导读:本文包含了交通指路标志论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:指路标志,信息分级,设置要求
交通指路标志论文文献综述
许鑫[1]（2019）在《城市快速道路交通指路标志设置研究》一文中研究指出随着城市经济不断发展,由于道路交通标志和标线的设置已启用新国标,虽然提出了指路标志的信息分级、信息选取原则、设置实例等,具体的信息选取设置方法并没有给出;基于不同城市的惯例、不同的设计标准、不同的施工要求,指路标志系统的差异也肯定存在,容易带来视认性混乱和不便,从而降低了道路交通网络的使用效率。依据GB5768中7.3明确了高速公路与城市快速路指路标志的设置原则及标准。本文明确提出城市快速路的设置原则及标准,重点针对不同类型的快速路指路标志系统提出了设置要求。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年08期）
周小鹏,冯奇[2]（2016）在《交通指路标志信息分类法及其在上海迪士尼项目中的应用研究》一文中研究指出交通指路标志是一种"语言",指导车辆寻找目的地,对维持城市交通系统运转不可或缺。标志所提供的信息,是其发挥作用的关键。交通标志作为一种信息资源,需要正确、简明、立体地向道路使用者传递信息;信息应相互对应或递进,传递给道路使用者一个全方位、无矛盾、不易产生歧义且渐变的信息链。(本文来源于《交通与运输》期刊2016年01期）
谢陈峰[3]（2015）在《珠叁角高速公路交通指路标志的问题及对策》一文中研究指出通过实地调查,发现高速公路指路标志现状存在的问题,分析、总结出问题的原因及形成过程,通过采用仿真实验、现场实验法等方法,提出相应的解决方案和对策(本文来源于《华东公路》期刊2015年04期）
张伟[4]（2015）在《交通指路标志版面信息量化评价方法研究》一文中研究指出针对目前交通指路标志设计过程中忽视信息理解和需求的不足,以优化标志版面设计为目标,融合交通工程学、交通心理学、经济学、认知心理学、信息论、人因工程学等多学科知识,采用理论分析与实验研究相结合的方法,分析交通指路标志传递的交通信息的认知过程,对城市干道交叉口交通指路标志版面信息量化评价进行了研究,得出以下主要结论:(1)交通指路标志版面信息的位置及字符排列方向对信息的理解水平存在显着性影响;对不同信息组织形式的交通指路标志进行了标志信息理解实验,发现交通指路标志版面信息的位置及字符排列方向对信息的理解水平存在显着性影响。当标志上信息的位置与在路网中的相对位置相同时,此条信息的理解水平较高;当标志上信息被移动或旋转时,此条信息的理解水平将降低42.1%~65.5%。(2)道路网中不同交通信息的需求程度存在差异;对含有道路信息和地点信息的道路网进行了用路者信息需求实验,发现道路网中不同交通信息的需求程度存在差异。道路网中交通信息的需求程度介于0~90.9%,道路信息的需求程度一般高于地点信息;当交通信息远离交叉口时,其需求程度降低,交叉口交叉道路信息和附近的重要地点信息的需求程度较高。(3)提出基于信息熵和人因工程学的标志信息认知水平量化模型。从研究交通标志传递的交通信息入手,以信息熵和人因工程学为理论基础,建立信息熵模型和人因工程学模型,计算交通标志传递的交通信息认知的优劣程度,以量化交通标志信息认知水平,进而科学评价交通标志版面的优劣。研究交通指路标志传递的交通信息的认知过程,为我国科学、合理设计交通指路标志提供了理论基础和技术数据,为进一步规范交通指路标志传递的交通信息的种类和方式进行了实验探索,在提高道路交通服务水平方面发挥了积极作用。(本文来源于《北京工业大学》期刊2015-06-01）
黄陈龙[5]（2015）在《成都市叁环路交通指路标志设置合理性研究》一文中研究指出伴随我国社会经济的高速发展,道路交通进程的加快,部分城市为缓解城区交通压力,相继修建了多条环线快速公路。环线快速道路与市区道路、国省道、以及放射线高速公路相连,具有大型互通式中转立交,包括立交出入口多,环线涉及区域广、道路承接性要求高,指示需求信息量大等特征。因此,部分环线城市快速公路在修建通车后,指路标志设置常常出现版面信息量过载,出入口标志位置设置不规范,信息对象不明确等问题。怎样解决上述问题,成为城市快速道路标志设计发展面临的首要目标。成都市叁环路正面临着环线快速公路存在的一致问题,直接导致不熟悉本地路网的驾驶员错失目的地,造成无谓的经济损失和时间的浪费。