（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074）
摘要：人类进入现代以来，汽车的作用日益凸显，但是随着汽车数量的逐渐增多，给城市带来了巨大的环境压力。纵观世界各大知名城市，汽车数量不断增加对环境造成的负面影响似乎是共同的难题。于是，城市公共交通便成为了当下解决此问题的必要手段，而这其中，轨道交通则是目前最好的选择，其发达程度在多方面影响着城市环境，我们以东京和北京两大城市为例，分析轨道交通对道路拥堵和大气环境两个方面的影响。
关键词：东京；北京；轨道交通；道路环境；大气环境
引言
众所周知，一座城市的交通越便捷、道路网越密集，并且交通方式的转换越紧密，所带动的社会经济发展更快捷。日本作为发达国家，其经济水平较高，而中国经济发展趋势势如破竹，GDP在2010年超过日本成为第二大经济体，相对来说，仅在经济上对于建设城市交通并无太大差别。以东京和北京两个首都为例，东京平均人口密度可达6158人/平方公里[1]，远远超过北京的1324人/平方公里，但东京的汽车保有量截至2014年，达到了800多万辆，相比北京的500多万辆多出了60%。但是，置身东京街头，东京并没有北京道路上的严重拥堵现象，也没有像北京一样的严重雾霾，而与北京相同之处在于地铁站点处人数相当多，由此引发了我们对城市轨道交通对道路拥堵和大气环境的影响的探究。
1轨道交通对道路拥堵的影响
在东京，即使机动车保有量比北京的多，但由于东京的公共交通极为方便，在城市内部，以地铁为例，其站点密集、换乘便捷、覆盖范围小，承担了几乎86%的客运量，私家车的出行反而减少，为城市道路的畅通出行做出较大贡献[2]。而北京虽然有着傲人的地铁里程数，但是由于城市面积过大却显得不那么便利，站点密度远少于东京，东京仅地铁的轨道数量（不含电车）截至2016年就达到了435个，而北京截至2017年才345个，而北京城区面积是东京的6倍，相比之下，北京地铁站点的密度对于满足出行需求是远远不足的；并且北京的站点之间平均距离过长，大致相当于东京的2倍，四环内出门平均步行约20分钟才能到达地铁站，五环以外步行时间更是几倍之多。
在北京，由于市中心多为商业区与办公区，而住宅区相对较远，导致北京上班族的平均的上班距离较远，达到了19.2公里。如果乘坐私家车，平均单程需要50分钟；而如果乘坐地铁，需先步行约10分钟到地铁站，大约乘坐30分钟的地铁，再步行10分钟到达单位，至少需要50分钟。可见，在北京，对于上班族来说乘坐地铁与乘坐私家车上班的时间差别不大，由此有条件的上班族大多选择私家车出行，据统计，北京的私家车出行率可以达到66.7%，是造成道路拥堵的重要因素[3]。
2轨道交通对大气环境的影响
北京轨道交通的便捷程度不够，间接导致了对公交巴士的大量需求，截至2016年，北京共有公交线路1020条，公交车29515辆，近三万的公交车每天出现在道路上。而北京的大型公交车大都是进口柴油机，每100公里大约消耗柴油35升，排放二氧化碳210kg，0.15kg二氧化硫，而北京全部公交车平均每天行驶348.56万公里，这就说明，北京因为公交车而带来的二氧化硫，每天可达5228.4kg，而二氧化碳可达7319.76t，每年排放的二氧化硫就有1.89万吨。而东京的有轨电车基本可以代替公交，但其废气排放量只有柴油机的10%。可见，轨道交通的不足也导致了大型公共汽车的增加，带来了比轨道列车多10倍的污染。
废气排放带来的影响最显著的便是温室效应。以2017年温度进行分析，2017年1月的北京，日最高温可达到8-9度，日低温达到-5或-8度，和纬度比北京高2度的沈阳相比，高了大约10度。而2017年7月的北京，高温甚至达到了37度，同时期的东京，温度最多达到32度，大多数是29度，作为温带地区的北京甚至比亚热带的东京还要热，这显然极不合理。
3结语
在针对特大城市发展难题时，轨道交通的确是高效便捷、低污染的绝佳选择，可以有效改善传统道路的拥堵低效困境；而且以其绝对的低污染减缓城市局部温室效应，避免城市大气环境的持续恶化，这对于我国环保问题被日益重视的今天，有着极为重要的借鉴意义。
参考文献
[1]周建高,王凌宇.城市人口密度的中日比较及城市研究的反思[J].现代城市研究,2013(7):76-81.
[2]黄珊珊.东京大都市区和北京轨道交通网络的拓扑结构对比分析[D].北京:北京交通大学.2015
[3]钱林波,顾文莉.以快速轨道交通支撑和引导城市交通—日本东京都市圈的实践与启示[J].现代城市研究,2001,6:56-58.