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摘要：飞机在飞行过程中必须要注意的一点就是时刻保证方向的正确，保证飞机在航线内部飞行，因为一旦飞机偏离航道飞行，可能会遇到各种危险，给人们的生命财产带来威胁。现在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们应该分析研究民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。伴随着无线电技术的发展，民航无线电设备受到人为干扰的事件时有发生，如果不及时排除，轻则延误飞行，重则将导致重大飞行安全事故。在民航干扰案件频发的背后，究其原因，除了民航自身原因引起干扰外，还主要有：广播电台发射天线安装不规范引起民航干扰、广播电台发射机技术指标不合格引起民航干扰、架设“黑广播”导致民航通信受干扰、非法设台导致民航干扰这四类。
政府要投入足够的人力物力财力，并且还要及时监督检查民航无线电通信情况。为航空飞行提供良好的通信导航服务。为了有效的确保民航通信系统的正常运行，就需要加强对无线电干扰的管理，加强对不同类型的无线电干扰的预防与查找，不断提高无线电频率使得的科学性与合理性，有效的降低民航通信系统受无线电的干扰，从而促进民航事业的健康发展。
本文首先分析了民航通信系统无线电干扰的种类，主要分为多个信号之间的干扰、信号交叉干扰等，并对引起民航干扰原因的进行了思考，提出加强对无线电相关法律法规的宣传、加大对广播电视设台单位的监管力度、形成制度，建立长效机制等保护民航频率的一些对策建议。
关键词：民航；无线电通信；干扰防范
1民航通信系统无线电干扰的种类
1.1多个信号之间的干扰
对于民航无线电通信过程中，可能遇到多个干扰因素，这些干扰因素如果不及时找出，那么他就会成为民航飞行过程中的一大隐患，未来一定会给民航飞行带来影响。首先，民航无线电通信中的首要干扰因素就是多个信号之间的干扰，因为，经过民航无线电的信号一般都是来自于四面八方，很少有一个方位传过来的无线电信号，但是，如果对这些来自于四面八方的信号不加以分类处理，频道不认真归类，那么这些不同的信号很可能串频，一旦出现这种情况，这些信号就很难再重回自己的轨道，那么这些信号就就成为了干扰信号，这些干扰信号的存在会给民航飞行带来影响，整个民航飞行接收到的信号就会紊乱波频，，不仅如此，更可能导致民航飞行一旦遇到危险情况，联系不到指挥中心和指挥塔，进而对机组人员和民航乘客造成不可逆转的影响。
1.2信号交叉干扰
上文提到的是信号之间错乱，波频归类混乱导致长波短波等交替接入，使得民航飞行和整个指挥塔指挥中心联系推迟甚至联系不到。其次，除了上文这种信号的干扰之外，还存在着信号与信号之间的交叉干扰的问题。这种交叉干扰的情况仅仅出现在不同类别的信号同一时间出现时，在不同时间段内出现很可能演变成上文的多个信号之间的干扰情况。这种同时的信号交叉干扰，也会产生不可逆转的后果，首先，一旦联系不到指挥中心或者是指挥塔，那么飞行一旦出现了问题，指挥中心不能及时给出建议来解决。为了解决信号之间交叉干扰的问题，我们可以规划一类信号，把不属于这个波频的信号分出来，调试到另一个波频中，同时，如果需要的话，还应该安排一个其他波频的信号加以干扰，但是这个干扰信号一定要达到一定标准才可以。
2对引起民航干扰原因的思考
民航通信使用的工作频段和广播电视频段相邻，极易给民航通信频率造成干扰。导致民航干扰的原因除了民航自身原因外，主要还是相邻频段的广播电台导致的，有的是合法电台，有的是非法电台。合法电台干扰航空导航信号主要有以下几种原因：（1）设备出厂质量差。一些地方选购的设备不符合无线电发射设备型号核准证要求。（2）设备技术指标不合格。设备老化导致杂散辐射超标，残波辐射信号落入民航频段引发民航干扰；两个或多个频率的广播信号在民航无线电接收机内形成互调，产生互调干扰频率落在民航频段内，引发民航干扰。（3）擅自增加发射功率引发民航干扰（由于快速的城市建设，高楼林立，而广播天线一旦架设，基本十几年甚至几十年不变，为了经济利益多数电台擅自提高信号发射功率以加大电台信号覆盖面从而赢得更多广告业务）。（4）台站设置不合理，台站建设时，没有考虑到合理布局等问题。目前全国范围内均存在广播电台台站位置不合理现象。
3对策建议
3.1加强对无线电相关法律法规的宣传
在历年来查处的非法设台中，多数设备使用者是因为不懂法和不懂非法设台的危害，甚至连设备销售者自己对相关知识的了解都是空白。这就要求无线电管理机构必须加强对相关法律法规的宣传。设备的使用者、销售者乃至全社会都应该了解并掌握相关法律法规，提高甄别能力，从而人人树立依法使用无线电频率、合法设置无线电台的意识。建议每次外出监测或行政执法时，工作人员都可携带相关的宣传册，现场普法、现场宣传。
3.2加大对广播电视设台单位的监管力度
城市化的快速推进，使得调频广播电台的设置功率大、天线高、产生互调信号强度大、区域广、频带宽，又由于在频率划分上，广播频段和航空频段相近，其对航空频段的互调干扰危害很大。无线电管理机构必须切实履行职责，对广播设备发射机把好设台审批关、电磁环境关、设备质量关，全面落实对违章设台、乱占频率等行为的坚决依法查处。
3.3形成制度，建立长效机制
保护重点无线电台站不受干扰是一项长期工作，它涉及部门多、范围广，干扰的范围也可能是跨行政区域的，干扰查处难度大，需要建立足够有效和全面的干扰排除制度和应对机制。这就要求各无线电管理机构建立相关部门日常联动机制，通过地方无线电管理机构的统一协调，保持民航与广播、电视、电信等单位信息的畅通，民航内部各部门也要通力合作，为无线电干扰排查提供准确的数据资料。同时要定期开展民航、广电等重要部门无线电台站数据清理登记整顿工作，做到台站数据心中有数。还要采取各种有力措施，处理好台站内外电磁兼容问题，消除电磁干扰隐患，以保障重要无线电台的安全。
3.4定期监督检查无线电通信使用
民航无线电通信在使用过程中总会不定期的遇到这样那样的问题，遇到的干扰因素也很多所以，想要保证无线电通信的正常使用，需要定期对民航无线电通信进行监督检查，检查民航无线电通信是否有干扰因素，有干扰因素的话程度如何是否影响民航飞机与指挥中心和指挥塔之间的沟通交流，这都是重要的。另外，检查民航无线电通信是否还能起到追踪信号的作用等等，检查监督，一旦有问题及时解决，不能让问题成为隐患，再次引起信号交叉干扰，或者是多个信号混乱的情况。
4结束语
总的来说，要保证飞机导航以及及时与指挥塔沟通探讨，这就需要民航无线电通信，民航无线电通信对整个民航飞行的意义重大，甚至是最为关键的。但是，现在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们分析研究了民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。
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