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摘要：交通运输业是我国社会经济赖以顺利实施基础。交通运输的发展程度在一定程度上决定了我国经济的发展力度，因此我国未来经济有必要立足于资源和成本消耗的基础上，通过建立有效的出行模式，更好满足人们生活和工作要求。
关键词：交通运输；网络；系统；
1我国交通运输现状
就我国目前的交通发展来看，我国的交通运输业还没有取得较大的突破，不能够有效满足我国工业现代化发展需求，难以实现对现有经济的有力支撑。我国交通运输网络体系的发展在一定程度上面临着社会发展和资源有限的双重考验。2018是实施“十三五”规划的重要一年和推进供给侧结构性改革的深化之年，也是推进交通运输改革发展的重要一年。因此有必要进一步完善交通基础设施网络，创新提升运输服务品质能力，扎实推进安全绿色发展，补齐结构性短板，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。
2现代交通运输网络体系发展的思路
根据中国交通现状，未来社会经济发展的交通需求，资源和环境条件，中国现代交通网络交通系统未来发展的主要思路应该是：
（1）以加快发展为主题，继续支持各种运输方式，完成大规模发展，增加总量规模，提高中国交通的流动性和可达性，增强对未来社会经济的支持。发展。在发展过程中，按照合理的分工和各种运输方式的合作，加快发展，并满足我国未来发展的主要主导方式，进而形成各种优化的运输结构布局形式，实现对运输能力的调整和升级。充分发挥各种运输方式的优势，发展综合运输网络体系。建立完善的交通网络是我国经济化发展的必要趋势也是市场化发展的必然要求。我国正处在大规模建设的过程，并具有明显的发展优势，同时也要求我国在发展过程中需要借鉴发达国家最新的发展经验，实现跨越式发展，少走弯路，大发展。在不断实现和完善合理分工，协调发展各种运输方式的过程中。在规划思考中，我们必须充分反映社会的进步性。我们必须把时间效率，便利和个性化需求作为重要措施。我们必须考虑各种运输方式的互补和相互促进，我们必须实现整个系统。高效率是目标。公路：要形成一个合理，完整的分层结构基础网络系统，应加快骨干干线，固定二级干线，支线密集。铁路：铁路网络系统应侧重于干线和通道，形成更完整的框架网络布局，与地理空间和大规模交通流量兼容，无需形成通用的高密度网络。内陆河流和沿海水运：有必要充分利用现有的河流，河流和自然条件，水资源的综合开发利用，形成水运的大通道和水运网络。海运和港口：建设具有较强竞争力的现代化船队和适合外贸进出口和沿海运输的现代化港口。航空：在枢纽机场，干线机场和支线机场建设具有合理结构水平的机场布局是必要的。管道：逐步形成具有更好部署功能的管网，与石油和天然气资源的开发，加工区和消费区的进口点相适应。（2）以干支线路协调和区域协调的发展思想，完善综合运输网络布局，在建设综合性运输体系的过程中，尤其是建立干线交通运输时，首先需要加快其和次干线之间的联系，提高道路的通达程度，进而形成较为合理的网络结构。为了满足我国城市经济化以及农村经济化发展要求，加深区域内的分工和合作，促进城市和农村的共同发展目标的实现，首先需要以区域协调为核心加强对西部交通建设，同时还需要对各层次路网结构实施综合化考虑，提高我国西部的经济能力。（3）统一政策、规划和体制管理，实现运输“网络一体化”。（4）交通是一个非常复杂和庞大的系统，具有强大的基础和社会特征。交通网络系统的形成必须依靠政府的力量来推动政策，规划，技术标准，信息传递，业务规则和管理系统。应进行统一协调和宏观调控，避免各种运输方式或部门的规划，分散建设和自足系统，最终导致系统效率低，成本高，资源浪费。有必要在战略高度规划综合运输网络。加强城市等相关部门的协调，强调城市交通与城市交通的联系。（5）积极推进交通运输信息化、智能化的进程，发展集约型交通，对我国交通运输实施分析不难看出，人类不可能通过不断扩大的设施来满足人们对于运输的要求，因此只有通过不断改进方式以及提高作业效率来满足运输的需求。随着我国经济的不断发展以及社会的不断进步，我国交通设施的建设能力也不断加强，但是日益加强的建设能力和人们的需求之间的矛盾也逐渐凸显出来。因此有必要依靠科学技术通过现代化设备以及管理方式对现有的运行模式和组织进行优化，进而提高设备的安全作业效率。“加快基于信息化和网络化的智能交通的发展”是我国运输业实现跨越式发展的必由之路，也是我国实现现代化发展的关键。因此从指定政策之初，就有必要对运输服务的各种需求实施分析，保证运输行业的舒适性以及便利性。（6）以宏观调控和市场化相结合的思想，实现资源的合理配置，建立运输网络系统需要依据国家现有的宏观调控策略以及市场化联合作业，在我国基础设施网络已经建立的前提下，政府有必要实施协调规划，采取政府投资，实现资源的合理化配置，采用市政化运转方式，提高资金利用效率。企业也需要在市场化原则的基础下实现独立运转，政府需要发挥自身在制定规则以及市场准入等方面发挥重要的领导作用，鼓励各种运输方式之间的公平和自由竞争。（7）加强组织领导，落实目标责任。继续实施“主要领导亲自掌握，领导具体，负责部门全面把握”的工作机制，落实责任制度，并将责任的落实情况作为年终考核的重要依据。同时还需要结合干部职工的实际工作情况来实施评估，建立滚动发展和交通建设良性循环的体制机制，确保建设资金投入。争取政府为首的省、市等交通部门的资金支持和政策扶持，有效调动社会群众的积极性，鼓励群众以不同的方式参与到道路公路交通建设过程中来。并对施工工期实施密切观察，根据年度施工目标来合理组织施工，加快建设进度，保证建设过程的有效实施，建设处更加便捷的交通网络，实现交通运输网络的跨越式发展。（8）要紧扣交通扶贫工作重点，坚持以项目为抓手，努力打造出“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。完善精准扶贫基础交通网络建设，尤其是加强高速公路和普通公路等特殊地区的道路建设；提升农村公路的安保水平，抓好安全生命防护工程、危桥改造、窄路拓宽等工作；提高贫困地区的运输服务水平，实现班车到村的常态化，坚持抓好旅游路以及资源路产业路等方式来实施“特色致富路”建设；把当地的扶贫工作和经济发展结合在一起，切实做好稳增长的“先行”作用。要进一步完善政策、明确责任，创新工作方式方法，强化联动机制，加强交通项目安全生产和资金监管，加快推进综合交通运输体系建设，推动贫困地区交通扶贫工作上新台阶。
总结
综上所述，通过对交通运输网络的相关问题实施分析，不难看出，我们有必要以更加开放的心态，充分调动企业和政府的积极性，通过全面落实实施方案，通过营造较好的市场环境，有效提升我国的综合交通以及现代物流效率。
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