身份证号码：13290319750202xxxx
摘要：随着我国社会的发展，城市的建设也取得了很大的进展，而城市的建设离不开道路交通，就目前而言，道路施工技术的水平参差不齐，严重影响了道路施工的质量。其中，路基建设是保证道路质量的基础，路基建设不仅需要大量的投资，工程量大，还直接决定着路面的使用情况。所以，要运用合理的施工方法，使路基的稳定性和强度得到提高。
关键词：市政道路；路基工程；施工技术；要点
引言
市政道路是一项为城市全体居民提供优质服务的基础性工程。路基作为道路重要部分，其施工质量决定了道路使用效果，而想要确保路基施工质量，离不开先进施工技术及施工管理的保障。
1市政道路路基施工的特点
1.1路基施工要求较高
市政道路施工建设过程中，路基的建筑质量决定着整个市政道路工程的施工质量，所以在进行建设中，对于整个路基的施工要求比较高。如果在实际的施工中，对于路基的建不重视，很容易导致很多问题，影响整个路基建设的质量，从而影响整个市政道路工程的质量。
1.2统筹规划
市政道路的施工是一项涉及到众多因素的工作，由于道路施工涉及的利益较多，所以进行道路路基建设要进行统筹规划，为了避免其他因素影响整个道路路基的建设质量，必须要对道路工程建设中的众多因素进行协调规划，对于路基建设的方案进行统一管理，综合考虑，进行道路路基建设工作，要规范整个道路建设影响因素，统一进行管理，从而不断提高整个道路路基的建设基础。对于路基的施工方案适时进行调整，以此满足不断变化的环境因素，从而有助于提高市政道路施工的经济效益和社会效益。
1.3对于施工人员的综合素质要求较高
进行市政道路的建设施工，往往是在户外或者是一些环境开放的地区进行。不同的地理条件导致土壤和土质的差异性较大，尤其是针对整个路基施工工作，必须在进行道路施工前加固路基土质。所以整个路基处理和加固工作对于施工人员综合素质和专业素质的要求比较高。如果施工工作人员在进行施工过程中，由于专业技术和综合素质问题导致道路施工质量低下，那么对于道路建设的综合效益来说就是巨大的损失。
2市政道路路基工程施工技术要点
2.1施工测量
施工测量是指根据设计图纸在施工之前或者施工过程中在现场进行道路的恢复，并对构造物的主要位置进行确定。进行施工测量主要是为了将图纸中确定的建筑物平面位置、形状在实际施工中得到确定，并根据图纸进行相应的建设操作。路基施工过程主要有导线、水准点复测、中线。在进行施工测量时，工作人员要对图纸非常了解，并查看设计和图纸是否一致；在对每道工序的施工进行测量防线时，要保证能够精准的定位，使路基满足质量要求。
2.2填方路基
第一，在进行正式填方路基之前，要要选用一块路段作为试验段，在该路段内对土的松铺系数、压实遍数、设备的组合、工作人员的工作量等进行测量，确保能根据路段的情况达到要求。在实验路段根据实际情况对方案进行分析，举个例子来说，如果路堤填土的高度高于80cm时，要对原来的地面表面进行清理和挖掉多于的土后，将路基的基地整理好后再进行碾压，此时压实度要大于等于85%，最后进行填筑；如果路段路基的填筑高度在80cm左右时，对原来的地面表面的进行清理和挖掉多于的土后，要将地面的表层进行翻松30cm，然后进行压实，此时的压实度要大于等于93%，最后进行填筑。第二，在对路基进行平摊时，填筑每一层土层时要留出一定的路拱，保证路基内的水可以及时得到疏通，在填土时要保证相应的标高下路基宽度低于每层填土，两边要留出一定的宽度，宽度至少为50cm，确保路基边缘的压实度满足相应的要求。第三，对路面进行平整之后，根据试验段得出的压实度用20吨的压路机对路面进行多次碾压，在进行碾压操作时，首先得第一次碾压不需要振动，开始时采取慢速，以后逐渐加快，振动强度也逐渐加大，如果碾压的是直线段，先从两边开始碾压，再靠中，碾压时车轮痕迹一般重叠0.4～0.5m，确保路面的每个位置都得到了充分的碾压。
