导读:本文包含了车辆性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车辆,悬架,惯容器,高阶阻抗传递函数
车辆性能论文文献综述
沈钰杰,刘雁玲,陈龙,杨晓峰,仇成群[1]（2019）在《基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架优化设计与性能分析》一文中研究指出为了探索应用高阶阻抗传递函数进行车辆ISD悬架结构设计时的性能提升效果。以双叁次型阻抗传递函数作为研究对象,通过筛选应用机电惯容器的车辆ISD悬架的结构特征,利用无源网络综合理论的Foster变换,提出一种高阶阻抗传递函数的降阶转换方法;在1/4车辆悬架模型的基础上,利用改进的粒子群算法对系统的元件参数进行优化求解。仿真结果表明:应用高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架系统的隔振性能得到显着改善,其中,悬架动行程均方根值最多减小了20.63%,轮胎动载荷均方根值减小了11.22%。根据无源网络综合的最简实现判据,将降阶转换后的双二次传递函数进行网络综合被动实现,得到了具体的机械网络结构与等效的电网络结构,并给出了车辆ISD悬架系统的结构实现方案,进一步拓展了车辆ISD悬架工程化应用的思路。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年22期）
高靖添,马永靖,王学文,孟繁辉,张笑凡[2]（2019）在《全自动新型市域快速轨道交通车辆的制动性能研究》一文中研究指出研究了全自动新型市域快速轨道交通车辆的制动性能。根据牵引电机的特性曲线合理设计出减速度曲线及各级制动力对应的减速度值,详细介绍了制动各级位下电制动力和空气制动力的分配策略,且验证了纯空气制动时,任何工况下制动盘和闸片的热负荷能力。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年11期）
曹成欣[3]（2019）在《探讨转向工况下如何提升车辆ISD悬架性能》一文中研究指出在转向工况下,分析车辆ISD的形式性能问题,建立整车动力学模型,通过遗传算法求解车辆ISD悬架参数。通过前轮转向角跃对车辆的转向性能指标进行分析。车身垂直加速度均方根减小16.5%左右,侧倾角减小24.1%,仰角减小了18.2%。因此应用车辆ISD悬架,能够明显提升转向工况下汽车的行驶性能,包括车身垂直加速度、俯仰摆动、侧倾摆动以及横摆等问题,还能够明显改善汽车行驶安全性。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年16期）
周龙,孙亮,刘兆伟,王洪卓,张德伟[4]（2019）在《时效工艺对车辆用6005A合金挤压型材性能的影响》一文中研究指出通过对不同时效工艺条件下车辆用6005A合金挤压型材进行电导率、硬度、拉伸性能、叁点弯等分析试验,研究了时效工艺对6005A铝合金性能的影响。结果表明,6005A合金在时效温度175℃且保温16h时强化效果最好,而时效温度203℃对应的延伸率普遍较好;时效温度175℃产生的时效硬化效果最好,且时效温度190℃和203℃在达到峰时效后均出现"软化"现象;在欠时效、峰时效、过时效阶段,大角度弯曲时普遍存在开裂情况,其中在时效温度203℃的过时效阶段弯曲性能有所改善。(本文来源于《有色金属加工》期刊2019年05期）
张咏琳,汪凯森,赵艳菊,李盈利[5]（2019）在《车辆型材结构的隔声性能优化研究》一文中研究指出高速列车现在已经成为人们出行时相当重要的一种交通方式,但是随着列车速度的不断提升,控制车厢内噪声也变得越来越困难。车厢内的噪声不但会影响乘客乘坐的舒适度,严重情况下还会伤害乘客的健康。构成车厢的主要型材结构为双层且带有加筋夹层的铝合金板,对该结构的隔声性能进行优化,以求达到提高车厢整体的隔声性能,降低车厢内噪声的目的。根据典型车体型材结构建立叁维几何模型,通过声学有限元方法分析其隔声量。以型材的隔声量作为评价其隔声性能的主要参数,基于列车噪声的特点将声辐射的频率范围限定为100 Hz～2 500 Hz,并且重点关注100 Hz～1 000 Hz频率范围内的隔声量。分析型材结构的尺寸,包括面板厚度、面板间距离、加筋粗细、加筋与面板间角度等对结构隔声量的影响。研究结果发现仅依靠改变尺寸结构对型材隔声量的优化是十分有限的,并且会极大影响结构的面密度或刚度,因此基于优化的型材结构,对蜂窝-型材结构进行声学有限元分析,结果显示优化后的蜂窝-型材结构具有更优异的隔声性能。研究成果可以为实际应用中对于车体型材结构的设计或隔声性能优化提供参考。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年05期）
蒋益平,池茂儒,周橙,朱海燕[6]（2019）在《组合轮径差对地铁车辆动力学性能的影响》一文中研究指出为了研究各种轮径差组合形式对地铁车辆动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,建立地铁动车非线性动力学模型,分析各种轮径差组合工况下地铁车辆的临界速度、平稳性、安全性和磨耗功率及其变化规律。结果表明:在多种轮径差组合工况下,轮径差增大会使地铁车辆的临界速度有较大幅度降低,会使地铁车辆的横向平稳性和磨耗功率明显增大;轮径差对地铁车辆的垂向平稳性、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数和轮重减载率影响较小;通过左、右曲线时,轮径差对磨耗功率增幅的影响存在差异,但变化规律一致。(本文来源于《润滑与密封》期刊2019年10期）
