导读:本文包含了聚酯纤维沥青混合料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,再生沥青混合料,聚酯纤维,沥青再生剂
聚酯纤维沥青混合料论文文献综述
王瑛,刘洪辉[1]（2019）在《基于正交试验的聚酯纤维再生沥青混合料路用性能研究》一文中研究指出针对广东地区的地理气候特征和路用材料特性,掺加聚酯纤维(PF)和沥青再生剂(TLZS-B2)改善再生沥青混合料的路用性能,通过正交试验研究PF掺量、TLZS-B2掺量、RAP掺量对再生沥青混合料高温性能、水稳定性能、疲劳性能的影响,并通过极差、方差分析得出较优的影响因素和水平。试验结果表明:各因素对高温性能、疲劳性能的影响显着性次序为PF>RAP>TLZS-B2,对水稳定性能的影响显着性次序为PF>TLZS-B2>RAP,PF对再生沥青混合料路用性能的改善作用最为显着;综合试验结果可得,当PF掺量为0.25%、TLZS-B2掺量为6%、RAP掺量为50%时,热再生沥青混合料具有较优的路用性能。(本文来源于《公路》期刊2019年10期）
牛军[2]（2019）在《聚酯纤维沥青混合料路用性能研究》一文中研究指出聚酯纤维沥青混合料是目前路面材料方面研究的热点之一,选取两种聚酯纤维按不同掺配方案,与未添加纤维的普通沥青混合料进行对比研究,试验研究结果表明:聚酯纤维沥青混合料可显着提高普通沥青混合料的性能,细聚酯纤维的使用效果最佳、粗细混合使用聚酯纤维次之、粗聚酯纤维改善效果相对最小。聚酯纤维可以作为一种有效的外加剂,改善沥青混合料高温抗车辙性能、水稳定性能和低温抗裂性能。(本文来源于《天津建设科技》期刊2019年03期）
周刚,王庆,孙潜,刘秘强[3]（2019）在《聚酯纤维温拌再生沥青混合料性能及压实温度研究》一文中研究指出为了解决低温地区实体工程中RAP高掺量下路用性能和现场压实温度的问题,针对RAP不同掺量(0%、30%和50%)下温拌再生沥青混合料,通过车辙试验、弯曲试验和冻融劈裂试验及试验掺量的对比,研究聚酯纤维对温拌再生沥青混合料路用性能的影响;通过Superpave试验方法和变温压实试验,以4.0%空隙率为控制指标,研究聚酯纤维对两种RAP掺量(0%、30%)下温拌沥青混合料最佳压实温度的影响。研究结果表明:与不添加纤维相比,聚酯纤维的添加显着改善温拌再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,且均满足规范要求;在RAP掺量为0%和30%时,聚酯纤维使温拌沥青混合料最佳压实温度分别提高了9℃和10℃,即聚酯纤维对温拌沥青混合料最佳压实温度影响显着。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
陈海燕[4]（2019）在《老化对聚酯纤维沥青混合料低温水稳性影响》一文中研究指出沥青路面凭借着优越的性能和行车舒适性,在高等级公路和城市道路中占很大的比重。但由于老化的存在使沥青路面的变形能力减弱,严重的情况下会出现网状裂缝,直接影响了道路的使用性能与寿命。因此,研究沥青混合料的老化性能,对提高沥青路面的使用质量与寿命具有重要的现实意义。试验选用AH-70#沥青、AC-13型级配的聚酯纤维沥青混合料,对其进行室内沥青胶浆老化、沥青混合料短期老化及沥青混合料长期老化试验。采用浸水马歇尔试验研究老化对聚酯纤维沥青混合料水稳定性的影响,采用低温劈裂试验研究老化对聚酯纤维沥青混合料低温性能的影响,得到的主要结论如下:(1)当试件浸水时间相同时,随着老化程度的加深,聚酯纤维沥青混合料的稳定度和剩余强度比都呈现出下降趋势,这说明老化对聚酯纤维沥青混合料的水稳定性能有影响。(2)当试件在同种老化状态下,聚酯纤维沥青混合料随着浸水时间的增长,其稳定度和剩余强度比呈下降趋势,这说明浸水时间影响着聚酯纤维沥青混合料水稳定性,浸水时间越长,其水稳定性越差。(3)在相同试验温度下,聚酯纤维沥青混合料的劈裂抗拉强度、破坏劲度模量的曲线均随着老化程度的加深呈上升趋势,而破坏拉伸应变呈下降趋势,说明随着老化程度的加深,聚酯纤维沥青混合料的低温抗裂性能越差。(4)试件在同种老化状态下,聚酯纤维沥青混合料的劈裂抗拉强度、破坏劲度模量的曲线均随着试验温度的下降呈上升趋势,而破坏拉伸应变呈下降趋势,这说明温度的变化对聚酯纤维沥青混合料低温抗裂性能有影响。(5)从试验数据分析得到,短期老化状态对聚酯纤维沥青混合料的影响最大,说明施工时拌合、铺筑阶段的老化最为快速、严重的阶段。施工中应严格控制沥青混合料的拌和温度与拌和时间。图33 表21 参55(本文来源于《安徽理工大学》期刊2019-06-10）
