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摘要：混凝土施工是现代工程施工的重要组成部分，其施工质量对整个工程施工质量，有着非常直接的影响。由于港口和航道工程的特殊性，需要进行大体积混凝土施工，如果对相关工艺处理不好，就很容易出现混凝土裂缝的现象，容易导致各种安全事故的发生。因此，在实际的施工过程中，一定要重视该问题，掌握混凝土出现裂缝的原因，及时采取针对性的措施，降低混凝土的裂缝率。
关键词：港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
引言
在港口航道工程施工过程中，混凝土是施工中常用的施工材料，对建筑工程施工质量具有较大促进作用。但是混凝土施工受到自身特性以及外部诸多影响因素限制，在大体积混凝土施工过程中会出现混凝土裂缝，所以在施工中为了全面提升混凝土工程质量，需要对混凝土裂缝形成的主要原因进行分析，拟定应对措施提高施工质量。
1港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝原因
1.1温度原因
大体积混凝土施工过程中内部和外部的温差，是产生混凝土裂缝的重要因素。在混凝土浇筑的过程中，会出现温差变化。在浇筑初期，在一系列反应下，混凝土组分间反应出现水化热现象，内部温度就会上升。由于热胀冷缩原理的存在，当混凝土内部温度和外部温度有较大的差异，内部逐渐膨胀变大，出现变形，表面的变形远远不及内部，导致出现拉应力。随着时间的增加，表面的拉应力也不断扩大。在混凝土拆模前后，表面温度会急剧下降，导致内部和外部温度差异，最终也同样会出现裂缝。
1.2收缩原因
收缩也是大面积混凝土出现裂缝的一个重要原因。收缩有塑性收缩、干燥收缩、自身收缩等。随着混凝土逐渐硬化，水分不断向外蒸发，外部的自然环境比较干燥，蒸发到一定的程度，就会开始收缩，从外向内进行，由于干燥收缩导致出现裂缝。塑性收缩不仅由于水分蒸发造成的，而且也有混凝土自身泌水量的原因。在水分蒸发过程中，当蒸发量超过泌水量，混凝土表面出现塑性收缩，导致裂缝问题。混凝土自身也会由于收缩出现裂缝，在高温的环境下，混凝土中使用的水含量低，水泥的活性较大，表面容易出现剧烈收缩，导致裂缝。
1.3其他原因
大面积混凝土裂缝也有其他原因导致的，比如外部荷载、化学反应等。大体积混凝土在没有完全成型时，外部荷载过多，容易使其出现裂缝，随着荷载的增加，裂缝也会越来越多。当混凝土内部出现化学反应，内部结构相应变化，最终也会出现裂缝。
2港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术
2.1合理设置大体积混凝土施工裂缝
为有效控制大体积混凝土施工裂缝问题，在实际施工过程中应当结合工程具体情况合理设置施工缝，一般情况下，若所浇筑新混凝土结构以岩基或老混凝土结构为基础，则应确保混凝土浇筑的纵向分段长度不超出15m，以保证大体积混凝土浇筑的规范性。墙体结构的连续浇筑大多以底板为基础，施工中应加强墙体水平缝的控制，当墙体与底板顶面相距1m时为水平施工缝的最佳位置。如果在港口航道工程大体积混凝土施工中遇到特殊的混凝土结构而无法设置施工缝时，为有效减少混凝土一次性浇筑的长度，可通过跳仓浇筑的方式，并在适当位置设置闭合块，以保证大体积混凝土浇筑质量。在这一过程中，相关施工人员应当高度重视相邻上下两层混凝土施工的规范性，切不可错缝浇筑以免出现施工裂缝。
2.2严格控制大体积混凝土施工温度
