导读:本文包含了列车等级论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁列车,株洲,智能无线,列车空调,城市轨道交通,上海地铁,轴温,湖南日报,无人驾驶,底架
列车等级论文文献综述
李伟锋,何丽丽[1]（2019）在《最高等级全自动地铁列车株洲下线》一文中研究指出湖南日报10月17日讯（ 李伟锋 通讯员 何丽丽）今天，一台6节车厢编组的无人驾驶地铁车辆缓缓驶出中车株机生产车间，即将奔赴上海地铁18号线。该车辆按照目前地铁车辆全自动驾驶最高标准制造。停在车库内可实现自动唤醒、自检、洗车、出库、回库、休眠(本文来源于《湖南日报》期刊2019-10-18）
李紫时[2]（2019）在《地铁列车运行等级调整实现》一文中研究指出介绍地铁列车运营等级的调节实现方式,并给出不同运行等级下,站间运行时间的推算方法。根据此公式可以快速的推算出不同运行等级下的区间运行间隔。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2019年06期）
彭宝林,历洋[3]（2019）在《160 km/h速度等级磁浮列车受流器研究》一文中研究指出目前100 km/h速度等级磁浮车辆已在长沙实现商业运营,国内正在开发160 km/h等级快速磁浮列车,因其采用侧部受流,在国内外尚无此速度等级侧部受流器应用业绩和设计、制造经验。现针对160 km/h磁浮列车侧部受流需求,借鉴高速受电弓工作原理,在现有100 km/h受流器基础上,采用气动缓冲弓头和弹性拉杆设计,有效提升了受流器应对高频振动能力,同时采用单汽缸控制受流器升降,不仅保证了受流器的稳定受流,还保证了其工作安全性。(本文来源于《机电信息》期刊2019年11期）
高莺[4]（2019）在《列车运行控制系统硬件安全完整性等级验证方法研究》一文中研究指出列车运行控制系统是用于控制和防护列车运行的典型安全苛求系统,其安全性是否能够满足系统的功能安全要求日益受到用户关注。IEC61508作为铁路领域安全评估主要参考标准,对安全相关系统提出了安全完整性等级(Safety Integrity Level,SIL)下每小时危险侧失效概率(Probability of Dangerous Failure per Hour,PFH)量化计算和硬件SIL验证的要求。在工程实践中,PFH计算模型中涉及的参数并不能完全准确获得,通过“确定”的参数得到的PFH计算结果及SIL评估结果可能导致系统的实际响应与预期情况存在较大偏差,给设备应用带来重大安全隐患。因此,为了提升安全评估结果的可信度,需要分析参数的不确定性对硬件安全完整性等级验证的影响。本文通过对我国铁路信号领域安全评估现状的深入分析,结合列车运行控制系统的架构需求,在查阅国内外相关领域研究文献的基础上,对系统输入参数贡献度计算、共因失效分数定量计算和硬件安全完整性等级验证方法展开研究。研究成果如下:(1)从“PFH计算”和“硬件安全完整性等级影响”两个方面,提出了输入参数的贡献度计算方法。在分析PFH计算模型中输入参数对输出结果影响特性的基础上,采用正交试验和极差分析方法,研究获得了列控系统两种典型冗余结构(2乘2取2结构和3取2结构)下输入参数对PFH计算结果的贡献度排序,并通过创建的多元线性回归机器学习模型,经过多次监督学习获得了线性回归系数,验证了正交试验的贡献度排序结果。同时,进一步研究了输入参数不确定性对列控系统硬件安全完整性等级影响的贡献度计算方法,提出了单一参数不确定对硬件安全完整性等级影响的贡献度计算模型,得出单通道危险侧失效概率、诊断覆盖率和未检测到的共因失效分数为影响硬件安全完整性等级验证结果的关键参数。(2)提出了适用于列控系统高阶冗余结构的共因失效分数定量计算模型。在分析了当前列控系统广泛采用的单一参数(SBF)模型计算共因失效分数的局限性后,将核能领域应用的Alpha参数模型引入到列控系统共因失效分数计算中。首先,通过归纳方法得到了高阶冗余结构下,共因失效导致的危险侧失效概率的计算模型,经过模型推导建立了共因失效因子与PFH计算模型间的耦合关系,并获得了可量化的共因失效分数计算模型。在此基础上,针对当前我国列车运行控制系统缺少共同原因失效数据的情况,在创建的量化共因失效分数计算模型基础上,提出了先验数据缺失条件下基于贝叶斯推断的共因失效分数计算模型,并提供了两种超参数先验数据的计算方法。通过构建的共因失效分数定量计算模型,实现对高阶冗余结构下共因失效导致的危险侧失效概率的量化计算。最后,以列控系统的两种典型冗余结构(2乘2取2结构和3取2结构)为对象,验证了本文所提模型的有效性和优越性。(3)针对列控系统PFH计算模型中输入参数不完全确定问题,提出了蒙特卡洛分析和模糊理论相结合的硬件安全完整性等级验证方法。首先,基于蒙特卡洛分析方法给出了列控系统输入参数为确定分布时的硬件SIL验证方法,并从安全评估结论保守程度出发,提出了硬件SIL验证时各输入参数推荐使用的分布。进而,基于模糊理论创建了列控系统PFH梯形模糊数计算模型,通过模糊运算及模糊测度理论,建立了硬件SIL验证的可能性测度和必然性测度方法,并通过研究PFH模糊数隶属分布,提出了SIL符合性概率计算方法,解决了当输入参数为完全不确定情况下的硬件SIL验证。考虑到输入参数可能存在不完全确定问题,提出了蒙特卡洛采样驱动下的PFH模糊数硬件SIL验证方法,并提供了解模糊化验证、平均模糊数验证两种SIL验证手段。最后,以实例应用说明了提出的硬件安全完整性等级验证方法的有效性,并通过两种验证手段的比较,获得了不同测度方法的保守程度。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2019-04-01）
