关键词：高速公路；城市道路；衔接；优化
0、引言
城市道路交通的发展，对城市的经济发展起着重要的作用，同时交通是一个城市的生命线，是其经济活动的重要的动态载体。高速公路成为现代公路交通的重要载体，是城市经济发展的基础。对于高速公路与城市道路来说，它们既是相对独立的，同时又是相互依存的系统。我们必须要确保高速公路与城市道路之间的衔接具有良好的协调性，为了实现这一目标，对高速公路与城市道路衔接的优化展开了分析与研究，希望对读者有所帮助。
1、高速公路与城市道路衔接理论基础
1.1高速公路与城市道路衔接系统结构
公路和城市道路系统的衔接一般由以下几个部分组成，连接部分公路、城市通道、公路和城市道路连接。一般来说，当周围的公路通过或线性分离和城市，一般是在城市的郊区和城市外围和通过凝聚力的主要道路高速公路和城市道路之间的凝聚力。如果特殊情况下，直接通过内陆城市的高速公路上，一般需要修建天桥和城市的道路。在高速公路和连接城市道路的设计，需要充分考虑高速公路和城市中心和城市，尤其是人口主要道路之间的凝聚力。
1.2高速公路与城市道路衔接基础理论原则
首先，由于公路的影响，道路的干燥有很多的道路，所以公路和城市道路的结合设计，不仅考虑到一定的影响因素。城市高速公路和城市道路连接方案设计，首先是基于整体协调原则。整体协调原则指的是高速公路和城市道路连接其功能影响因素各不相同，在电路设计和施工，考虑计划作为一个整体，而不是一个函数只考虑的一个因素。例如，在公路和城市衔接的道路上，我们可以首先考虑如何建设一个完美的交通环路，但这必然与城市空间的发展和城市发展的趋势相联系。如何实现公路和城市道路的全面规划，是公路和城市道路可持续发展的重要原则。其次，公路建设是土地资源项目的利用之一，当进行公路和城市道路设计时，要考虑公路和城市道路连接线路的建设节约问题，也是土地资源养护的原则。特别是在城市里，人口密度很大，如果公路的建设占用土地过多，就会给人们的生活空间带来压力。不仅如此，而且由于许多连接线路都是在郊区建造的，考虑到破坏附近农田或其他生态资源的道路的建设。第三，从根本上讲，公路和城市道路的建设和改善生活，高速公路和城市道路之间的联系也是为了更好地为人类服务发挥作用。因此，在公路和城市道路连接的过程中，我们应充分考虑人类的需要，即以人为本的原则。第四，随着人类经济和社会的发展，生态环境的破坏越来越明显，人们越来越意识到保护生态环境的重要性。作为一种扩展人类生命和探索自然的方式，道路对生态环境不可避免地产生一定的影响。如何减少生态环境的影响，避免破坏生态环境，是与公路和城市道路相联系的原则，是环境友好的原则。坚持以上述四项原则为基础，采用科学有效的方法，结合公路、城市道路、公路和城市道路的可持续发展，充分发挥其功能，为国民经济和人民生活作出更大贡献。
2、高速公路与城市道路衔接模式
2.1衔接系统结构
高速公路与城市道路衔接系统构成要素包括，高速公路衔接道路、衔接节点、城市出入主通道。高速公路环形绕越或直线分离通过城市时，常通过衔接道路在城市外围区与城市出入主通道衔接，当内部穿越城市时，常通过匝道或立交直接与城市干路网络衔接；对于由于城市快速扩张而拥有“飞地组团”的大城市，高速公路不仅要考虑与城市中心城区路网的衔接，同时要考虑与主城外围城郊干线路网的衔接。
2.2衔接模式
高速公路与城市道路的衔接模式有以下3种：环形绕越式衔接模式、内部穿越式衔接模式和直线分离式衔接模式。当过境高速公路条数多且过境城市规模大时，常用环形绕越过境模式。其与放射状结构城市道路网衔接时，一般在过境环线上引出衔接道路连接城市不同方向的放射交通轴；高速公路内部穿越式过境模式适用于散点状、带状及小型组团状城市；高速公路直线分离过境模式适用于城市过境高速公路不多的城市。
3、高速公路与城市道路衔接目标与方法
3.1高速公路与城市道路衔接目标
在城市的发展、交通环境和交通需求等综合考虑方面，为了获得综合效益的最大化，这是公路与城市道路的联系。在制定目标时，必须反映区域交通、城市发展协调程度、交通安全、交通环境和资源利用等方面的需要。必须是城市健康发展和城市区域交通需求之间的连接高速公路和城市道路规划、设计的前提计划应该反映可持续发展的基本思想，加入目标和目标系统确定，有关规划和设计有指导作用。
3.2衔接道路规模确定方法
对于高速公路来说，它基本上是在节点城市的边缘，但是周围的土地利用和未来的发展是不确定的因素。然而，通过对工程实践的调查和研究，许多城市在规划城市发展和交通需求的过程中没有足够的重视，并把重点放在建设更多的道路和公路连接上，从而导致部分道路资源闲置。从城市的角度来看，公路的实际情况和公路周围土地利用变化的前景是不确定的，因此，我们必须考虑，从区域研究的整体效率来看，合理的道路内聚规模和能力，以避免滞后或过于超前。
3.3衔接道路布局优化
对高速公路与城市道路的衔接的布局进行优化时，必须把边界条件与优化目标作为约束，在使用适当的优化方法对道路衔接的布局方案进行相应的调整，以提高区域交通与城市交通网络之间的系统协调性，这样便可以很好的适应高速交通的需求。对于衔接道路的布局优化方案种类繁多，常见的优化方法有节点重要度法、网络设计法、交通区位法、四阶段法以及总量控制法等。在对交通网络的布局进行规划时，我们常常使用的是四阶段法。下面将对衔接道路布局优化的基本步骤进行介绍。(1)根据城市的布局、城市的规模以及交通情况，对目标年全区域的交通小区的OD分布矩阵进行合并与整合，以获得交通中(大)区间的分布矩阵。(2)分配载体网络的选择通常来说，对外的交通网络的等级普遍较高，所以在进行流量的分配的时候，必须突出重点，并尽量使工作简化。在对城市内部的分配网络进行规划设计的时候，不需要对次干道以下的道路的流量分配进行考虑，对于城市的边缘区域来说，不需要考虑二级公路以及次干路以下的道路。(3)流量分配在对流量进行分配时，既要考虑到城市对外的交通流，还要对城市内部的交通流进行考虑。主要的分配方法有最短路径法、多路径概率分配法以及容量限制法等。(4)布局优化方案的评价我们必须从城市的发展、交通的指标以及可持续发展等角度来对布局优化方案进行全面的合理的评价，在评价后，我们可以对布局方案进行必要的优化调整，优化主要包括衔接道路与城市主要对外通道的接口位置优化、接口规模、衔接道路等
4、结束语
高速公路和城市道路都是国民经济发展的载体，从某种角度上来讲它们是各自独立的存在，但从根本上来讲，它们又是相互依存的存在。只有通过科学的方法协调好二者之间的衔接关系，才能使其发挥各自最大的作用。本文在相关理论基础上给出了高速公路与城市道路衔接的优化方法，当然，还有更多的方法有待探索，能够更好地对高速公路与城市道路进行衔接。
参考文献:
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