导读:本文包含了变桩长论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:CFG桩复合地基,框筒结构体系,基底反力,变性特性
变桩长论文文献综述
佟建兴,闫明礼,罗鹏飞,孙训海,杨新辉[1]（2014）在《框筒结构体系下变桩长CFG桩复合地基基底反力及变形特性试验研究》一文中研究指出通过框筒结构体系下变桩长CFG桩复合地基模型试验,实测得到了其基底反力及变形特征并进行了分析,得出了以下结论:(1)采用长桩强化核心筒区、短桩相对弱化外框架柱区,核心筒与外框柱中间区域采用中等长度桩,在使用荷载水平下,基础中轴线纵向挠曲为0.25‰,基础对角线纵向挠曲为0.21‰。(2)在使用荷载水平下,核心筒区桩顶应力明显高于外框架柱区,核心筒区桩顶应力相对均匀,角桩最大,边中桩次之,中心桩最小;核心筒区桩间土应力与外框架柱区相差不大,整体上桩间土应力分布较为均匀,3个分区的桩间土承载力均可充分发挥。(3)在使用荷载水平下,核心筒区基底反力最高,分布较为均匀,呈线性分布;核心筒区至外框柱区基底反力逐步衰减;外框柱区域基底反力最低,分布较为均匀,基本呈线性分布;基底反力总体上呈盆形分布,基底反力分布与复合模量相关性明显,大致成线性关系。(本文来源于《岩土力学》期刊2014年S2期）
王维玉,赵拓[2]（2013）在《变桩长桩筏基础优化设计数值模拟分析》一文中研究指出应用大型有限元数值分析软件,以现场模型试验为依据,在基本假定的条件下,建立数值分析模型。通过调整桩筏基础中桩长的参数,研究了阀板沉降、桩顶反力、地基土反力随桩长的变化情况。随着桩长的增加,核心筒中心位置的减沉效果明显,桩顶反力减小量的变化速率减小;筏板中心区地基土反力逐渐增加,而筏板板边和筏板角部位置地基土反力逐渐减小。从而证明了筏板荷载由桩土共同作用承担的结论。(本文来源于《工程力学》期刊2013年S1期）
王维玉,赵拓[3]（2012）在《变桩长桩筏基础优化设计数值模拟分析》一文中研究指出应用大型有限元数值分析软件,以现场模型试验为依据,在基本假定的条件下,建立数值分析模型,通过调整桩筏基础中桩长的参数,研究了阀板沉降、桩顶反力、地基土反力随桩长的变化情况,随着桩长的增加,核心筒中心位置的减沉效果明显,桩顶反力减小量的变化速率减小;而筏板中心区地基土反力逐渐增加,而筏板板边和筏板角部位置地基土反力逐渐减小。证明了筏板荷载由桩土共同作用承担的结论。(本文来源于《第21届全国结构工程学术会议论文集第Ⅰ册》期刊2012-10-12）
李友东,李永栋[4]（2009）在《变桩长振冲碎石桩处理液化地层实录》一文中研究指出在进行液化地层复合地基处理时,采用振冲碎石桩处理是一种有效的手段,以往有关的介绍也不在少数,但是目前的规范,一般都要求碎石桩的桩长是必须穿过液化地层。本文通过有关学者的建议,将振冲碎石桩进行变桩长设计,有50%的桩长穿过液化地层,另外50%的桩长不穿过,两种桩长间隔设置,在施工完毕后,进行复合地基承载力检测和液化地层液化指数判别,结果显示,该种布桩形式可以起到消除液化的作用,并且处理后的复合地基承载力也能够满足设计要求。(本文来源于《工程勘察》期刊2009年S2期）
王婷[5]（2009）在《高速铁路济南西客站站场路基变桩长复合地基沉降特性及优化设计研究》一文中研究指出高速铁路不仅要求路基具有较高的强度,而且对沉降的控制提出更高的要求。CFG桩复合地基作为一种处理深厚软土地基的方法,可以有效的控制路基工后沉降,节约成本。采用变化桩体长度,即变桩长复合地基的处理方法,可以有效的调节路基的沉降差异。本文依托京沪高速铁路济南西客站站场复合地基沉降试验研究这一课题,通过现场监测及数值模拟两种不同的研究方法,分析了站场路基的沉降特性,主要工作及研究分析如下:1.通过现场对路堤填土期内CFG桩复合地基地基面沉降变形、桩间土沉降变形以及桩土应力观测,分析填土期内站场路基的沉降特性。剖面测试结果表明,由于CFG桩桩长改变,地基的最大沉降并不发生在路基中心处;分层沉降观测结果表明,复合地基的主要压缩变形发生在加固区底部和下卧层顶部的一定范围;应力观测结果表明,随着路堤填土荷载的增加,应力随之逐渐从桩间土向桩帽中心转移再向桩顶转移,截止至2009年5月5日,填筑刚刚完成时,各点桩顶应力大于桩帽中心应力,大于桩帽边应力。