导读:本文包含了路基土体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:时变覆盖效应,水分迁移,蒸发,冻胀
路基土体论文文献综述
宋二祥,仝睿,罗爽,李鹏[1]（2019）在《路基土体“时变覆盖效应”的数值模拟分析》一文中研究指出针对寒区铁路路基浅层土体冻结状况变化时使其透气透水性(覆盖条件)改变,进而影响其内水分迁移、集聚乃至冻胀的现象,提出"时变覆盖效应"这一概念。基于非等温水热气耦合运移模型以及刚性冰模型,建立了对路基土体内水分迁移、冻胀发展进行模拟的数学模型。对时变覆盖效应下水分迁移与冻胀的一维问题进行模拟,揭示了时变覆盖效应下路基土体水分蒸发、迁移的规律。模拟结果显示,时变覆盖效应下,土体的冻胀量较全时完全覆盖条件下相比较小,但仍有可能对铁路设施造成危害。此外,该文还对土性、温差大小以及初始含水量对时变覆盖效应的影响进行了分析。(本文来源于《工程力学》期刊2019年08期）
刘卫涛[2]（2019）在《水泥与土凝岩固化剂改良公路路基土体的收缩性能研究》一文中研究指出根据《国家公路网规划(2013-2030年)》,新时代我国公路建设进入全面发展阶段。公路路基作为公路的重要组成部分,路基土体的收缩不仅对工程结构产生直接影响,还会降低土体强度,进而严重影响道路的使用性能。奥运城市张家口位于河北省西北部,此地区昼夜温差大且大面积覆盖粉质粘土,目前土体主要固化剂水泥、石灰、粉煤灰等传统固化剂的应用存在干缩系数较大,易产生开裂的缺点,也会产生如环境、路基病害等诸多问题。为探究张家口季冻区公路路基土体的收缩性能,基于季冻区冻融循环条件,采用土凝岩新型固化剂(是一种由赤泥、粉煤灰等工业废料合成用以固化各类土壤的新型经济节能环保材料)与传统水泥固化剂,利用高低温交变试验箱与静态应变仪完成了不同配合比两种改良土的收缩试验探究,并利用SPSS与MATLAB数据处理软件对两种改良土收缩性能进行数据分析,主要研究与分析内容如下:(1)对取回土样进行颗粒分析、击实、液塑限等基本物理性能指标试验,简述传统固化剂水泥与土凝岩新型固化剂的相关性质及特点,通过土样的基本物性指标确定试验土样为低液限粉质黏土,并得到各个掺量下改良土的最优含水率和最大干密度,为改良土收缩性能的相关试验提供参数与研究方向。(2)对两种分别五个配合比的改良土进行干燥收缩、温度收缩与抗弯拉试验。对比分析两种改良土在不同掺量、不同干湿、不同温度循环等条件下的收缩关系与变化趋势,得出水泥掺量6%与土凝岩掺量8%改良土的干缩应变较小,两种改良土在失水率达到最优含水率数值附近出现干缩应变最大值,两种改良土的温缩应变数据呈“螺旋式”变化,水泥与土凝岩改良土的温缩应变均随掺量增加逐渐增加,并可得土凝岩新型固化剂在改良粉质黏土的干温缩性能上优于水泥。(3)对试验数据利用SPSS与MATLAB数据处理软件对两种改良土进行无重复双因素回归曲线估计分析,并通过繁衍与反证的方式得到了干缩应变和掺量与时间的关系式,实验与软件数据分析均反映在实际工程前15d需对路基改良土重点养护减小收缩变形。并进一步阐述了干缩与温缩中改良土的内部变化机理,同时进行抗弯拉试验,得到改良土的抗弯拉性能,并为改良土的抗裂性能提供参数,通过干缩与干缩能抗裂系数、温缩与温缩能抗裂系数对两种改良土进行收缩抗裂性能评估,得到水泥掺量6%与土凝岩掺量8%改良土的抗裂性能较优。(本文来源于《河北建筑工程学院》期刊2019-06-01）
