导读:本文包含了近海石油平台论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:近海石油平台支援船,数学运动模型,油耗优化模型,遗传算法
近海石油平台论文文献综述
孙晓磊,张跃文,张鹏,孙培廷[1]（2018）在《近海石油平台支援船主机油耗优化模型的建立》一文中研究指出对近海石油平台支援船进行研究,建立近海石油平台支援船关于风、浪、潮汐的船舶数学运动模型,并计算目标船裸船体阻力和附体阻力。根据主机功率的传递过程以及船舶有效功率的估算方法,建立船舶主机油耗优化模型。运用基于遗传算法的多目标优化方法对主机油耗优化模型进行计算与验证。结果表明,优化后的主机油耗模型具有良好的节能效果。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年03期）
王尧[2]（2017）在《近海石油平台支援船（OSV）航行计划优化研究》一文中研究指出由于近海石油平台支援船(OSV)在航行中受风、浪的影响和在航道内行驶时受潮汐的影响较大,其航行的线路和速度往往凭借船长的经验进行预判以达到合理或者节能的目的,因此OSV的航行计划具有一定的可优化性,针对OSV船队而言,存在着很大的节能空间。本文建立在这样的环境背景下,为了减少航行中的燃油消耗,通过研究风、浪在船舶航行中对船体的作用以及船舶在航道内受到潮汐涨落的影响,根据自然气象条件,改变OSV在各石油平台之间航行的航速或是航行线路,使得OSV在一个航次内往返的主机燃油消耗最低。文章首先针对OSV的工作环境、航行计划及现场的一些节油措施,研究了风、浪、潮汐等环境干扰力对船体产生的影响,将这些环境干扰力视作施加在船体上的一种阻力,建立关于风、浪、潮汐的船舶数学运动模型;然后根据实际情况模拟设定OSV从出港到返回的单个航次计划和自然气象条件,根据选取的目标船舶的船型参数计算船舶受到的裸船体阻力和附体阻力,根据主机功率的传递过程以及船舶有效功率的估算方法,建立船舶主机油耗模型作为本文航行计划的优化模型;之后运用基于遗传算法的多目标优化方法对航行计划优化模型进行优化计算,获得优化结果;最后,将获得的优化结果与经济航速匀速航行的总耗油量进行对比分析。结果表明,以优化得到的最优航速或者最优航线行驶,会使航次内总的主机燃油消耗达到最低,以实现节能的目的。在路径最短航次计划中,以优化结果航行的主机燃油消耗比以经济航速匀速航行过程中的主机燃油消耗要节油9%;在带任务航次计划中,对比同样优化得到的航线一与航线二,航线二要比航线一节省主机燃油3%,该航次计划的最优航线即为航线二。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-05-01）
王晨[3]（2015）在《霍尼韦尔高性能纤维帮助巴西国家石油公司Petrobras保护近海平台》一文中研究指出2015年11月19日,霍尼韦尔宣布拉美最大的石油天然气公司Petrobras(巴西国家石油公司)将在其新的近海石油天然气平台上应用由Spectra~纤维制成的绳缆。Spectra~纤维广泛应用于防弹背心和装甲车辆,现被领先的工程绳缆制造商Cortland用其制成BOB~12×12规格的纤维绳缆。这种(本文来源于《精细与专用化学品》期刊2015年12期）
蔡旋滔[4]（2014）在《近海石油钻井平台油污损害赔偿法律问题研究》一文中研究指出现代社会经济发展迅猛,能源需求日趋增长,光靠陆地资源的开发已经不能完全满足经济发展的能源需求。海洋开发所提供的石油已经成为许多国家石油能源重要的获取途径,海底石油勘探开发产业得到了快速发展,但是其所带来的油污风险也在不断加大。近海石油钻井平台作为海底资源勘探开发的一种重要作业工具,近年来发生了多起严重的油污损害事故,例如渤海溢油和墨西哥湾溢油事故,其造成的损害后果也比船舶油污大的多,因而引起了人们广泛的关注。但是目前国内在近海石油钻井平台油污损害赔偿方面,无论是学术研究还是相关立法都很少,因此有必要对由于近海石油钻井平台油污损害赔偿相关的一些法律问题进行探讨,希望能为完善近海石油钻井平台油污损害赔偿制度提供一些建议。本文第一部分界定了近海石油钻井平台油污损害的相关基本概念,论述了石油钻井平台的定义和类型,区分出深海石油钻井平台和近海石油钻井平台。然后对近海石油钻井平台与船舶在法律属性上进行区分,阐述了叁种法律属性的立法方式,提出了石油钻井平台不能属于船舶的看法,并从近海石油钻井平台使用目的、基本性质、所属行业、外观结构上进行了论证。