导读:本文包含了传动效率测试论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:RV减速器,传动原理,传动效率
传动效率测试论文文献综述
丁超,秦少军[1]（2019）在《RV减速器传动效率的测试与研究》一文中研究指出目的用减速器性能测试系统对RV-40E-121型减速器的机械传动效率进行动态测量,主要研究RV减速器在运行过程中转速及所加负载的变化对其传动效率的影响。方法通过分析RV减速器的传动原理,推导出RV减速器传动效率的计算公式;通过分析减速器测试系统的工作原理,证实测试数据的可靠性。最后用减速器测试系统对计算公式中所需参数进行测量,并对测试数据进行分析计算。结果根据处理后的数据绘制"负载效率曲线图"和"转速效率曲线图"。结论在一定范围内,RV减速器传动效率与其所承受的负载成正比关系,所加负载越大,传动效率越高。而传动效率与RV减速器的转速大小无关。(本文来源于《宝鸡文理学院学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
关通,徐宏海,谢雄伟,魏领会[2]（2019）在《高精密RV减速器传动效率测试与分析》一文中研究指出基于RV减速器的工作原理,设计开发了能够满足不同规格RV减速器安装要求的组合式、模块化传动效率测试平台及其测控系统和软件系统,采用正交试验方法,对自主研发的RV-40E样机进行传动效率测试,对测试数据进行极差和方差分析。结果表明,对RV减速器传动效率影响程度从大到小的因素分别为输出转矩、输入转速和输出转矩的交互作用,输入转速、输出转矩为显着因素,其余为非显着因素。(本文来源于《机械传动》期刊2019年05期）
何卫,覃兰珺,满兴家,张涵,何润[3]（2019）在《基于NEDC的汽车驱动桥传动效率测试工况研究》一文中研究指出通过分析NEDC循环下的驱动桥的实际使用工况,从驱动桥输入转速、输入扭矩、齿轮油温入手,建立了一种基于NEDC工况要求的测试方法,得到了驱动桥的标准测试工况和两种特征工况;优化后的测试工况提高了驱动桥传动效率测试精度,可用于指导动力经济性前期仿真、快速识别油耗关键质量控制点。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年08期）
刘春峰,葛宗强,叶文俊,李向兵,刘佃涛[4]（2018）在《一种基于NEDC工况的双离合器自动变速箱动态传动效率测试方法》一文中研究指出变速箱是整车动力总成关键零部件之一,其传动效率是整车油耗的重要影响因素。文章以某国产城市SUV搭载的6DCT变速箱为研究对象,在叁电机变速箱性能试验台上,基于NEDC工况,利用输入电机模拟发动机开展动态传动效率测试,验证其在整车动力总成中动力匹配的水平。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年15期）
余清清,叶浩,方郁锋,潘特,孙栋健[5]（2018）在《基于机舱传递函数的风电机组传动链效率测试与研究》一文中研究指出针对国内风力发电机组传统传动链效率测试方法存在成本过高、难度较大的问题,对机舱传递函数(NTF)分区间式的最优拟合进行了分析与研究。对机舱传递函数有效性的检查流程进行了阐述,提出了一种相对可靠且便捷的风电机组传动链效率测试方法,利用机舱传递函数对机舱风速进行了校正,对某平坦地形风电场内的某台2.0 MW风电机组进行了传动链效率测试,将实测结果与利用传统测风方法的实测结果进行了比对分析。研究结果表明:两种测试方法的测试结果基本一致,因此利用分区间式的机舱传递函数的测试方法可以准确测得风电机组传动链效率,大大降低了测试成本及实施难度。(本文来源于《机电工程》期刊2018年05期）
马铮[6]（2018）在《新型测试设备专注于提高传动效率》一文中研究指出此前一段时间,一些汽车厂家部分柴油车辆安装了专门应对尾气排放检测的软件,可以识别汽车是否处于被检测状态,继而在车检时秘密启动,从而使汽车能够在车检时以"高环保标准"过关,而在平时行驶时,这些汽车却大量排放污染物,引起舆论哗然,各国相关责任部门也加大了排放检查的力度。因此,当前无论是在商用车辆还是农业、工程机械领域,各主机厂都在力图通过各种方法满足日趋严格的排放标准。4月6日,英(本文来源于《农机市场》期刊2018年04期）