李康[3]（2019）在《路基填筑土体参数对邻近桩基位移变化影响分析》一文中研究指出以实际工程为例,采用数值模拟方法,分析路基填筑对临近桩基变形影响,并分别考虑填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量对桩顶沉降和侧向位移的影响,得到以下结论:桩身整体发生沉降,最大值为2.5 mm,桩体整体向右侧变形,桩顶水平位移最大,最大值为45.8 mm,且随着桩深的增加,其侧向位移逐渐减小;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量均可减小桩顶侧向位移,且效果依次降低,对于桩顶沉降位移,通过增大上述4个参数后,其减小效果不明显;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角对减小桩顶沉降效果明显,在工程上可以合理利用。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年01期）
巩丽丽,刘德仁,杨楠,王跃武,张延杰[4]（2019）在《季节性冻土区路基土体冻胀影响因素灰色关联分析》一文中研究指出以整治青藏铁路环青海湖段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、含水率、含盐量(质量分数)、压实度四个因素,进行室内冻胀正交试验,测试了不同温度环境下路基土体的冻胀率,进行正交试验的极差分析和方差分析,建立灰色关联度分析模型,分析各因素对冻胀影响的主次关系。结果表明,正交试验分析和灰色关联度分析所得规律一致,影响冻胀因素由主到次依次为温度、含盐量、含水率和压实度,因素之间的交互作用影响较小可以忽略;温度和含盐量对冻胀影响非常显着,含水率对冻胀有显着影响,压实度和其他3个因素之间的交互作用对冻胀没有显着影响。(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2019年01期）
阳汉[5]（2018）在《基于实测土体参数的路基填土边坡可靠度研究》一文中研究指出本文基于路基边坡填土的实测物理力学参数,采用Matlab和Kriging方法进行特定时间节点下边坡含水率和压实度分布的土体参数空间随机场的生成;使用Geoslope软件进行土体参数空间变异下边坡安全系数计算;应用Kriging方法进行边坡失效概率的快速解算,并进行了边坡失效概率的敏感性分析。首先,对路基填土进行常规的室内试验,得到了填土的级配、最大干密度和最佳含水率等物理参数;获取了填土在不同压实度情况下的饱和含水率;以及路基填土的抗剪强度参数与压实度和含水率的对应关系。其次,进行现场含水率试验和分层压实度试验,得到不同测点在不同时段含水率的大小,并通过Kriging插值法进行拟合,得到边坡截面空间含水率分布情况;通过土壤无核密度仪,得到不同分区压实度的均值、标准差、以及各自的概率分布。然后,通过自编Matlab程序,进行边坡土体强度参数实测分布的空间随机场生成;以Geoslope软件进行土体参数空间变异边坡的安全系数求解;以LHS抽样及Kriging方法进行不同时间点(含水率)边坡失效概率快速计算分析,获取边坡失效概率的时程曲线。最后,进行参数敏感性分析,分别研究了压实度均值和标准差的变化对失效概率的影响,并以此得到不同压实度分区对失效概率的影响程度。(本文来源于《武汉工程大学》期刊2018-12-03）
杨胜波,彭小勇[6]（2018）在《碎石土路基强夯加固后土体性能计算模型研究及应用》一文中研究指出为了研究碎石土路基强夯后的土体性能变化情况,分析了强夯法动力压实挤密路基土体的力学机理,结合碎石土路基物理力学性质和强夯碎石土土体的动力特性,采用理论推导的方法,建立了强夯后土体的沉降计算式,并由此推导出强夯后土体的孔隙比、变形模量、内摩擦角和承载力计算模型,解决了强夯后碎石土路基土体性能评价理论计算的问题,将计算模型用于工程实践,取得了一定的指导效果。(本文来源于《公路交通技术》期刊2018年04期）