贾鹏,池茂儒,李浩天,刘开成,赵昀陇[7]（2019）在《扭转刚度和扭转阻尼对虚拟轨道车辆性能的影响分析》一文中研究指出为研究扭转刚度和扭转阻尼(即车轮的转向刚度和转向阻尼)对受横移控制的虚拟轨道车辆动力学性能的影响,采用多体系统动力学理论及控制理论,建立了考虑胎地耦合与机电耦合的虚拟轨道车辆动力学联合仿真模型。利用该模型,分析了车轮与转向架之间扭转刚度与扭转阻尼对车辆动力学性能和控制系统的影响规律。研究结果表明:扭转刚度和扭转阻尼确有必要存在且满足模型控制系统动态性能和动力学性能的扭转刚度选择2 kN/rad,扭转阻尼选择2 kN·s/rad。(本文来源于《机械》期刊2019年10期）
张敏,范屹立,马卫华,罗世辉[8]（2019）在《滑差频率对磁浮车辆运行性能的影响》一文中研究指出采用二维电磁场理论对直线电机气隙磁场的纵向分量和垂向分量进行求解,得到了电机牵引力和法向力的解析表达式,利用直线电机试验台对解析计算方法进行检验,对比6～18 Hz恒滑差频率下牵引力和法向力随速度的变化;建立了叁悬浮架单节磁浮车辆动力学模型,仿真对比了车体和悬浮架分别在1、3、5、8 kN冲击力下的振动响应;计算了单节中低速磁浮车辆牵引特性,分析了不同滑差频率对车辆牵引性能的影响;综合考虑电机法向力对悬浮系统的影响和车辆的牵引需求,提出了变滑差频率控制策略。研究结果表明:电机牵引特性一般包括恒力区和恒功区,恒力区初级电流最大值为390 A,恒功区电压最大值为212 V,恒力区牵引力变化较小,恒功区牵引力衰减较快;滑差频率越小,电机起动牵引力和法向力越大,恒力区越短,反之亦然;法向冲击力小于8 kN时车辆平稳性指标等级均达到优秀,但为了减小悬浮系统的负担,电机法向力应越小越好;较低的滑差频率使车辆低速段牵引性能更强,但采用较高的滑差频率有利于提高全速度范围的牵引性能;在变滑差频率控制策略中起动滑差频率的选择综合考虑车辆的牵引性能和悬浮能力,速度达到恒功转折点后滑差频率逐渐增大,该策略使电机恒力区牵引力适中,恒功区牵引力始终为电机所能发挥的最大值。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年05期）
徐统伟,王玉林,刘晚霞,王炳超[9]（2019）在《基于AMEsim-Simulink/Stateflow联合仿真平台的控制策略建模和车辆性能仿真》一文中研究指出基于AMESim-Simulink/Stateflow联合仿真平台,对混联式液压混合动力车辆的传动系统与车辆控制器进行建模。根据车辆的预期行驶状况、蓄能器的压力情况与需求扭矩的变化,实时切换车辆不同的液压混合动力工作模式,采用CYC_1015车辆循环工况对其进行模拟分析。仿真结果表明,采用混联式液压混合动力驱动系统可明显提高车辆的燃油经济性,同时满足车辆的制动效果和动力性能。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2019年05期）
张涛,何晓晖,王强,李思升[10]（2019）在《轮边驱动液压混合动力车辆能量回收系统性能研究》一文中研究指出合理配置系统各主要参数,是影响混合动力车辆制动性能及节能效果的关键问题。以轮边驱动液压混合动力车辆为原型,分析了轮边驱动液压混合动力车辆能量回收系统的工作原理,以原型车的1/4为基础,对辅助动力元件(蓄能器)、二次元件(液压泵/马达)的参数进行了理论分析;建立了能量回收系统的AMESim仿真模型,进行仿真分析;搭建了试验台架,开展试验验证。结果表明:在满足制动性能要求的前提下,增大蓄能器容积以及降低蓄能器最小工作压力有利于回收制动能量;二次元件的排量对制动性能的影响比较大,对制动能量的回收率影响很小;蓄能器工作压力越低,能量密度越大。(本文来源于《液压与气动》期刊2019年10期）
车辆性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究了全自动新型市域快速轨道交通车辆的制动性能。根据牵引电机的特性曲线合理设计出减速度曲线及各级制动力对应的减速度值,详细介绍了制动各级位下电制动力和空气制动力的分配策略,且验证了纯空气制动时,任何工况下制动盘和闸片的热负荷能力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辆性能论文参考文献
[1].沈钰杰,刘雁玲,陈龙,杨晓峰,仇成群.基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架优化设计与性能分析[J].振动与冲击.2019
[2].高靖添,马永靖,王学文,孟繁辉,张笑凡.全自动新型市域快速轨道交通车辆的制动性能研究[J].城市轨道交通研究.2019
[3].曹成欣.探讨转向工况下如何提升车辆ISD悬架性能[J].时代汽车.2019
[4].周龙,孙亮,刘兆伟,王洪卓,张德伟.时效工艺对车辆用6005A合金挤压型材性能的影响[J].有色金属加工.2019
[5].张咏琳,汪凯森,赵艳菊,李盈利.车辆型材结构的隔声性能优化研究[J].噪声与振动控制.2019
[6].蒋益平,池茂儒,周橙,朱海燕.组合轮径差对地铁车辆动力学性能的影响[J].润滑与密封.2019
[7].贾鹏,池茂儒,李浩天,刘开成,赵昀陇.扭转刚度和扭转阻尼对虚拟轨道车辆性能的影响分析[J].机械.2019
[8].张敏,范屹立,马卫华,罗世辉.滑差频率对磁浮车辆运行性能的影响[J].交通运输工程学报.2019
[9].徐统伟,王玉林,刘晚霞,王炳超.基于AMEsim-Simulink/Stateflow联合仿真平台的控制策略建模和车辆性能仿真[J].内燃机与动力装置.2019
[10].张涛,何晓晖,王强,李思升.轮边驱动液压混合动力车辆能量回收系统性能研究[J].液压与气动.2019