王佩瑶,何理,宋冰,刘震,李亭亭[7]（2017）在《纯电动汽车整车高压零部件及传动系统效率测试方法研究》一文中研究指出纯电动汽车动力电池的电池材料以及能量密度在短时间内已难有突破,因此各大新能源车辆生产企业不再利用迭加电池的方式增加纯电动汽车的续驶里程,而是将技术难点转移至降低纯电动汽车整车能量消耗率,从而达到在布置相同能量电池的基础上突显出纯电动汽车的续航优势。降低纯电动汽车整车能量消耗率的方法可以从降低整车行驶阻力与提高整车高压零部件及传动系统效率两方面考虑。精确测试整车高压零部件及传动系统效率显得尤为重要。(本文来源于《第十四届沈阳科学学术年会论文集（理工农医）》期刊2017-08-31）
毕朋飞[8]（2016）在《基于单滚筒底盘测功机的汽车传动效率测试方法研究》一文中研究指出根据中国汽车工业协会最新统计数据显示:2015年,我国汽车产销量分别突破2450万和2459万辆,中国汽车保有量达到1.72亿辆,与此同时汽车尾气排放对我国空气环境污染也产生重要的影响。汽车传动系统是指位于汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置,汽车传递系统功率损失是汽车传动系统的一个重要性能指标,对于汽车的动力性和燃油经济性均有重要的影响。目前国内外学者对于汽车传动系统的研究多局限于汽车传动系统的性能匹配性上,将其取为固定值,而鲜有关于汽车传动效率变化对汽车动力性和燃油经济性影响方面的研究。本文以AVL Roadsim型48英寸单滚筒底盘测功机为试验平台,以江铃宝典2007款为试验车辆,采用正向加载试验和反拖试验相结合的方法,在免拆卸状态下检测出汽车传动系统的功率和发动机输出功率,从而准确的计算出汽车的传动效率。具体的研究内容和结果如下所示:(1)基于汽车在道路上行驶时存在的各种行驶阻力分析的基础上,结合力与功率的关系,建立了汽车在道路行驶时的发动机功率损失数学模型。(2)基于单滚筒底盘测功机的工作原理分析研究的基础上,对比汽车在道路行驶时的功率损失模型,建立了汽车在单滚筒底盘测功机试验时汽车发动机功率损失数学模型。(3)基于汽车在底盘测功机上试验时的功率损失数学模型,采用正向加载试验和反拖试验相结合的方法,提出一种在整车不拆卸状态下测量汽车发动机对外输出功率的方法。(4)单滚筒底盘测功机自身存在寄生阻力功率损失,本文采用单滚筒底盘测功机在空载状态下从高速向低速自由滑行的方法,测量出单滚筒底盘测功机自身寄生阻力和寄生阻力功率损失。并在反拖试验时通过计算机控制系统对反向加载功率进行补偿,从而提高了汽车发动机对外输出功率的精确性。(5)基于单滚筒底盘测功机试验平台,在分别测量出汽车发动机对外输出功率和汽车驱动轮功率的基础上,计算出汽车传动效率。(6)试验数据结果表明:在直接档(3档)情况下,汽车在20-40km/h速度区间时,汽车传动效率整体上随车速增大而逐渐增加且传动效率均在92%以上;在40-80km/h速度区间时,汽车传动效率随车速的增大而缓慢降低,但传动效率仍均在90%以上;当速度超过80km/h以后,汽车传动效率急剧降低。(本文来源于《华东交通大学》期刊2016-06-06）
王韦韦[9]（2016）在《四驱汽车传动效率分析与测试系统设计》一文中研究指出本文针对四驱汽车传动效率问题,首先,对传动系统基础部件功率进行特性分析和理论计算,并基于MATLAB/Simulink建立各传动系统部件的传动效率仿真模型和整车的传动系统效率模型。仿真分析得出各档位转速工况下分动器传动效率和整车的传动系统效率。其次,设计了四驱汽车传动系统综合性能试验台的机械系统,同时基于LabVIEW软件编写了一套分动器性能测试及扭矩传动效率测试软件。最后,通过装机加载测试获得其传动系统关键部件的效率实验数据,以验证所建立的各部件传动效率模型的正确性,具体内容如下:通过对四驱汽车传动系统功率损失的基础部件分析,建立每个单元功率损失数学模型。结合热力学理论、机械原理等相关知识,对四驱汽车各传动系部件功率损失进行理论分析,利用动力学、静力学等相关理论知识和摩擦功率损失的一些经验公式,运用MATLAB/Simulink建立了传动部件中齿轮啮合、摩擦片(干湿片组)、轴承摩擦功率损失、以及旋转零部件风阻、搅油等功率损失数学模型。最终搭建了各部件传动效率仿真模型和整车的传动系统效率模型,并对分动器的传动效率和整个四驱传动系统效率进行仿真。为了对四驱汽车传动系统关键部件传动效率进行试验研究分析,设计了四驱汽车传动系统工作模拟试验台。主要对试验台要求及方案、传动部件的选型、各机械总成的联接、前后行驶阻尼的模拟、以及试验台控制系统进行了设计,最终完成整体台架的搭建。针对试验台架测试系统,基于LabVIEW开发环境编制测控软件,并结合PXI硬件设计试验台的测控系统,测控系统能够实现实时数据采集、监测控制以及离线数据分析等功能。基于四驱传动系统综合试验台与测控系统对某款适时四驱传动系统关键部件分动器的扭矩传动效率进行测试,依据机械式分动器传动效率测试方法标准,制定分动器传动效率试验方案,对四驱汽车关键部件分动器的传动效率进行试验并对实验数据进行处理分析,验证了分动器功率损失理论和仿真分析结果统一性,并分析误差。(本文来源于《安徽农业大学》期刊2016-06-03）
