贵州御龙腾建设工程有限公司
摘要：我国目前处于发展中国家，在建筑施工方面与发达国家有较大的差距。特别是公路与桥梁混凝土施工的温度与裂缝防治。由于发展的资金是有限的，不能面面俱到。缺乏技术支持，另外，我国在这方面的科研力度还不够大。在工程计算方面有较大的误差。随着我国近年来的不断探索，建筑施工方法有了一定的提升，更加注重施工质量。本文就建筑工程中的公路与桥梁工程为主要探究点，通过分析影响其施工质量的主要因素，制定合理的施工计划，减少温度与裂缝为施工带来的消极影响。
关键词：公路与桥梁；混凝土；施工温度；裂缝防治
引言：建筑工程的项目有很多，公路与桥梁混凝土施工工程作为其中的一种。它的施工质量控制是提高建筑工程总体质量的基础。而对于这个项目来说，混凝土的性质起主要作用。要把研究重点放到混凝土性质的保持上。通过温度以及外界条件调控，防治裂缝。提高混凝土的质量。使公路与桥梁的结构更加稳固。在具美观性的同时，更具较大的承载力。公路与桥梁施工管理人员应该掌握提高混凝土质量的方法，避免施工温度以及裂缝对施工造成的影响。公路与桥梁混凝土的质量要控制在合理的范围内，要注重施工结构的安排，把握温度裂缝的作用原理，检测混凝土温度以及裂缝情况，探究提高公路与桥梁混凝土施工温度与裂缝的方法。
一、公路与桥梁施工温度裂缝特点、类型及产生原因
（一）温度裂缝的特点
由于混凝土有其独特的影响，受温度变化的影响比较大，特别是热胀冷缩性质明显。在外界温度变化比较明显的情况下，它的性质会发生变化。不仅产生变形，它的稳定度也会受到影响。间接破坏了它的内部结构。主要体现在应力的变化，如果应力变化超出范围，就会使混凝土产生裂缝，这种裂缝也叫温度裂缝。是通过温度作用出现的，一旦出现，就很难修复。而混凝土又是重要的施工材料，在公路建设中，也用到了混凝土材料，这就意味着公路在温度变化大的情况下，也会产生裂缝。但是它的位置关系到公路行驶人员的安全，一般裂缝会出现在比较薄弱的部位，人踩上去不安全。在桥梁建设中，用到的材料也是混凝土，特别是一些强度比较大的建筑物，比如：桥梁表面的铺装、桥墩、以及一些比较大的结构。而这些裂缝会随着温差的变化逐渐增大或者缩小，引起一系列安全事故。
（二）温度裂缝类型
温度裂缝形成的原因也是不同，所以有分类。常见的温度裂缝有三种，第一种是表面的温度裂缝，这种裂缝不是很深，可以适当的修复。第二种就是与之相对应的深层裂缝，第三种就是贯穿裂缝。它们的总体特征体现在以下两个方面，一个是外观上，温度裂缝也是根据形态分类的，而这些裂缝都没有一定的规律，深层裂缝和贯穿裂缝则与主筋接近平行。另一个是裂缝出现的情境不同，特别是出现的时间不同。一般情况下，浅层的裂缝在一到两天就能出现，而其它两种则在半个月以后才出现。
（三）温度裂缝产生的原因
第一，将这些温度裂缝分为两个部分，第一个部分是表面裂缝，导致这些裂缝出现的原因是温差大。在混凝土使用之前，有一个浇筑时期，而材料就是水泥，水泥材料在水化过程中会放热，这些热量会使混凝土的温度升高，但是，混凝土表面的散热性比较好，能够迅速将这些热量排出去。而混凝土的内部结构比较稳固，热量进入以后，就很难散发出去。使内外的温差变大，因此，产生温度裂缝。另外，水泥的水化强度也与水泥的质量有关系，不同品质的水泥放热量也不同。很多商家为了赢得更多的利益，利用劣质的水泥，使水泥染发过大的热量，使混凝土的应力增大，进而拉伸产生裂缝。
第二，后两种类型归为一种，这两种类型都是由于混凝土内部结构温差变大引起的，受外界因素变化影响大。在进行混凝土浇筑过程中，混凝土的温度也相应的升高促使整体的温度升高。混凝土在冷却收缩的过程中，混凝土会受到地基或其他外部结构的约束，在混凝土内部产生较大拉应力，进而导致降温收缩裂缝的产生。
二、公路桥梁施工中裂缝的防治措施
（一）筛选质量比较好的水泥，并控制好用量。
水泥的质量不好，能够增加水化的热量，造成混凝土内外差异比较大，进而使水泥产生裂缝。为此，在实际建设工程的过程中，应当优选水泥并合理确定用量。可将中热硅酸盐水泥或是低热矿渣硅酸水泥作为首选，并充分利用混凝土构件成型之后的强度，来减少水泥用量。适当的减少水泥用量可以减少水泥水化产生的热量，进一步保护混凝土材料，同时，还需要有整体的意识，不能忽略水泥与混凝土的相互作用关系。
（二）选择合适的添加剂。
在公路桥梁建设过程中，对混凝土强度的要求比较高。在混凝土使用过程中，可以加入一些粉煤灰，它的作用是降温，由于水泥在水化过程中，会产生大量的热，如果加入一些粉煤灰，就能够降低混凝土内部的温度，提高混凝土的性质，使其裂缝出现较少。从一定程度上提升了混凝土的性质。添加剂的使用，能够有效减少材料的损失，保护材料，使其性能更好的发挥。
（三）提高施工质量，探索符合施工条件的施工方法，掌握施工技巧。
在控制混凝土方面，还需要进行长时间的观察，通过控制混凝土出仓和浇筑温度，能够间接的降低混凝土内部的热量，进而达到减少裂缝的目的，从一定程度上保护了混凝土材料，增强混凝土材料的稳定性，使混凝土制造的建筑物稳定性更强。也符合公路与桥梁施工的实际条件。同时，还要对已经浇筑完毕的混凝土，应当在终凝之前进行二次振捣，这样有助于排除混凝土中的水分和空隙，从而提高其粘结力和抗拉强度。最后，应该重新调整混凝土的浇筑顺序，通过控制浇筑的量，以及速度，降低混凝土内部温度。
（四）要以质量控制为主要目标，通过控制混凝土的质量来保证混凝土的性质。
在实际的施工过程中，应该将浇筑过程中作为施工的重点工作，可以将浇筑过程分步骤进行，采用分层浇筑的方法或者是连续浇筑的方法，提高浇筑的质量，减小混凝土内外的温度差。还要对混凝土进行易性的确定。通过特定的仪器来完成，一般用到的仪器是振捣器。它主要是通过探测混凝土的内部结构，来确定混凝土的质量保持方法。设置施工计划，施工应该有一定的连续性，不能中断。在浇筑完成以后，要对混凝土进行防护，主要是通过温度条件对混凝土进行保护。
三、结束语
总得来说，公路与桥梁混凝土质量的控制应该以提高混凝土的总体质量为主。通过温度调控，减少裂缝，施工单位应该做好项目的总体规划，投入更多的发展资金，帮助工程选择质量更高的水泥材料，减少浇筑过程的散热量，进一步保护混凝土材料，提高混凝土的质量。使公路与桥梁强度更大，减少裂缝。在具体过程中，应该采取对应的措施，加以防止。充分重视温度条件的控制，通过控制这些因素提高混凝土的总体质量，提高我国的建设质量。
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