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摘要：在我国当前节能环保意识日益强盛的当今，有轨电车由于其运行环保、不产生有害气体等特点在各地得到了认可，本文就现代有轨电车的优势进行了分析，而后探讨了有轨电车各种供电技术形式的特点，就柔性网结构组成进行了科学分析，进而探讨了柔性接触网施工技术及要点，进而就其质控管理措施进行了探讨。
关键词：有轨电车；柔性接触网；施工技术；质控措施
引言
现代有轨电车是一种利用电能进行驱动的有轨运行车辆，通常被用作城市内部巡线公共交通工具，有轨电车的运行轨迹特殊，不会发生拥堵，因此在城市交通运行中受到很多城市居民的青睐，而其环保效果也非常好，采用柔性接触网进行供电的有轨电车安全隐患少，并且国内技术相对成熟，为城市交通问题的解决提供了一个有价值的方案。
1有轨电车的运行优势
现代有轨电车是我国近些年兴起的一种非常受欢迎的城市轨道交通工具，它驱动动力为电能，具有很强的环保性，并且其运营灵活、行驶过程中不会受到拥堵困扰，较为经济实惠，因此在当前的很多城市建设中有轨电车受到了关注，并得到了广泛应用，针对有轨电车进行功能方式选择以及施工技术管控能够有效提升有轨电车在后期运行中的节能效果，为城市交通运行中各种交通形式的有效结合提供更好的方案。
2有轨电车各种供电形式的主要特点
2.1站台充电接触轨供电形式的特点
这种供电形式通常是进行车辆储能设备充电的，充电轨在实际应用中受流面积相对较大，并且不需要张力架设操作，同时也不会出现断线事故问题，就算使用中发生了故障，故障影响范围也非常小，因此运行可靠性比柔性接触网要好得多，这样能够减少后期维护检修的成本。
2.2地面接触轨形式的接触网
这种供电形式的接触网是在地面上架设的，并且较轨道面低一些，这种供电结构不存在高大部件，不会影响城市景观，不过接触轨防水效果不理想，在运行中容易发生渗水问题，从而增加触电风险。
2.3柔性接触网
这种供电技术在我国已经运用了多年，技术成熟，并且安装难度不大，供电措施适用范围广，在城市轨道交通网络建设中已经广泛应用了，根据其接触网结构的承力索设置情况可以将柔性网分为两种形式：其一是链形悬挂，其二是直接接触悬挂。
3柔性接触网组成研究
3.1支柱与基础结构
这些结构的主要作用就是承受上部结构接触网与悬挂部件、定位装置的负荷，同时保证接触网能够直接悬挂于固定位置以及相应标高上，是柔性接触网系统中的重要承载结构。
3.2接触网支持装置
保证接触悬挂结构的支持效果，同时将上部接触网的机械负荷直接传导给支柱等承载部件，其主要装置有水平拉杆以及绝缘子等。
3.3定位装置结构
这一结构的主要存在目的就是为了保证接触网上的接触线能够水平定位于一定的范围中，它们就是对接触线进行横向固定的主要结构，它们的存在能够保证受电弓不会发生接触线脱离的情况，确保受电弓的磨耗情况更加均匀，并且能够将接触线上存在的水平负荷都传导到支柱结构上。
3.4接触悬挂装置
这些装置存在的主要目的就是将从牵引变电结构中获取的电力能源向电力机车输送，为电力机车运行提供驱动能源。
4有轨电车相应柔性接触网结构施工流程分析
4.1柔性接触网架设施工要点
由于有轨电车在实际架设与使用中线路曲线半径相对较小，而在城市道路内部进行建设施工时存在接触网锚段距离相对较小的情况，因此在进行城市道路中线路施工时通常会选择分段施工方式，并且一些大型设备进场以及施工作业都存在空间局限，所以在实际施工中通常针对较窄的市政道路选择汽车牵引结合车梯支架的形式进行施工，主要施工要点及步骤如下。
（1）接触网施工准备工作。针对支柱吊装施工以及结构整定完成之后，就要针对接触网施工架设的设计图纸进行分析，依照施工中锚段长度设计对已分盘接触线进行运输，保证其能够输送到接触网应进行架设的锚段位置，并且在相应支柱腕臂结构上进行滑轮悬挂施工，确保接触线结构建设的准备工作质量。
（2）接触线起锚施工操作。将接触线一段通过施工作业连接好无补偿装置下锚段位置，并对相应结构进行固定。
（3）接触线架设施工作业。通过缓慢行驶的汽车把线盘上的接触线沿施工方向展开，而施工作业技术人员在车梯上将接触线直接导入到纸质腕臂滑轮结构内部。（作者指出此段内容有常识性错误，请老师改正下）
（4）接触线落锚：架设汽车停在锚柱附近时，考虑接触线调整过程中所需余量后剪断多余接触线，用手拉葫芦收紧接触线，将接触线终端与补偿装置（或锚柱）连接。
4.2
中心锚结制作及安装
（1）中心锚结的制作应在接触线起、落锚完成后及时完成，避免锚段整体偏移。
（2）中心锚结应安装在设计指定位置上。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚结线夹应与接触线倾斜度相一致，中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩符合设计要求。
4.3线岔安装
1）限制器安装应考虑温度偏移，上接触线与限制管间留有1-3mm的间隙。
2）由正线与侧线形成的道岔时，正线接触线位于侧线的下方，两支相距500mm处工作支应等高，非工作支高于工作支200mm。
3）单开道岔采用交叉布置方式时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。侧线接触线应高出正线接触线10mm-20mm，非工作支抬高应符合设计要求。
4）单开/双开道岔标准定位，接触线交叉点的投影，应位于道岔曲线两内轨之间630-760mm范围内的横向中心位置，定位于两内轨距745mm处的中心为最佳位置。
5提升柔性接触网施工质量的措施分析
接触网结构施工质量影响着有轨电车运行的安全性与耐久性，因此我们在进行柔性接触网施工时必须确保施工作业质量，应积极优化接触网施工技术人员的技能水平，使之能够提升自身技术操作的规范性，同时还应强化柔性接触网施工质控效力，落实各环节施工质量检测，保证接触网施工各环节质量，并且在施工完成后要对柔性接触网施工与运行情况进行试验检测，保证柔性接触网能够有效运行。由于柔性接触网施工环节较多，并且施工精准性较高，在施工技术操作中应保证技术管理人员旁站监督。
6针对柔性接触网进行全面运维管控
由于城市轨道交通建设中已经在城市建设中得到了广泛应用，在实际运行中就应该根据其各部位特点进行科学运维管控，针对基础结构、绝缘子、定位装置等的运行情况进行分析，并做好维护计划的制定，根据各结构的设备情况及运行环境做好预防性维护计划，降低运行故障发生率，为城市轨道交通有效运行提供保障。
结束语
总之，在有轨电车柔性接触网施工作业中应积极进行施工技术方案的设置，优化有轨电车供电性能，同时还应做好技术人员的管控，优化其在柔性接触网施工中的技能表现，为有轨电车接触网总体安全性优化提供保障，在有轨电车运行中柔性接触网作为主要的供电环节，其可靠性对于电车运行安全有非常重要的作用，我们应积极提升施工技术水平，为有轨电车技术推广提供助力。
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