王永超[10]（2016）在《基于AVL试验设备的变速器传动效率测试方法优化设计》一文中研究指出变速器是汽车的重要组成部件,变速器的好坏对汽车的经济性、动力性、安全性都有密不可分的关系。目前对变速器传动效率的测试方法没有统一的规定。本文基于AVL试验台架,对变速器的传动效率测试方法进行优化设计,用于变速器传动效率测试及性能考核。首先,从设备入手,分析温度传感器、扭矩传感器等误差对变速器传动效率测试带来的影响。扭矩传感器经常出现的零点漂移问题通过试验的方法进行分析,界定其对变速器传动效率影响的显着程度。根据传感器的原理和AVL试验台架中传感器的标定方式,进行扭矩传感器的零点漂移标定,使传感器的误差能够在变速器传动效率测试的可接受误差范围之内。其次,由于在变速器传动效率测试的过程中,驱动轴会有能量损失,会对变速器的效率测试产生影响,因此通过试验的方法对等速驱动轴的传动效率进行分析,得出等速驱动轴传动效率的影响因素及影响程度;通过插值计算,得到等速驱动轴传动效率的全局MAP图。再次,不同的油温和加注的油量会对变速器的传动效率产生影响,因此要准确测量变速器的传动效率,需要对变速器油的油温及油量进行试验,得出其对变速器传动效率的影响程度,总结出最佳传动效率测试点的油温及油量。最后,进行Cruise仿真,参考国家油耗法规将NEDC的瞬态测试循环转化为测试所用的稳态工况点,作为变速器传动效率测试方法优化设计的考察指标。通过引入正交试验方法,对变速器的传动效率测试方法进行优化设计,将得出的试验数据进行正交试验分析,得出与之前单独试验一致的结论,验证正交试验方法在变速器传动效率测试中的有效性及可行性。制作能体现变速器性能的正交试验表,测得的传动效率也能体现变速器在NEDC循环中的油耗水平,从而实现对变速器传动效率测试方法的优化。(本文来源于《河北工业大学》期刊2016-04-01）
传动效率测试论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于RV减速器的工作原理,设计开发了能够满足不同规格RV减速器安装要求的组合式、模块化传动效率测试平台及其测控系统和软件系统,采用正交试验方法,对自主研发的RV-40E样机进行传动效率测试,对测试数据进行极差和方差分析。结果表明,对RV减速器传动效率影响程度从大到小的因素分别为输出转矩、输入转速和输出转矩的交互作用,输入转速、输出转矩为显着因素,其余为非显着因素。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
传动效率测试论文参考文献
[1].丁超,秦少军.RV减速器传动效率的测试与研究[J].宝鸡文理学院学报(自然科学版).2019
[2].关通,徐宏海,谢雄伟,魏领会.高精密RV减速器传动效率测试与分析[J].机械传动.2019
[3].何卫,覃兰珺,满兴家,张涵,何润.基于NEDC的汽车驱动桥传动效率测试工况研究[J].汽车实用技术.2019
[4].刘春峰,葛宗强,叶文俊,李向兵,刘佃涛.一种基于NEDC工况的双离合器自动变速箱动态传动效率测试方法[J].汽车实用技术.2018
[5].余清清,叶浩,方郁锋,潘特,孙栋健.基于机舱传递函数的风电机组传动链效率测试与研究[J].机电工程.2018
[6].马铮.新型测试设备专注于提高传动效率[J].农机市场.2018
[7].王佩瑶,何理,宋冰,刘震,李亭亭.纯电动汽车整车高压零部件及传动系统效率测试方法研究[C].第十四届沈阳科学学术年会论文集（理工农医）.2017
[8].毕朋飞.基于单滚筒底盘测功机的汽车传动效率测试方法研究[D].华东交通大学.2016
[9].王韦韦.四驱汽车传动效率分析与测试系统设计[D].安徽农业大学.2016
[10].王永超.基于AVL试验设备的变速器传动效率测试方法优化设计[D].河北工业大学.2016