并且对油污损害的概念进行了界定。第二部分对近海石油钻井平台油污损害赔偿相关的一些国际公约和国外法进行了评析。论述了《联合国海洋法公约》等国际上关于油污防治方面的国际公约,以及关于油污损害赔偿方面的公约,包括《1992年民事责任公约》和《2001燃油公约》等。然后对美国OPA1990进行了评析,阐明了其特色之处是其将自然资源列入了赔偿范围和实施赔偿责任限制、明确了受偿主体。第叁部分阐述了我国近海石油钻井平台损害赔偿立法现状,并讨论了其在适用原则、责任主体、赔偿范围和责任限制方面存在着不足之处。第四部分提出了几点针对我国近海石油钻井平台油污损害赔偿立法相关方面的完善意见。根据我国自身特点和现实状况的基础上,参考了国外立法和国际公约的一些优点,进而提出本文意见。包括适用严格责任原则,拓展近海石油钻井平台油污损害赔偿责任主体的范围并明确相关内容,合理界定近海石油钻井平台油污损害赔偿的赔偿范围以及对油污损害赔偿的责任方实行赔偿责任限制制度,旨在使近海石油钻井平台造成的油污损害能更获得更充分的赔偿。第五部分对近海石油钻井平台油污损害赔偿社会化救济制度进行了讨论。基于传统的损害赔偿方式的不足,而需要构建与之配套的社会化救济制度。探讨了油污损害赔偿基金和强制责任保险,阐述了两者的基本概念以及建立的必要性,探究了其相关立法规定,并为其制度完善提供了一些建议。(本文来源于《西南大学》期刊2014-04-29）
乐菱[5]（2012）在《探测泄漏石油的烦恼》一文中研究指出随着石油工业向北极地区的不断扩展，探测及处理石油泄漏的技术也不断进步。 如果油井爆炸，将给近海石油开采平台带来灾难性的破坏。有数据显示，石油泄漏到海洋中的数量已达5.3万桶/日。2010年墨西哥湾漏油事故带来多方面影响，BP因此面临(本文来源于《中国石化报》期刊2012-12-21）
王亚[6]（2012）在《中国近海石油平台油污损害法律适用研究》一文中研究指出2011年发生的渤海湾原油泄漏事件给我国造成了重大影响，不仅对渤海湾的生态造成了严重的影响，对渤海湾周围的居民的生产、生活造成了极大的损失，更对我国现有的油污损害赔偿体系造成了冲击。因为渤海湾原油泄漏事件为近海石油钻井平台的泄漏引起的，而我国对此方面的规定比较缺乏。从这一事件中，可以看出我国现有的油污损害赔偿体系的缺陷以及司法实践中的尴尬。而与之产生强烈对比的是，发生于2010年的美国墨西哥湾原油泄露事件。二者在对象、影响、后果等方面均有相似之处，但是事件发生之后，当事人及政府当局的应对措施和反应速度却造成了极大的反差。本文从近海石油钻井平台与船舶的关系入手，对近海石油钻井平台油污损害赔偿体系进行一个初步的研究和讨论，希望能够对我国立法和司法的进步提供一点帮助。文章分为以下几块进行论述：第一部分为对近海石油钻井平台的界定。从国际条约与我国的国内法两块入手，阐述近海石油钻井平台的定义以及与船舶的关系，以期能够解决近海石油钻井平台能否适用调整船舶的相关法律规定。第二部分为我国现有的油污损害赔偿体系的梳理。通过对我国国内法和参加的有关国际条约的梳理，勾画出我国现有的油污损害法律体系的框架，进而发现近海石油平台方面的油污损害法律体系存在的问题和缺陷，为完善我国的近海石油平台方面的油污损害法律体系做铺垫。第叁部分为完善我国近海石油平台法律体系的建议。从渤海湾原油泄漏与墨西哥湾原油泄漏事件的对比入手。在介绍美国的相关法律体系的基础上，提出完善我国近海石油平台法律体系的建议，希望能够更好的解决以后在实践中可能发生的近海石油平台造成的油污损害问题。(本文来源于《华东政法大学》期刊2012-04-15）
祝志朋[7]（2010）在《近海石油平台发电机并车改造项目实践》一文中研究指出对近海石油平台发电机并联运行项目改造背景、改造基本原理以及项目改造过程进行分析总结。同时,对孤立系统现代发电机并联运行有功功率和无功功率分配理论进行了描述。(本文来源于《电气应用》期刊2010年22期）
许亮斌,陈国明,蒋世全[8]（2010）在《近海石油平台动态鲁棒疲劳可靠性研究》一文中研究指出为了克服统计数据较少情况下计算结构可靠性存在的困难,建立基于鲁棒可靠性的断裂力学疲劳可靠性评估模型,采用区间变量来刻画非概率的不确定性,得到鲁棒疲劳可靠性随时间变化的动态模型。对依据鲁棒可靠性的分析结果来安排近海石油平台的检测维修问题进行了探讨,建立了基于最小费用成本模型的动态疲劳鲁棒可靠性分析与控制模型。(本文来源于《石油矿场机械》期刊2010年02期）