巩丽丽,刘德仁,杨楠,王跃武,张延杰[7]（2018）在《青藏铁路西格段路基土体冻胀试验研究》一文中研究指出以青藏铁路西格段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、水分、盐分、压实度4个因素,进行室内冻胀试验,测试不同温度下路基土体的冻胀率,分析不同含盐量、含水率、压实度和温度下的冻胀试验数据。结果表明:对于不同压实度和含盐量的试样,冻胀率随含水率增加逐渐增大;随着含盐量的增加,土体的起胀温度逐渐降低,土体的冰点也随之降低;含盐量低于1.0%时,随着压实度的增加土体冻胀率呈增大趋势,含盐量为2.0%时,土体冻胀率不随压实度的变化而变化,进一步增大含盐量时,土体的冻胀率随压实度的增加反而降低,说明通过增加土体盐分的方法整治路基冻害是可行的,但要注意用盐量。(本文来源于《路基工程》期刊2018年04期）
谢路[8]（2018）在《沿海围垦区内土体湿度场变化对路基力学性能影响的研究》一文中研究指出围垦造地的同时及以后相当长时间内围垦区内土体湿度场将发生显着改变,这将使得围垦区内软土物理力学性质发生变化,其直接影响表现为诸如地表沉降、开裂和滑动等危害地表建构物安全的工程地质灾害。在道路工程方面,如常见的出现在路表沿水位线的路面裂纹。本文结合沿海地区公路工程实际,采用理论研究、室内试验和数值模拟相结合的方法,较系统地开展了围垦区土体湿度场变化对路基受力变形影响的研究。其主要研究内容包括以下几个方面。首先,基于对海积软土变形理论的讨论总结,分析了软土失水收缩机理、收缩过程及收缩影响因素。并对浙江台州地区沿海围垦区软土土样展开了室内收缩实验,讨论了软土蒸发收缩的时间相关性,比较了软土在横、竖向收缩变形的差异性,给出了针对不同初始含水率的土样收缩特征曲线和收缩系数的建议取值。试验结果表明,一定蒸发条件下,淤泥质软土线缩率在主收缩过程中随时间增加而线性递增。淤泥质软土的最大竖向线缩率与最大横向线缩率之比为一定值;淤泥质软土线缩率随含水率的收缩特征曲线分为直线收缩阶段、曲线过渡阶段、近水平直线阶段,直线收缩阶段的线缩率与初始含水率无关。其次,通过对围垦区内土基表层钻孔含水率的调研,分析得出近海处软土近地表及一定深度土体湿度与海岸线垂直方向距离的曲线变化规律,并作为加载土基初始湿度场的工程依据。基于沿海土基自然条件和道路实际状况,建立了软土地基-路基有限元分析模型,利用SEEP/W有限元软件分析了蒸发条件和干湿循环条件下软土湿度场随时间的演变规律。结果表明,极端蒸发条件下的土基表层和路基土在短期内湿度迅速下降。干湿循环条件下,软土层经过5年的干湿作用后,土基湿度扰动区的深度范围大致为地表以下6m,且湿度的降低量随着深度的增加而减缓;路基土受两侧水渗流影响,较其初始湿度略有增加。最后,根据湿度应力场与温度应力场的相似性,利用Abaqus建立土基-路基有限元模型,考虑土体湿度场与路基纵向相对位置关系,通过数值模拟研究土基变湿度场对路基包括路面结构受力及变形的影响。结果表明:(1)土基湿度场整体不均匀的减小引起土基的湿度应力场改变,使得土基被整体向内陆低湿度方向牵引;(2)道路结构各层层底拉应力较大的区域分布路基横断面两侧的局部段,呈现出“双驼峰”型;(3)最大拉应力出现的位置在外侧行车道与土路肩的交界附近;(4)当路基与湿度场以过大角度斜交时,高湿区路基路面结构的横向最大附加拉应力将显着增加。(本文来源于《东南大学》期刊2018-05-01）