郑伟[5]（2018）在《城市轨道交通列车运行等级节能研究》一文中研究指出主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年10期）
陈欣跃[6]（2017）在《垦区建立守信联合激励和失信联合惩戒制度》一文中研究指出本报讯(陈欣跃)近日,总局印发《建立守信联合激励和失信联合惩戒制度加快推进社会诚信建设实施方案》,努力构建政府、社会共同参与的跨地区、跨部门、跨领域的守信联合激励和失信联合惩戒机制,促进市场主体依法诚信经营,维护市场正常秩序,营造诚信社会环境。(本文来源于《北大荒日报》期刊2017-09-12）
鹿道铭[7]（2017）在《我市出台守信联合激励和失信联合惩戒制度》一文中研究指出本报讯（鹿道铭）从市政府网站获悉，《大连市人民政府关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度加快推进社会诚信建设的实施意见》日前发布，从健全褒扬和激励诚信行为机制、健全约束和惩戒失信行为机制等六大方面作出具体部署。探索建立行政审批“绿色(本文来源于《大连日报》期刊2017-04-03）
程碧荣,赵晓波[8]（2016）在《考虑车站等级的城际铁路列车停站方案研究》一文中研究指出城际铁路列车的停站方案应综合考虑沿线车站的客流需求、车站所处的地理位置、车站的软硬件条件等因素,这些因素往往无法量化.论文将上述因素对停站方案的影响体现至车站等级上,首先应用层次分析法划分车站等级,在此基础上,构建以停站次数最少为目标函数的非线性0-1规划模型.最后以某城际轨道交通线路为例,应用Lingo软件求解模型,结果表明模型在考虑车站等级的列车停站方案优化中适用性较好.(本文来源于《五邑大学学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
王杰[9]（2016）在《取消既有线高等级旅客列车条件下的铁路南北主要通道客流预测研究》一文中研究指出由于我国铁路长期采用客货共线的运输组织模式,通过能力损失严重。在这种背景下,2008年我国颁发了《中长期铁路网规划》的调整方案,提出到2020年主要繁忙干线实现客货分线的发展目标。随着客货分线的不断推进,高速铁路逐渐成网,既有线旅客列车逐渐被取缔,铁路客流及客流结构发生了很大变化。因此,本文根据我国铁路客运的实际运营需求,在实现客货分线的过渡时期,提出了取消既有线高等级旅客列车的方案,在这种运输产品结构局部调整的情况下进行客流预测研究,为优化客运产品结构和列车运行方案提供依据。本文以京沪、京广两条南北通道为具体研究对象进行客流预测,并且分析了取消既有线高等级旅客列车前后的客流及客流结构变化。首先,从客运生成机理出发,定性和定量地分析铁路客运需求的影响因素,选择满足相关性检验且具有强相关性的影响因素作为客流预测模型的输入变量。其次,在对比BP神经网络模型、广义回归神经网络模型和灰色模型预测精度的基础上,采用基于改进平滑参数选取方法的广义回归神经网络模型和灰色模型的加权组合预测模型进行交通生成预测。然后,考虑旅客列车等级,对广义费用函数进行修正,采用Logit模型预测既有铁路和高速铁路的客流分担率。最后,提出取消既有线高等级旅客列车的方案,并基于SP调查数据,对取消既有线高等级旅客列车后客流流向进行分析,预测了该方案下的铁路客流及客流结构。通过分析取消既有线高等级旅客列车后铁路客流损失情况,结果表明取消既有线高等级旅客列车后铁路客流损失不大。通过预测和对比取消既有线高等级旅客列车前后的客流变化情况,结果显示取消既有线高等级旅客列车后高速铁路客流分担率增加,从而进一步验证了取消既有线高等级旅客列车的可行性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-03-15）
陈宁宁,郑伟,徐伟[10]（2015）在《一种基于内嵌建模计算的列车自动运行等级实时调整算法》一文中研究指出提出了一种基于内嵌建模计算的ATO系统运行等级实时调算法。通过对通用调整算法缺陷的克服,使用真实的速度控制算法与不断完善的列车模型,高度仿真了当前车辆的运行轨迹,从而提高了ATO运行等级调整算法的精度、实时性及可移植性。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2015年12期）
列车等级论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍地铁列车运营等级的调节实现方式,并给出不同运行等级下,站间运行时间的推算方法。根据此公式可以快速的推算出不同运行等级下的区间运行间隔。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车等级论文参考文献
[1].李伟锋,何丽丽.最高等级全自动地铁列车株洲下线[N].湖南日报.2019
[2].李紫时.地铁列车运行等级调整实现[J].铁路通信信号工程技术.2019
[3].彭宝林,历洋.160km/h速度等级磁浮列车受流器研究[J].机电信息.2019
[4].高莺.列车运行控制系统硬件安全完整性等级验证方法研究[D].中国铁道科学研究院.2019
[5].郑伟.城市轨道交通列车运行等级节能研究[J].城市轨道交通研究.2018
[6].陈欣跃.垦区建立守信联合激励和失信联合惩戒制度[N].北大荒日报.2017
[7].鹿道铭.我市出台守信联合激励和失信联合惩戒制度[N].大连日报.2017
[8].程碧荣,赵晓波.考虑车站等级的城际铁路列车停站方案研究[J].五邑大学学报(自然科学版).2016
[9].王杰.取消既有线高等级旅客列车条件下的铁路南北主要通道客流预测研究[D].北京交通大学.2016
[10].陈宁宁,郑伟,徐伟.一种基于内嵌建模计算的列车自动运行等级实时调整算法[J].铁道通信信号.2015