洪荣宝[5]（2019）在《煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料低温抗裂性能试验研究》一文中研究指出随着高速公路的发展,沥青混凝土路面已经成为主流路面。在沥青路面的使用过程中,路面开裂问题越来越突出,其中反射裂缝是沥青路面的主要破坏形式之一。反射裂缝是在低温和荷载的共同作用下,由沥青面层的底面向上扩展的裂缝,其扩展速度快,危害严重。对此,从材料和环境两个角度对沥青混合料的低温抗裂性能进行研究。选择用煤矸石粉等质量替代矿粉作为沥青混合料的填料,其替代的百分数分别为0%、25%、50%、75%、100%;选择聚酯纤维作为沥青混合料的增韧材料,其掺入量分别为混合料总质量的 0%、0.3%、0.35%、0.4%、0.45%、0.5%;制成直径为 101.6mm,厚度为31.75mm的煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料半圆形试件进行半圆弯曲试验(SCB试验)。为了模拟冬季气温的变化,选择的试验温度为0℃、-10℃、-20℃;为了研究反射裂缝位置对沥青混合料试件抗裂性能的影响,分别在试件底部中心、偏移中心10mm、偏移中心20mm处设置深度10mm,宽度1.5mm的预切口。SCB试验结果表明,煤矸石粉的最佳替代率为50%,聚酯纤维的最佳掺量为0.4%;随着试验温度的降低,煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料半圆形试件由塑性转化为脆性,其抗裂性能先增强后减弱,其中-10℃时的抗裂性能最优;随着预切口偏移中心的距离逐渐增大,试件的临界荷载逐渐降低,沥青混合料的抗裂性能也逐渐降低。扫描电镜结果表明,煤矸石粉的比表面积远大于矿粉的比表面积,50%煤矸石粉替代率的沥青混合料内部结构致密,空隙较少,抗裂性能最优;0.4%掺量的聚酯纤维在沥青混合料中的分散性最好,形成的网状结构能牢固的锁住沥青及填料,整体性强,抗裂性能最优。ANSYS模拟结果表明,沥青混合料半圆形试件在叁点弯曲的过程中,大部分面积为受拉状态,约束位置表现出压应力集中。随着预切口偏移中心的距离逐渐增大,压应力集中的影响深度逐渐减小。图[36]表[32]参[68](本文来源于《安徽理工大学》期刊2019-06-10）
宋风宁[6]（2019）在《粉煤灰聚酯纤维沥青混合料高低温性能》一文中研究指出沥青路面对石料和矿粉的需求量很大,矿粉的加工也消耗了大量能源。粉煤灰可以代替矿粉应用在沥青混合料中,但是粉煤灰的加入会导致沥青混合料的低温抗裂性能下降。为了保证粉煤灰沥青混合料的整体性能,在粉煤灰沥青混合料中添加聚酯纤维,研究沥青混合料的高低温性能。采用马歇尔稳定度试验和劈裂试验研究了不同粉煤灰掺量(0、20%、40%、60%、80%、100%)和不同聚酯纤维掺量(0、0.3%、0.35%、0.4%、0.45%、0.5%)下沥青混合料的高低温性能,在不降低原沥青混合料性能的情况下,找出粉煤灰和聚酯纤维的最佳组合掺量。得出的主要结论如下:(1)粉煤灰对沥青混合料马歇尔稳定度的影响是先增大后减小的趋势,当粉煤灰掺量在80%时,试件的马歇尔稳定度达到最大值,此时比不加粉煤灰时的马歇尔稳定度增大了 12.16%;粉煤灰对沥青混合料流值的影响是先减小后增大的趋势,当粉煤灰掺量在40%时,试件的流值达到最小值,此时比不加粉煤灰时的流值减小了 3.47%;粉煤灰对沥青混合料马歇尔模数的影响是先增大后减小的趋势,当粉煤灰掺量在40%时,试件的马歇尔模数达到最大值,此时比不加粉煤灰时的马歇尔模数提高了 10.88%。