2.3坡面防护
对坡面进行防护有利于整个路基的稳定性，而对坡面进行防护的主要措施是防止由于地表水的冲刷，造成路基因侵蚀而水土流失。对坡面进行防护的主要的方法主要有两种，分别是对混凝土进行加固和植被护坡两种。但一般植被护坡这种方法使用的比较多，因为混凝土加固的成本相比植被护坡而言较高，且没有植被护坡更有利于环境，增加城市的绿化面积。就植被护坡而言，一般是在边坡上设置菱形、拱形等防护框架，防护框架内可以进行植被，防护框架外可以设置导对雨水进行汇集和疏通的导水沟等。边坡中还有一些容易风化，破裂的岩石路堑，针对这个问题可以采用的大范围覆盖塑料网格或者铁丝网的方法，设置锚杆对这些网格进行固定，然后对混凝土进行喷浆处理，这样可以很好的对边坡进行固定。另一方面，路基底下的岩石容易被腐蚀，可以对两侧的沟渠进行混凝土的施工，以免其出现腐蚀。
2.4市政道路的压实技术
当填充工作完成后，明确压实设备以及活动次数等相关工作后，就可以开展压实工作。压实工作应该在土壤含水量最接近设计值的时候进行，而最佳含水量的时段应该经过试验才能确定。若在较为潮湿的地方开展压实活动，则压实标准度可以根据试验资料确定或者比较原有列表数值适当的降低2或3个百分点。对于塑性指数大于18的粘土质，可用轻型压实标准。如今的路基施工，普遍采用大吨位的压路机，碾压效果较好。如果施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，则会使路面产生病害。所以，在压实过程中，不同的土质不能混填，要对不同土质进行实验，以确保压实的质量。要保证每层土的厚度，压实度均匀，保证达到压实效果，这样也可以提高路基的稳定性和耐久性。
2.5土质不良路基的处理办法
（1）市政道路土路基的破坏形式主要有土体的剪切破坏，即受力不均引起。土体路基破坏的处理方法较多，不许因地制宜的采用不同的方法，常见的有换填法、化学加固法、强夯法等。对于深圳等南方地区广泛分布的淤泥、饱和软粘土主要破坏原因是沉降过大导致路基严重开裂，在荷载作用下地基更容易发生整体剪切、局部剪切从而导致路面沉降和失稳。
（2）湿陷性黄土主要分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，湿陷性黄土是指在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土，为特殊土。有的老黄土不具湿陷性。湿陷性黄土土质相对比较均匀，未受到水浸泡时，强度很高，密实度高，但一旦受雨水浸泡，土质结构会迅速发生变化，强度急剧下降，形成大量节理和裂隙，强度表现为各向异性明显。在市政路基施工中将出现变形、开裂等病害形式，道路结构内部受雨水冲蚀而形成暗河等。
结束语
市政道路工程是一项非常负责、技术要求比较高、规模大、历时长的大型项目工程，在实际施工建设中要想提高其质量就必须严格每一个施工工序；道路路基施工是道路工程建设的起点，其建设施工质量也对市政道路工程的最终质量起着决定性的影响，所以必须对市政道路路基施工技术进行应用研究，不断提高技术应用效率，以提高市政道路建设质量。
参考文献：
[1]刘宝权.简述市政道路路基施工技术的应用[J].信息化建设，2016（11）：144~145.
[2]吴博.市政道路路基施工技术的应用论述[J].施工技术，2016（9）：236~237.
[3]林远强.关于市政道路路基施工技术的分析[J].江西建材，2016（14）：159~160.