论文首先通过对叁环道路路网环境及沿线交通组成分析,并结合指路标志设置现状的调查与总结,概括指出了指路标志设置存在的问题。在此基础上,论文对指路标志版面信息量进行了优化研究,并利用交通安全驾驶模拟平台,根据仿真驾驶行为人在不同版面的信息量差异情况下对版面信息的辨识程度以及驾驶操作时间的反应情况,采集实验所得数据并进行F检验及相关性分析；与此同时,论文对叁环出口前置预告标志的设置距离进行Vissim仿真,就驾驶人员驶入快速道路出口的驾驶行为进行分析,并建立了快速道路出口预告标志设置距离的理论计算模型,通过Vissim对比仿真,根据不同AGS设置距离情况,驾驶员在驶出匝道过程中所产生的平均延误时间,得出了快速道路出口预告标志的合理设置范围。论文通过以上调查资料以及实验分析,结合国内外交通指路标志的设置研究经验,提出了叁环指路标志设置的管理措施和合理化改进意见。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-01）
卢伟[6]（2014）在《交通指路标志信息量与视认性的关系分析》一文中研究指出近年来,随着国内车辆的不断增多,使得公路交通问题日益凸显,人们对交通外部环境的关注也越来越多。交通指路标志是公路中较为常见设施,它的主要作用是为驾驶员提供有用的信息,从而使其能够快速抵达目的地。为了使交通指路标志上的信息设置更加合理,论文通过实验对指路标志信息量与驾驶员视认性之间的关系进行分析。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2014年08期）
杨冰浩[7]（2014）在《交通指路标志的极限信息量与最大前置距离研究》一文中研究指出随着我国城镇化速度不断加快,城市交通路网越来越发达,城市道路越来越错综复杂。交通指路标志对驾驶员传递引导、限制、警告或指示信息的主要道路设施,交通指路标志设计和设置的合理与否在很大程度上影响城市交通的运行状况。本文通过应用了动态视频刺激的室内仿真实验的方法,研究了交通指路标志的极限信息量和最大前置距离。首先用e-pnme编程,通过模拟驾驶员搜索交通指路标志上目标路名过程的室内仿真实验,研究路名字数和路名条数对搜索任务反应时间的影响,得出路名条数对搜索任务反应时间的影响显着,而搜索任务的难度并不随着路名字数的增加而增加,得出路名字数是衡量交通指路标志信息量的良好指标。然后,运用眼动仪进行室内仿真实验,通过讨论反应时间、总注视时间、总注视次数、平均注视时间、瞳孔大小等多重眼动指标,得出交通指路标志的极限信息量为6条。并通过对比不同区域和不同目标路名位置条件下的的眼动指标,得出目标出现在交通指路标志的上方和左方更容易被驾驶员搜索到,交通指路标志的上方和左方比交通指路标志的右方获得了更多的关注。说明驾驶员搜索交通指路标志上的目标路名的过程是受到日常的从上到下,由左至右的阅读习惯的影响的。最后,以6条路名的标志为研究对象,通过基于短期记忆的室内仿真实验,得出间隔时间对反应时间和正确率有显着的影响,目标路名位置对反应时间和正确率没有显着的影响,反应时指标在不同以及时间的条件下并没有显示出一定的规律性。交通指路标志的设置需要满足驾驶员对目标路名的间隔时间不超过25s.并应用上述结论计算了不同限速情况的道路的交通指路标志最大前置距离的推荐值。(本文来源于《西南交通大学》期刊2014-05-01）
沙志仁,余志,黄敏,饶明雷[8]（2011）在《面向指路标志系统的非平面交通路网模型》一文中研究指出通过对道路要素进行分类的方法,以非平面路网数据模型为基础,提出交通路网概念模型及数据模型,对立体交叉口中各个跨线桥与匝道等非平面道路要素进行描述,正确表达道路之间的拓扑关系。通过建立结点-可达结点关系,并加载交通规则,建立面向城市道路指路标志系统的非平面交通路网数据模型。把该模型应用于广州市立交指路标志系统中,实现了立交路网指路标志的自动生成。(本文来源于《测绘科学技术学报》期刊2011年06期）
熊坚,郭凤香,石玲,秦雅琴,万华森[9]（2011）在《城市交通指路标志的认知性心理学实验评价研究》一文中研究指出提出了一种通过驾驶动态模拟心理学实验评价城市指路标志认知性的方法.针对3种不同形式的指路标志,建立了用于驾驶模拟实验的路网及相关的指路标志系统,设计了驾驶模拟对比心理学实验方案;选取42名受试者进行分组实验并统计分析结果.研究表明,驾驶模拟实验能够有效地反映出驾驶员在道路交通环境及动态驾驶条件下对指路标志的认知性.通过对给定路线及目标的"完整到达"、"非完整到达"和"未能到达"3种实验结果及相关行驶路段的统计分析,得出了3种方案认知有效性的排序;最后对3种方案的设计及应用进行了说明.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2011年06期）