(2)聚酯纤维对沥青混合料马歇尔稳定度的影响是先增大后减小的趋势,当聚酯纤维掺量在0.4%时,试件的马歇尔稳定度达到最大值,此时比不加聚酯纤维时的马歇尔稳定度增大了 14.39%;聚酯纤维对沥青混合料流值的影响是先减小后增大的趋势,当聚酯纤维掺量在0.3%时,试件的流值达到最小值,此时比不加聚酯纤维时的流值减小了 0.39%;聚酯纤维对沥青混合料马歇尔模数的影响是先增大后减小的趋势,当聚酯纤维掺量在0.4%时,试件的马歇尔模数达到最大值,此时比不加聚酯纤维时的马歇尔模数增加了 10.88%。(3)粉煤灰和聚酯纤维的加入都能提高沥青混合料的高温性能,当粉煤灰掺量为40%、聚酯纤维掺量为0.4%时,对沥青混合料的马歇尔模数提高最多,此时比原沥青混合料的马歇尔稳定度提高了 20.58%,同时流值也下降了 4.63%、马歇尔模数提高了 22.94%。(4)粉煤灰对沥青混合料的劈裂抗拉强度影响是逐渐减小的趋势,当粉煤灰掺量为100%时,试件的劈裂抗拉强度下降了 17.23%。粉煤灰掺量对沥青混合料的破坏拉伸应变的影响是逐渐增大的趋势,当粉煤灰掺量为100%时,试件的破坏拉伸应变增加了 7.27%。(5)聚酯纤维对沥青混合料的劈裂抗拉强度影响是逐渐增大的趋势,当聚酯纤维掺量为0.5%时,其劈裂抗拉强度上升了 6.37%。聚酯纤维掺量对沥青混合料的破坏拉伸应变的影响是逐渐增大的趋势,当聚酯纤维掺量为0.5%时,试件的破坏拉伸应变增加了 11.82%。(6)粉煤灰的加入降低了沥青混合料的劈裂抗拉强度,但是聚酯纤维的加入可以弥补一部分劈裂抗拉强度的损失,当聚酯纤维掺量为0.4%、粉煤灰掺量为40%时,沥青混合料的劈裂抗拉强度与原沥青混合料的劈裂抗拉强度几乎相当,此时的破坏拉伸应变上升了 10.00%。图35表22参53。(本文来源于《安徽理工大学》期刊2019-06-10）
陈飞,程谞,吴卓科[7]（2018）在《GXN型聚酯纤维沥青混合料路用性能研究》一文中研究指出为了评估GXN型聚酯纤维材料的路用性能,采用室内车辙试验、低温弯曲破坏试验、冻融劈裂试验,对GXN聚酯纤维0掺量和0. 25%掺量下的沥青混合料的高低温性能及水稳定性能进行了试验研究。结果表明:1)掺加GXN型聚酯纤维能显着提高沥青混合料的高低温性能及水稳定性能,尤其对水稳定性能提升更加显着; 2)与不掺加纤维相比,在GXN聚酯纤维掺量为0. 25%时其沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性能分别提高了40. 9%、43. 1%和9. 6%; 3)掺加GXN型聚酯纤维能显着改善混合料内部的受力状况,起到内部加筋的作用。(本文来源于《公路交通技术》期刊2018年06期）
张艳娟[8]（2018）在《聚酯纤维掺量对ECA-10型沥青混合料路用性能的影响》一文中研究指出为了研究不同聚酯纤维掺量对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能的影响,设计了聚酯纤维掺量为0%、0. 15%、0. 25%和0. 35%四种情况,分别通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、铺砂试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验等,测定其高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、抗滑性能和抗渗性能。研究结果表明,由于聚酯纤维的加筋作用和吸附作用,聚酯纤维的掺入明显改善了ECA-10型沥青混合料的路用性能,存在最佳聚酯纤维掺量,建议值为0. 25%。其动稳定度提高约142%,浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度比分别提高了2. 2%和2. 3%,且两项指标在实验范围内与聚酯纤维掺量成线性增长关系。随着聚酯纤维掺量的增加,弯拉强度呈增大趋势,并逐渐平缓,弯拉应变逐渐增大,弯拉模量先增大后减小。从抗滑性能和抗渗性能试验来看,聚酯纤维的掺入对改善构造深度、摩擦系数和渗水系数的效果并不明显。(本文来源于《北方交通》期刊2018年12期）
