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摘要：平交口的设计要以最短时间保证车辆、行人通过交叉口，交叉口通行能力能对各条道路的要求所适应。当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式优化设计平交口，从而使平交口的通行能力极大限度地提升。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计
引文：随着我国城市城市化进程的不断加快，汽车保有量不断增长，城市面临的有限道路资源与交通出行需求的矛盾不断升级，交通管理压力越来越大。近年来，国内的交通管理单位希望通过智能交通硬件基础设施的建设、全面监控路面交通状态的方式来动态协调关键交叉口交通流分配，但取效甚微。这些并非硬件设施没有发挥作用，交通流的动态调配也非无效，究其原因，资源利用没有最大化，设备受网络、环境、角度的干扰较大，其本身也受使用寿命约束，对交通流的配置结果存在较大的影响。路面资源的充分利用，交叉口组织策略的选择、信号配时的动态调整，这些都对路口的通行能力产生影响，优秀的组织和控制方案并非一沉不变。通行能力提升了，通过动态交通诱导，相邻的区域也会受到相应影响，这时候该交叉口的交通流组织也会产生变化。因此根据实际情况，采用定期优化调整的模式，全面考虑周边交通流的整体变化，选择合理的交通组织方案，是缓解道路交叉口拥堵的有效途径。
1我国城市平面交叉口交通出行现状
我国城市公路交叉口的组织模式，一般都是多年前根据对应的城市建设模式和预测的交通量建设的，对于当时预测的交通特征而言，基本可以满足。但事实的情况是，城市交通量的增长，特别是中大城市，这些年迅速增长，完全超出预测量。据不完全统计，2009年，某市机动车保有量40万辆，2013年，其机动车保有量100万辆；2016年，合肥机动车保有量突破150万辆。机动车的迅速增长，交叉口通行压力不断增大，城市拥堵里程也迅速增加。2016年7月，市区平均拥堵里程比例为8%，而11月统计，拥堵里程比例变化为15%，交通压力越来越大。为了应对城市交通出行增长需求，通过道路改造，新增轨道交通等出行方式，鼓励公交出行，一方面降低了现有路段的通行能力；另一方面，道路改造完成后，并没有有效的配套措施，限制私有车辆的出行，对现有的交通组织并没有起到直接的作用。
2平交口交通组织优化基本方法
对于宏观交通组织，要在时间上削峰添谷，要在空间上控密补稀，使矛盾分散时空均分的原则体现出：对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在道路渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。
对于静态交通组织，对通行能力分配和路权分配问题重点解决好，从而为动态流量调控和交通有序打下一个好的基础；对于动态交通组织，对路网交通负荷均分问题重点解决好，防止交通压力过于集中造成道路拥堵。现代交通组织优化，在宏观上要解决好压力均分，在微观上要解决好冲突分离。静态组织是基础，动态组织是手段，思路是分散矛盾，转移压力，各个击破，追求整体效益，方法是动、静态结合，重在路网调控能力。
交叉口交通组织优化主要包含静态交通渠化设计、信号调整交通流动态分配等方面的问题，宏观的交通组织优化考虑到区域交通流的均衡分配，如单向交通、方向禁限和可变车道设计等都可以在对应场景下有效提高区域交通的通行效率，最终目的为区域交通通行能力的最大化。
3道路平面交叉口安全设计
3.1保证合理性的视距
要想在没有交通灯的状况下保证车辆的安全行驶，那么就需要在平面交叉口的道路上构成一个较为合理的视距三角形，从而不允许出现任何对视线可能造成阻碍的物体。例如，在行道两侧禁止出现广告牌、围墙、建筑等。在对平面交叉口设计的时候，需要加以考虑对道路两侧所有可能对视距造成影响的建筑物，同时障碍物也不得设置为通透型。应当定期进行修剪道路两侧的植物，从而避免其生长过于茂盛而影响驾驶员的视线，通常情况下，应当为每一个月一次修剪的频率。
3.2对车速合理控制
交通事故发生的一个主要的原因就是超速，对降低交通事故来说，控制车速始终有着重要作用，在公路平面交叉口设计中，可以通过设置振动标线、限速标志等措施来控制车辆行驶的速度。在选择减速的手段上，应当对实际交通的运行情况综合考虑。通常主干道车辆的运行速度偏高，因此主要对限速标志利用来限制行驶车辆的速度，次干道行驶车辆的速度偏小，因此可以通过减速带等方式在车速线之上进行强行减速。如果在交叉路口道路所处的等级偏低，也可以将路面直接设置为减速路面，从而起到减速作用。
3.3加强警示
通过进一步对标线、道路标志、警示灯等方式的设置，从而提醒驾驶员前方存在交叉路口，使其能够使车辆的行驶速度减缓，进而将车辆安全提高。⑴警示牌一定要醒目并且设置也要合理，在警示牌上应当涂刷颜色鲜艳的油漆（黄色），一方面不能对司机的视距造成影响，另一方面其位置应当方便司机进行观察。⑵交叉口处应当对导向箭头牌设置，必须对箭头牌的分部间距和箭头牌数量合理设置，在设置过程中，为了使驾驶员的安全意识提高，对驾驶员的视线避免造成阻碍，同时还要驾驶员对岔路口不能观看到，从而引发安全事故，应当对道路标志沿着交叉线路进行设置。如果交叉口有偏大的规模，车流量也较大，应当使道路的标志数量相应增加，甚至可以将其连成一排，从而起到最佳的警示效果。⑶在交通事故频繁的平面交叉口，为了提高驾驶员的注意力，应该频闪警示灯，从而使交通事故的发生几率降低。
3.4加以明确路权
3.4.1明确分隔分流，分离交通冲突区域
对有冲突的交通流尽量进行分隔，在分流上入手应当从空间和时间上，使对非机动车、人、机动车的分流完成。主要通过物理方法完成空间上的分隔，设置合理的分隔带，分隔机动车、人、非机动车，保证相互之间不会有不必要的干扰产生，保证主要交通流行驶过程中能够具有优先权，使冲突的发生减少；在时间上则通过对信号灯的不同周期进行利用，分隔不同的相位，使交通安全性提高。
3.4.2主流交通应当具有一定的优先通行权
在一段高速行驶后，驾驶员对经过小路口或线路突然发生变化时，其反应能力会有着较为明显的变化，在设计上，将小型交通流与高速交通流应当进行分离，同时应当合理控制通信速度。
3.4.3设置转向车道
应当保证转向车辆提前与直行车辆发生分离，同时为转向车辆提供相应的缓冲距离，保证其进行转向时能够具有足够的时间，从而使转向车辆和垂直方向行驶车辆之间的冲突有效减少。
4结语
随着我国交通事业的快速发展，势必会增加公路应用过程中的压力，这也就使交叉口的合理设计变得非常重要。采用交通工程优化的方法对道路平交口改造，不但使大面积拆迁得以避免，而且会使交叉口的通行能力大大提高，从而减少延误。因此，对交通工程优化的方法采用来优化改进道路平交口是一种值得广泛应用的方法。
参考文献：
［1］翟忠民.道路交通组织优化［M］.北京：人民交通出版社，2004.
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