许亮斌,陈国明[9]（2010）在《近海石油平台动态疲劳可靠性模糊控制模型》一文中研究指出同时考虑随机性和模糊性的动态疲劳可靠性控制问题十分复杂,根据检测结果和失效准则的模糊性,借鉴最小平均费用率模型的原理,提出一种简单可行的近海石油平台动态疲劳可靠性模糊控制的新模型。该模型考虑到资金的时间效应以及平台失效所造成损失随时间的变化规律,将有关结论推广到平台系统,验证了检测结果和失效准则的模糊性对动态疲劳可靠性控制的影响。考虑模糊不确定性可以得到更为合理的结果。(本文来源于《石油学报》期刊2010年01期）
许亮斌,陈国明[10]（2009）在《近海石油平台动态疲劳可靠性研究》一文中研究指出针对目前疲劳可靠性理论在保障结构全寿命安全方面的不足,提出了动态疲劳可靠性的概念;同时,介绍了国内外相关的研究进展、重点介绍了动态疲劳可靠性分析与控制方面的研究成果。考虑了包括随机、模糊、未确知等多种不确定性;基于随机、模糊和鲁棒可靠性理论,将海洋结构疲劳裂纹扩展、腐蚀损伤、动态可靠性分析、耐久性评估、剩余寿命预测及检测、维修决策与控制等方面作为一个完整的体系,进行较为系统的研究与探讨;提出多种适用于不同场合的动态可靠性分析与控制模型,初步建立起较为完整的动态疲劳可靠性分析与控制决策的技术体系。(本文来源于《2009年度海洋工程学术会议论文集（上册）》期刊2009-11-01）
近海石油平台论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于近海石油平台支援船(OSV)在航行中受风、浪的影响和在航道内行驶时受潮汐的影响较大,其航行的线路和速度往往凭借船长的经验进行预判以达到合理或者节能的目的,因此OSV的航行计划具有一定的可优化性,针对OSV船队而言,存在着很大的节能空间。本文建立在这样的环境背景下,为了减少航行中的燃油消耗,通过研究风、浪在船舶航行中对船体的作用以及船舶在航道内受到潮汐涨落的影响,根据自然气象条件,改变OSV在各石油平台之间航行的航速或是航行线路,使得OSV在一个航次内往返的主机燃油消耗最低。文章首先针对OSV的工作环境、航行计划及现场的一些节油措施,研究了风、浪、潮汐等环境干扰力对船体产生的影响,将这些环境干扰力视作施加在船体上的一种阻力,建立关于风、浪、潮汐的船舶数学运动模型;然后根据实际情况模拟设定OSV从出港到返回的单个航次计划和自然气象条件,根据选取的目标船舶的船型参数计算船舶受到的裸船体阻力和附体阻力,根据主机功率的传递过程以及船舶有效功率的估算方法,建立船舶主机油耗模型作为本文航行计划的优化模型;之后运用基于遗传算法的多目标优化方法对航行计划优化模型进行优化计算,获得优化结果;最后,将获得的优化结果与经济航速匀速航行的总耗油量进行对比分析。结果表明,以优化得到的最优航速或者最优航线行驶,会使航次内总的主机燃油消耗达到最低,以实现节能的目的。在路径最短航次计划中,以优化结果航行的主机燃油消耗比以经济航速匀速航行过程中的主机燃油消耗要节油9%;在带任务航次计划中,对比同样优化得到的航线一与航线二,航线二要比航线一节省主机燃油3%,该航次计划的最优航线即为航线二。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
近海石油平台论文参考文献
[1].孙晓磊,张跃文,张鹏,孙培廷.近海石油平台支援船主机油耗优化模型的建立[J].船舶工程.2018
[2].王尧.近海石油平台支援船（OSV）航行计划优化研究[D].大连海事大学.2017
[3].王晨.霍尼韦尔高性能纤维帮助巴西国家石油公司Petrobras保护近海平台[J].精细与专用化学品.2015
[4].蔡旋滔.近海石油钻井平台油污损害赔偿法律问题研究[D].西南大学.2014
[5].乐菱.探测泄漏石油的烦恼[N].中国石化报.2012
[6].王亚.中国近海石油平台油污损害法律适用研究[D].华东政法大学.2012
[7].祝志朋.近海石油平台发电机并车改造项目实践[J].电气应用.2010
[8].许亮斌,陈国明,蒋世全.近海石油平台动态鲁棒疲劳可靠性研究[J].石油矿场机械.2010
[9].许亮斌,陈国明.近海石油平台动态疲劳可靠性模糊控制模型[J].石油学报.2010
[10].许亮斌,陈国明.近海石油平台动态疲劳可靠性研究[C].2009年度海洋工程学术会议论文集（上册）.2009