汪涛[9]（2018）在《聚酯纤维改性沥青混合料试验及其应用》一文中研究指出为研究聚酯纤维改性沥青混合料路用性能及其在工程中的应用情况,通过对不同掺量聚酯纤维的混合料进行车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验,分析聚酯纤维对混合料各项路用性能的改善效果,并结合工程实践,确定聚酯纤维改性沥青路面的施工参数。对试验段施工完成后的压实度和平整度指标进行检测,结果表明:聚酯纤维对沥青混合料路用性能改善明显,其最佳掺量为0.25%,施工完成后聚酯纤维改性沥青路面压实度和平整度指标能够满足规范要求,聚酯纤维改性沥青混合料在试验段中的应用效果良好。(本文来源于《交通世界》期刊2018年35期）
张楠,郑南翔,高志敏[10]（2018）在《中空聚酯纤维沥青混合料的热阻及路用性能研究》一文中研究指出为了研究中空聚酯纤维沥青混合料的热阻特性及路用性能,首先采用Hot Disk法和双平板法分别测试纤维沥青胶浆的热物性和中空聚酯纤维沥青混合料的导热系数,然后采用室内光照系统测试中空聚酯纤维沥青混合料表面和内部温度随时间的变化规律,并对中空聚酯纤维沥青混合料的路用性能进行验证,最后基于微观形貌分析其阻热及增韧机理。研究结果表明:掺量为2%的中空聚酯纤维沥青胶浆的导热系数较普通聚酯纤维降低了22. 6%;当纤维掺量为0. 2%时,30℃下的沥青混合料导热系数较普通沥青混合料减小了0. 403 W/(m·K);中空聚酯纤维掺量为0. 1%,0. 2%,0. 3%的沥青混合料4 cm层位处的降温幅度最大分别为1. 1,1. 6,2. 8℃,8 cm层位处的降温幅度最大分别为1. 8,2. 7,3. 8℃,说明中空聚酯纤维具有一定的阻热性能,降低了沥青混合料内部的温度;中空聚酯纤维与沥青和矿粉形成"结构沥青",显着改善了沥青混合料的高温性能和低温抗裂性能。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年10期）
聚酯纤维沥青混合料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
聚酯纤维沥青混合料是目前路面材料方面研究的热点之一,选取两种聚酯纤维按不同掺配方案,与未添加纤维的普通沥青混合料进行对比研究,试验研究结果表明:聚酯纤维沥青混合料可显着提高普通沥青混合料的性能,细聚酯纤维的使用效果最佳、粗细混合使用聚酯纤维次之、粗聚酯纤维改善效果相对最小。聚酯纤维可以作为一种有效的外加剂,改善沥青混合料高温抗车辙性能、水稳定性能和低温抗裂性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
聚酯纤维沥青混合料论文参考文献
[1].王瑛,刘洪辉.基于正交试验的聚酯纤维再生沥青混合料路用性能研究[J].公路.2019
[2].牛军.聚酯纤维沥青混合料路用性能研究[J].天津建设科技.2019
[3].周刚,王庆,孙潜,刘秘强.聚酯纤维温拌再生沥青混合料性能及压实温度研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[4].陈海燕.老化对聚酯纤维沥青混合料低温水稳性影响[D].安徽理工大学.2019
[5].洪荣宝.煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料低温抗裂性能试验研究[D].安徽理工大学.2019
[6].宋风宁.粉煤灰聚酯纤维沥青混合料高低温性能[D].安徽理工大学.2019
[7].陈飞,程谞,吴卓科.GXN型聚酯纤维沥青混合料路用性能研究[J].公路交通技术.2018
[8].张艳娟.聚酯纤维掺量对ECA-10型沥青混合料路用性能的影响[J].北方交通.2018
[9].汪涛.聚酯纤维改性沥青混合料试验及其应用[J].交通世界.2018
[10].张楠,郑南翔,高志敏.中空聚酯纤维沥青混合料的热阻及路用性能研究[J].公路交通科技.2018