为了对施工裂缝进行有效控制，大体积混凝土施工中应当规范骨料级配操作，混合料的选材尽可能为干硬性材料，在配料中加入适量塑化剂，合理控制水泥用量，并结合港口航道工程建设需求，在大体积混凝土搅拌过程中加入适量添加剂，以降低水泥水化热，真正实现以温度控制来防范施工裂缝。由于夏季气温较高，大体积混凝土施工也面临着特殊的形势，在混凝土浇筑中，为合理控制混凝土温度差异，最好将混凝土浇筑层的厚度严格控制在500mm以下，改善大体积混凝土结构的散热性，从而有效降低混凝土温度裂缝的出现几率。
大体积混凝土工程实践表明，施工温度控制是降低施工裂缝的有效方式。因此在港口航道工程大体积混凝土施工中，施工人员应在大体积混凝土浇筑完成后，密切观测大体积混凝土初始温度，一旦混凝土内部温度高于外界温度时，应立即通过撒水或加冰等方式进行降温，确保混凝土内外部温度相接近，以降低混凝土温度裂缝的出现几率。若港口航道工程施工条件允许，最好在夜间开展大体积混凝土施工，此种方式下混凝土内外部温度差异较小，便于开展裂缝控制。待大体积混凝土成型后，为缓解收缩应力给混凝土带来的不利影响，施工人员应做好人工控温工作，将混凝土内外部温度差异控制在合理范围内，以便有效控制施工裂缝。
2.3混凝土质量的控制
在混凝土裂缝的产生原因中，混凝土本身的质量也是很重要的因素，需要做好对混凝土质量的控制。混凝土的配合比应该根据现场所使用的材料设计配合比，在选定配合比后，应该首先进行混凝土调配测试，实际检查混凝土的强度、耐久性和易用性，如果不达标，还需要重新进行调配。在混凝土的实际搅拌过程中，我们应该对混凝土严格进行计量，并对混凝土的塌落度和水灰比进行检查。为了有效保证混凝土的质量，我们应该对原料进行计量控制，搅拌机应该装有水表，对搅拌水量进行严格控制，不能评主观经验来进行操作，对于外加剂的添加，应该提前称量好，不得随意进行添加。在搅拌的过程中，应该对搅拌的时间进行控制，并严格按照加料的顺序进行加料，在搅拌完成后还要对混凝土的塌落度进行检查。如果有必要，我们还可以使用全自动的搅拌机，其可以对搅拌比和搅拌时间进行更加精确的控制。在浇筑时，应该及时检查混凝土的捣振情况，保证混凝土被捣振密实，防止用振捣棒撞击钢筋，还要合理使用振捣机械，采用正确的振捣方法，并对振捣时间进行精确控制。混凝土在施工前，应审查施工缝、后浇带处理的施工技术方案。由于技术的发展所制，混凝土在浇筑过程中，经常不能一次完成，中间的间歇时间如果超过混凝土的初凝时间，应该设置施工缝，施工缝的位置应该根据浇筑的条件和结构进行设置。由于接缝处的结合力往往比较差，因此施工缝应该尽量留在受剪力较小且便于施工的部位。
2.4对混凝土进行养护
大体积混凝土浇筑完成之后，在成型过程中做好基本的养护工作是施工环节的重要工序之一，施工技术人员需要定时对混凝土表面温度变化情况进行了解。可以结合实际温度变化情况在混凝土表面上播撒适量水或是草垫来对温度进行调控，避免出现施工裂缝问题。此外，施工技术人员需要根据施工时间做好基本的养护工作，重视混凝土成型之后的养护，等到成型之后进行养护，需要将养护时间进行合理控制，正常情况下在两周以上。
结束语
随着交通建设的发展，在港口与航道工程中大体积混凝土的运用越来越多，我们要深刻地认识到裂缝产生的原因，并在工程建设中加强防裂保护，科学的配比原料，通过实时测温、合理养护等方式，使混凝土质量得到进一步提高，裂缝问题得到有效的控制和解决，进而使整个工程的质量与安全得到多一重保障。
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