李特[10]（2011）在《沈阳城区现代化交通指路标志的设计与研究》一文中研究指出近年来，随着社会经济的飞速发展，各大城市都呈现出了翻天覆地的变化，经济发展带来的汽车保有量迅猛增加而带来的交通问题成为了人们的热点话题，而指路标志系统作为一种诱导设施在城市道路交通中发挥着重要的导向功能，它通过对指路信息的标示为交通参与者提供科学、合理的诱导服务，尤其对于沈阳城这种交通道路走向错综复杂、及其不规则的交通特点来说，交通指路标志的设计与研究就更显得尤为重要，于是，如何对交通指路标志合理的设计，使其在城市交通中最大的发挥作用，成为了本文重要的研究内容。为此，本文以沈阳城区指路标志的交通服务和道路特点为背景，针对标志信息和功能的不同，以不太熟悉本地交通的驾驶员对主要对象，对相应的现代化设计方法进行了系统深入的研究，并构建了一个现代化设计体系来解决沈阳现有指路标志所欠缺功能和作用。论文的研究工作主要包括以下几个方面：1、城市道路指路标志体系。从指路标志简介到指路标志的特征和功能整体的对指路标志的系统做了介绍，给论文的撰写开了个好头，使整体思路清晰明确，为后面的分析与设计提供了理论基础和依据。2、交通指路标志的设计与设置。本着交通指路标志的功能性，提出了一系列的设计与设置要点与原则。最首要的是要将指路标志系统与道路网络功能相结合，使其很好的为交通和使用者服务，然后从其自身功能性出发，要其符合规范性、易见性和易读性等设计原则，最后终究要归结到为行人大众等交通参与者有序服务的设计原则。3、实例分析。首先从沈阳城区指路标志的现状入手，结合沈阳道路特有的交通特点，对指路标志系统存在的问题和不足之处进行了分析，提出了指路标志设计中可采取的相关措施，从而提出一些增强可用性的措施。其次做了大量的调查问卷，看看大家寻址行为的完成状况，从沈阳交通现状、指路标志设施等导向设施满意度到建议等，找出沈阳指路标志需要解决的问题，并提出措施。最后，根据理论和实际调查相结合，对沈阳现有指路标志进行了改造，增添了LED交通诱导指路标志和触屏查询系统指路标志，弥补了沈阳现代化指路标志的空白，并有效的解决了沈阳交通出现的问题。LED道路交通诱导可变标志解决沈阳人车流高峰期交通拥堵问题和雨天雾天等能见度不好情况下指路标志不清晰问题；现代化触屏自助查询系统解决沈阳错综复杂的交通路况给行人带来的寻路难问题。两种交通指路标志相辅相成，共同走进沈阳城区交通指路标志的新时代。(本文来源于《沈阳建筑大学》期刊2011-11-01）
交通指路标志论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
交通指路标志是一种"语言",指导车辆寻找目的地,对维持城市交通系统运转不可或缺。标志所提供的信息,是其发挥作用的关键。交通标志作为一种信息资源,需要正确、简明、立体地向道路使用者传递信息;信息应相互对应或递进,传递给道路使用者一个全方位、无矛盾、不易产生歧义且渐变的信息链。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通指路标志论文参考文献
[1].许鑫.城市快速道路交通指路标志设置研究[J].绿色环保建材.2019
[2].周小鹏,冯奇.交通指路标志信息分类法及其在上海迪士尼项目中的应用研究[J].交通与运输.2016
[3].谢陈峰.珠叁角高速公路交通指路标志的问题及对策[J].华东公路.2015
[4].张伟.交通指路标志版面信息量化评价方法研究[D].北京工业大学.2015
[5].黄陈龙.成都市叁环路交通指路标志设置合理性研究[D].西南交通大学.2015
[6].卢伟.交通指路标志信息量与视认性的关系分析[J].工程建设与设计.2014
[7].杨冰浩.交通指路标志的极限信息量与最大前置距离研究[D].西南交通大学.2014
[8].沙志仁,余志,黄敏,饶明雷.面向指路标志系统的非平面交通路网模型[J].测绘科学技术学报.2011
[9].熊坚,郭凤香,石玲,秦雅琴,万华森.城市交通指路标志的认知性心理学实验评价研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2011
[10].李特.沈阳城区现代化交通指路标志的设计与研究[D].沈阳建筑大学.2011