了对比分析和论证。2、在重点考虑了材料的应变率和FRP的各项异性的前提下,利用ABAQUS有限元软件建立了两端固定的FRP管-混凝土-钢管组合柱侧向撞击性能分析模型。通过材料拉伸试验确定了钢材、FRP的各项材料参数,并按照实际情况定义了各部件的接触属性等。同时在试验存在局限性的前提下,为了分析更加真实撞击事件工况,即保证在撞击之前已经预加轴力在试件上,于是在之前的撞击模型基础下又建立了轴力-撞击耦合模型。3、通过与试验结果的对比,验证了建立的纯撞击模型所采用的材料本构、接触属性以及边界条件的正确性和有效性。在验证了有限元模型正确的基础上,进而分析了不同的空心率(χ)和撞击能量(E0)及轴压比(n)等不同的荷载参数对FRP管-混凝土-钢管组合柱试件在侧向撞击作用下动力性能的影响,同时也分析了产生该影响的原因并提出了相关的建议。(本文来源于《太原理工大学》期刊2016-05-01）
许平[10]（2013）在《FRP管—混凝土—钢管组合柱承载力的试验研究》一文中研究指出FRP复合材料由于其轻质高强、耐腐蚀等一系列特点,近二十年来引起了各国学者的广泛关注。FRP管-混凝土-钢管组合柱(FRP-Concrete-Steel Double-Skin Tubular Colum,简称DSTC)是一种有效利用复合材料特点的新型组合构件形式,FRP、混凝土和钢管叁种材料的协同互补和共同工作使该组合柱具有许多优于现有组合构件的力学性能。本文对DSTC短柱轴压性能和长柱偏压性能进行了试验研究,对短柱轴压承载力和长柱偏压承载力计算公式进行了探讨。论文首先设计并实施DSTC短柱的轴心受压试验和长柱的偏心受压试验,研究参数包含荷载偏心距、FRP壁厚以及混凝土截面空心率。详细阐述了试件的制作过程以及GFRP管、无缝钢管和自密实混凝土的材料性能试验。然后对DSTC中FRP管、混凝土和钢管在轴压和偏压下的试验现象、破坏模式以及受力性能进行分析,讨论了荷载偏心距、FRP管壁厚以及混凝土截面空心率对DSTC短柱轴压和长柱偏压极限承载力和延性的影响,分析了长柱偏压下截面的轴向应变分布等。论文接着基于现有的试验现象和结论,提出合理的假设,根据已有的计算形式简洁精度较高的DSTC约束混凝土应力-应变模型,提出DSTC短柱轴压下极限承载力的计算公式,通过与试验结果进行对比验证其计算精度。结果显示,计算值与试验值吻合良好。最后,以本文DSTC长柱偏压下的试验数据为依据,对已有长柱偏压下的极限承载力计算公式的准确性进行了验证,结果显示,公式具有较好的精度,且大多偏于保守。(本文来源于《浙江大学》期刊2013-03-01）
管混凝土钢管组合柱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着科学技术的进步,建筑朝着高层及大跨度的方向发展,对结构轻量化与高性能提出了更高的要求。FRP-混凝土-钢管新型双管组合构件因其自重轻、刚度大、抗震性能好等优势得到了广泛的关注;新型超轻质混凝土是一种较普通混凝土自重低、满足结构强度要求且实现废物再利用的新型材料;为进一步实现结构轻量化,本文提议采用超轻质混凝土替换双管柱中普通混凝土,创建一种强度高及延性好的新型FRP-超轻质混凝土-钢管双管组合构件;通过成功研制超轻质混凝土和分析FRP约束超轻质混凝土的力学性能,进一步研究了新型双管组合构件的力学性能,具体工作如下:(1)研制超轻质混凝土:以抗压强度、密度及和易性为评判依据,对空心微珠及纤维进行筛选,研发出高强度、低密度的轻质混凝土;讨论了珠胶比、水胶比、养护环境等变量对ULCC强度的影响规律:随着水胶比的减小,珠胶比降低,养护温度的升高,新型超轻混凝土的强度越高;通过不断优化,获得了最佳配合比。(2)开展了FRP约束超轻质混凝土试验研究:分析了FRP厚度及混凝土强度对约束混凝土的强度及极限应变的的影响:FRP约束下混凝土强度提升幅度达62%-158%,应变提升幅度达70%-760%;且随着FRP厚度的增加,强度及应变的提升幅度增大,混凝土强度越低提升越明显;建立了FRP约束超轻质混凝土的应力应变本构模型,将试验数据与模型预测进行比较,发现预测值与试验值吻合度很高。(3)系统研究了新型FRP-超轻混凝土-钢双管组合柱的力学性:分析了截面空心率、FRP层数及钢管径厚比对组合构件的力学性能影响:空心率及钢管径厚比对混凝土极限承载力影响较小可忽略;但随着空心率的增大,混凝土的极限应变越大,而径厚比对其无明显影响;基于前文建立的FRP约束超轻质混凝土的应力应变本构,构建了双管组合柱的力学性能分析模型,且结果显示,模型预测精度很高。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
管混凝土钢管组合柱论文参考文献
[1].王桐.低周反复荷载下FRP管—混凝土—钢管组合柱滞回性能分析[D].东北石油大学.2017
[2].胡晶晶.新型CFRP-超轻质混凝土—钢管组合柱的性能研究[D].深圳大学.2017
[3].温晓飞.不锈钢—混凝土—钢管组合柱力学性能的试验研究与理论分析[D].太原理工大学.2017
[4].刘烨.CFRP—混凝土—钢管组合柱低速侧向撞击性能的研究[D].太原理工大学.2017
[5].吴紫阳.GFRP管—混凝土—钢管组合柱偏压下力学性能的研究[D].东北石油大学.2017
[6].李森宇.FRP管—混凝土—钢管组合柱轴压性能分析[D].南华大学.2017
[7].那昱.中空GFRP管—混凝土—钢管组合柱轴压尺寸效应研究[D].东北石油大学.2016
[8].刘敏甲.低速侧向撞击下FRP-混凝土—钢管组合柱动力响应的试验研究及数值分析[D].太原理工大学.2016
[9].邹淼.不同空心率的FRP管—混凝土—钢管组合柱在侧向撞击下的动力性能[D].太原理工大学.2016
[10].许平.FRP管—混凝土—钢管组合柱承载力的试验研究[D].浙江大学.2013
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