导读:本文包含了自办铁路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:京张铁路,官办,商办
自办铁路论文文献综述
赵佳伟[1]（2018）在《京张铁路官款自办政策出台过程研究》一文中研究指出京张铁路由中国自行出资、设计、建造,为中国独立发展铁路事业之嚆矢。各国在华势力为争夺京张铁路承办权曾展开激烈竞争,后因争持不下被迫认同该路应由中国自办。之后,部分中国商人先后申请承办京张铁路,皆未获准。最终,京张铁路由政府筹集官款修筑。因此,从某种意义上讲,京张铁路官款自办政策是国内外多方势力争夺京张铁路承办权的间接产物,而非近代中国民族主义觉醒的结果。(本文来源于《内蒙古农业大学学报(社会科学版)》期刊2018年06期）
胡玉霞[2]（2017）在《自办吉长铁路运动述论》一文中研究指出自办吉长铁路运动发生于20世纪初的10年间,体现了官员、绅士、商人、学生各界人士的觉醒。吉林将军长顺率先创议自办吉长铁路。但在沙俄的压力以及筹款困难的情况下,长顺不得不撤回自办的请求。在日俄战争之后,日俄两帝国主义私相授受,将吉长铁路相关权益被秘密转让给日本。日本随后迫使清廷将此内容写入秘密的会议节录中。在此过程中,吉省长官、绅界、商界、学界的自办吉长铁路运动不断发展。日本随后向清廷中央政权施压,通过公开的约款,取得了强制投资权。1908年,绅界、商界、学界主导的自办吉长铁路运动达到了顶峰。但是,在日本的施压下,中央及地方的官员对自办运动采取了压制和纾解的两种办法。自办吉长铁路运动暂告一段落。(本文来源于《白城师范学院学报》期刊2017年11期）
陈静升[3]（2017）在《齐昂轻便铁路 龙江第一条自办铁路》一文中研究指出中东铁路（东清铁路）于1903年7月3日全线修成通车后，距昂昂溪站五十余里的省城齐齐哈尔仍交通不便，沙俄成为黑龙江地区大交通的主宰。对此，署理黑龙江将军程德全认为“江省僻处极边，为东北屏蔽，而黑龙江城尤居形胜，乃自东清铁路开通，不独险要全失，而商货之流通(本文来源于《黑龙江日报》期刊2017-09-15）
孟晓光[4]（2009）在《民国初年东北官民自办铁路及对满铁铁路的抵制》一文中研究指出近代中国东北铁路运输长期被外国势力所垄断,特别是日本。自日俄战争夺取南满铁路后,日本即不断伺机攫取东北铁路权益作为南满铁路培养线,妄图建立以南满铁路为中心的、覆盖整个东北叁省的铁路网,企图依靠铁路掌握东北的经济命脉,最终实现吞并整个东北的野心。而日俄战争后成立的“南满洲铁道株式会社”也因此成了日本侵略中国东北的急先锋。1913年提出的“满蒙五路”要求、1918年的“满蒙四路”以及1923年的“满蒙新五路”皆是日本妄图依靠铁路吞并中国东北野心的具体体现。1925年,日本更是提出了要在20年内建成包括35条铁路、总长8000余公里的“满蒙铁路网”。九·一八事变爆发前,满铁在日本的支持下,先后通过提供借款方式攫取了吉长铁路、吉敦铁路、四洮铁路和洮昂铁路的全部或部分管理权和经营权。这4条铁路作为南满铁路的培养线,分布于南满铁路东西两侧,成为其掠夺东北富源的“吸血管”。满铁铁路系统对东北交通运输业的垄断激起了东北官民的极大愤慨。为了打破满铁铁路系统对军事运输的桎梏,摆脱其对东北经济发展的束缚,1922年以后,东北地方当局开始筹划自办铁路,并首先计划建设东西两大铁路干线。西线连接奉黑两省省会,东线连接奉吉两省省会。1924年,东叁省交通委员会成立,统一领导东北自办铁路事业。与此同时,部分爱国民众也积极自筹资金建造铁路。九·一八事变爆发前,东北官民先后自行筹资兴办了锦朝、打通、奉海、吉海、呼海、鹤岗、齐克、洮索9条铁路。当时全国铁路85%是由外国资本控制,只有15%属于国有。而这15%中有2/3是在东北,足见当时东北自办铁路事业成就的显着。东北官民的自办铁路事业遭到了日本和满铁的极端仇视。因此在自办铁路的整个建设过程中,日本和满铁不断向东北地方当局提出无礼抗议,妄图阻止自办铁路事业的发展。然而东北地方政府顶住日方压力,依靠自己力量和东北人民的支持,不但完成了各条铁路的建设,而且采取一系列措施改革铁路营运,以争强自办铁路的竞争力,抵制满铁控制的铁路系统。民国初年东北官民的自办铁路不但有利于东北地区的开发和工商业的发展,而且打破了满铁铁路系统对东北铁路运输的长期垄断,粉碎了日本企图以控制铁路灭亡中国东北的狂妄野心,在近代中国东北反帝斗争史上占有一定的地位。(本文来源于《东北师范大学》期刊2009-05-01）
张宇,汝涛[5]（2007）在《铁路职工自办“火车庙会”》一文中研究指出本报讯 (通讯员张宇汝涛)14日上午，丰台区卢沟桥街道京铁家园社区举办了“火车庙会”，由社区50余名居民提供的600余件与火车相关的收藏品参加了展览，据了解，这是本市首个以火车文化为主题、由社区居民提供展览品的社区庙会。 笔者在现场看到，整个“(本文来源于《北京日报》期刊2007-02-16）