2.针对站场路基,采用Drucker-Prager弹塑性模型,运用ANSYS分析软件建立了数值分析模型。通过分析,提出了路堤填土荷载对CFG桩复合地基的影响深度,通过实测数据对数值模拟结果进行验证。通过数值模拟预测了预压结束后地基面的最终沉降值。3.建立优化设计模型,通过改变桩体长度,对宽大路基复合地基进行优化设计,分析不同桩长方案下地基的变形特性,选择合理的桩长优化设计方案。并提出根据不同类型的工程对沉降要求的不同,选择合理的方案。(本文来源于《北京交通大学》期刊2009-06-01）
孙红亮,马战旗,刘海军[6]（2009）在《变桩长技术在处理桥头跳车中的数值模拟分析》一文中研究指出运用CFG桩复合地基加固机理来处理桥头跳车,采用数值分析软件FLAC~(3D)对某高速公路工程进行了数值模拟。探讨了CFG桩复合地基在不同桩长的情况下的路基沉降变化特征、桩土应力比与桩长的关系。对优化桥头软弱地基沉降变形的处理方法具有参考意义。(本文来源于《福建建材》期刊2009年02期）
鹿立好[7]（2009）在《变桩长技术在处理某桥头软基中的应用》一文中研究指出在软土地基上修建高等级公路时,桥面和路面之间常发生较大的沉降差,产生"桥头跳车"现象。桥头跳车问题一直是工程界技术难题,利用变桩长的水泥粉煤灰碎石(CFG)桩复合地基处理技术,在桥头软基上设置过渡段,可使堆载排水固结法处理的一般路段与桥头之间的工后沉降平稳过渡,缓解了此两种工法处理路段的沉降差异,并能减小桥头段的纵坡率,利用该技术在某桥头软基处理中效果理想。(本文来源于《工程与建设》期刊2009年01期）
鲁绪文,娄炎,何宁,关秉洪[8]（2007）在《变桩长与变桩距技术在处理桥头软基中的应用》一文中研究指出在软土地基上修建高等级公路时,“桥头跳车问题”是一个技术难题,利用变桩长与变桩距的预制管桩复合地基技术,在桥头软基上设置过渡段,可使堆载排水固结法处理的一般路段与桥头之间的工后沉降平稳过渡,缓解了此两种工法处理路段的沉降差异,并能减小桥头段的纵坡率,利用该技术在杭州湾跨海大桥南岸接线段高速公路试验段的桥头软基处理中效果理想。(本文来源于《施工技术》期刊2007年01期）
赵铤[9]（1998）在《用变桩长方法控制混凝土桩的正位率》一文中研究指出提出用变桩长方法控制混凝土桩的正位率,以解决施工中存在的桩长问题。(本文来源于《港工技术》期刊1998年01期）
变桩长论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
应用大型有限元数值分析软件,以现场模型试验为依据,在基本假定的条件下,建立数值分析模型。通过调整桩筏基础中桩长的参数,研究了阀板沉降、桩顶反力、地基土反力随桩长的变化情况。随着桩长的增加,核心筒中心位置的减沉效果明显,桩顶反力减小量的变化速率减小;筏板中心区地基土反力逐渐增加,而筏板板边和筏板角部位置地基土反力逐渐减小。从而证明了筏板荷载由桩土共同作用承担的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
变桩长论文参考文献
[1].佟建兴,闫明礼,罗鹏飞,孙训海,杨新辉.框筒结构体系下变桩长CFG桩复合地基基底反力及变形特性试验研究[J].岩土力学.2014
[2].王维玉,赵拓.变桩长桩筏基础优化设计数值模拟分析[J].工程力学.2013
[3].王维玉,赵拓.变桩长桩筏基础优化设计数值模拟分析[C].第21届全国结构工程学术会议论文集第Ⅰ册.2012
[4].李友东,李永栋.变桩长振冲碎石桩处理液化地层实录[J].工程勘察.2009
[5].王婷.高速铁路济南西客站站场路基变桩长复合地基沉降特性及优化设计研究[D].北京交通大学.2009
[6].孙红亮,马战旗,刘海军.变桩长技术在处理桥头跳车中的数值模拟分析[J].福建建材.2009
[7].鹿立好.变桩长技术在处理某桥头软基中的应用[J].工程与建设.2009
[8].鲁绪文,娄炎,何宁,关秉洪.变桩长与变桩距技术在处理桥头软基中的应用[J].施工技术.2007
[9].赵铤.用变桩长方法控制混凝土桩的正位率[J].港工技术.1998