[6]（2004）在《山西省人民政府办公厅关于太原大同两个铁路分局移交企业自办医院有关问题的通知》一文中研究指出各有关市人民政府、省直有关部门、省中医学院、太原铁路分局、大同铁路分局:为了促进铁路运输企业减负轻装,提高核心竞争力,进一步加强我省和铁道部的协作关系,促进我省铁路网络的改造和建设。根据《国务院办公厅关于中央企业分离办社会职能试点工作有关问题的通知》(国办发[2004]22号)、原国家经贸委等六部委《关于进一步推进国有企业分离办社会职能工作的意见》(国经贸企改[2002]267号)和铁道部《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》(铁办[2003]117号)精神,经2004(本文来源于《山西政报》期刊2004年23期）
王泽羽,王阳[7]（2004）在《中国近现代史上叁次自办铁路运动述论》一文中研究指出中国近现代史上曾经有过叁次较大规模的自办铁路运动 ,它们的背景、过程和结果各不相同 ,但性质和特点又有相近之处 ,对中国铁路的发展都做出了重大贡献 ,同时也给我们留下了深刻的启示。(本文来源于《北京交通大学学报(社会科学版)》期刊2004年03期）
王海晨[8]（2004）在《论民国时期东北地方政府自办铁路的意义》一文中研究指出民国初年到1931年"九·一八"事变前,东北地方政府制定了以筑路为先导的治理边疆战略,在官民的支持下,东北兴起了大规模自主建路的热潮,并建成了10大铁路。自办铁路的成功,打破了帝国主义列强长期控制东北铁路干线投资权和垄断运输的局面,促进了东北边疆的经济开发和自然经济的解体,加快了东北现代化的进程。(本文来源于《辽宁大学学报(哲学社会科学版)》期刊2004年03期）
[9]（1986）在《贯彻大家办建材方针积极发展铁路自办水泥》一文中研究指出一、铁路自办水泥对于发展铁路运输和建设具有重要意义铁路运输生产和基建维修需要使用大量水泥,供需矛盾十分尖锐。根据中央领导同志关于“要积极支持煤炭、石油、冶金、铁道等用水泥多的部门办水泥”的指示精神,基于铁路有需要也有可能办水泥,从1977年开始,铁道部党组决定,由物资管理局对全路水泥企业实行归口管理,并责(本文来源于《中国建材》期刊1986年04期）
何玉畴[10]（1963）在《清朝末年江浙人民收回苏杭甬铁路自办运动》一文中研究指出义和团运动失败后,中国人民反帝反封建的武装斗争虽一度暂时低落,但是,随着帝国主义疯狂地掠夺中国的利权和压迫中国人民,以及清政府大肆出卖国家利权、加强对人民的剥削,中国人民救国的呼声越来越响亮。中国人民要求“收回利权”的斗争在全国范围内普遍地开展起来。1905年以后的苏杭甬铁路收回自办运动,便是反映这一要求的显着事件之一。这次斗争不仅在时间上持续达数年之久,有力地打击了英帝国主义(本文来源于《历史教学》期刊1963年04期）
自办铁路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自办吉长铁路运动发生于20世纪初的10年间,体现了官员、绅士、商人、学生各界人士的觉醒。吉林将军长顺率先创议自办吉长铁路。但在沙俄的压力以及筹款困难的情况下,长顺不得不撤回自办的请求。在日俄战争之后,日俄两帝国主义私相授受,将吉长铁路相关权益被秘密转让给日本。日本随后迫使清廷将此内容写入秘密的会议节录中。在此过程中,吉省长官、绅界、商界、学界的自办吉长铁路运动不断发展。日本随后向清廷中央政权施压,通过公开的约款,取得了强制投资权。1908年,绅界、商界、学界主导的自办吉长铁路运动达到了顶峰。但是,在日本的施压下,中央及地方的官员对自办运动采取了压制和纾解的两种办法。自办吉长铁路运动暂告一段落。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自办铁路论文参考文献
[1].赵佳伟.京张铁路官款自办政策出台过程研究[J].内蒙古农业大学学报(社会科学版).2018
[2].胡玉霞.自办吉长铁路运动述论[J].白城师范学院学报.2017
[3].陈静升.齐昂轻便铁路龙江第一条自办铁路[N].黑龙江日报.2017
[4].孟晓光.民国初年东北官民自办铁路及对满铁铁路的抵制[D].东北师范大学.2009
[5].张宇,汝涛.铁路职工自办“火车庙会”[N].北京日报.2007
[6]..山西省人民政府办公厅关于太原大同两个铁路分局移交企业自办医院有关问题的通知[J].山西政报.2004
[7].王泽羽,王阳.中国近现代史上叁次自办铁路运动述论[J].北京交通大学学报(社会科学版).2004
[8].王海晨.论民国时期东北地方政府自办铁路的意义[J].辽宁大学学报(哲学社会科学版).2004
[9]..贯彻大家办建材方针积极发展铁路自办水泥[J].中国建材.1986
[10].何玉畴.清朝末年江浙人民收回苏杭甬铁路自办运动[J].历史教学.1963