曹海莹,刘云飞,李雨浓[9]（2018）在《基于土体振动能量吸收特性的层状路基缩尺模型尺寸效应研究》一文中研究指出针对缩尺模型试验的尺寸效应问题,以车辆荷载作用下的上硬下软型双层路基为研究对象,从揭示动应力衰减规律角度出发,选取土体能量吸收系数作为表征尺寸效应的参量;基于不同比例计算模型的数值模拟结果,给出动应力代表值沿深度的衰减公式,并依据均质土体能量吸收系数与模型比例的拟合关系,构建出硬、软土层内的尺寸效应响应方程;根据动应力界面传递系数与模型比例的函数关系,并引入无量纲"土层界面能量吸收系数",推导得出土层界面过渡段的尺寸效应响应方程;借助现场监测数据和室内模型试验,验证了尺寸效应响应方程的可靠性。研究表明:在振动频率取1~5 Hz前提条件下,运用缩尺模型试验结果和尺寸效应演化规律能够反演原型试验的工况,相关成果对工程实际有一定的指导意义。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年01期）
吴凤珍[10]（2017）在《路基土体冻胀的影响因素分析》一文中研究指出路基土体冻胀后,在各种荷载作用下,会产生融沉、翻浆、冻胀等危害。本文对路基土体冻胀后体积变化的敏感指标——水分、土性、荷载、环境温度等进行分析,并开展了界限含水量实验、冻融实验、击实实验,从而得出影响地基土体冻胀的因素,为冻土地区路基工程的设计与施工提供有价值的参考。(本文来源于《河南科技》期刊2017年23期）
路基土体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据《国家公路网规划(2013-2030年)》,新时代我国公路建设进入全面发展阶段。公路路基作为公路的重要组成部分,路基土体的收缩不仅对工程结构产生直接影响,还会降低土体强度,进而严重影响道路的使用性能。奥运城市张家口位于河北省西北部,此地区昼夜温差大且大面积覆盖粉质粘土,目前土体主要固化剂水泥、石灰、粉煤灰等传统固化剂的应用存在干缩系数较大,易产生开裂的缺点,也会产生如环境、路基病害等诸多问题。为探究张家口季冻区公路路基土体的收缩性能,基于季冻区冻融循环条件,采用土凝岩新型固化剂(是一种由赤泥、粉煤灰等工业废料合成用以固化各类土壤的新型经济节能环保材料)与传统水泥固化剂,利用高低温交变试验箱与静态应变仪完成了不同配合比两种改良土的收缩试验探究,并利用SPSS与MATLAB数据处理软件对两种改良土收缩性能进行数据分析,主要研究与分析内容如下:(1)对取回土样进行颗粒分析、击实、液塑限等基本物理性能指标试验,简述传统固化剂水泥与土凝岩新型固化剂的相关性质及特点,通过土样的基本物性指标确定试验土样为低液限粉质黏土,并得到各个掺量下改良土的最优含水率和最大干密度,为改良土收缩性能的相关试验提供参数与研究方向。(2)对两种分别五个配合比的改良土进行干燥收缩、温度收缩与抗弯拉试验。对比分析两种改良土在不同掺量、不同干湿、不同温度循环等条件下的收缩关系与变化趋势,得出水泥掺量6%与土凝岩掺量8%改良土的干缩应变较小,两种改良土在失水率达到最优含水率数值附近出现干缩应变最大值,两种改良土的温缩应变数据呈“螺旋式”变化,水泥与土凝岩改良土的温缩应变均随掺量增加逐渐增加,并可得土凝岩新型固化剂在改良粉质黏土的干温缩性能上优于水泥。(3)对试验数据利用SPSS与MATLAB数据处理软件对两种改良土进行无重复双因素回归曲线估计分析,并通过繁衍与反证的方式得到了干缩应变和掺量与时间的关系式,实验与软件数据分析均反映在实际工程前15d需对路基改良土重点养护减小收缩变形。并进一步阐述了干缩与温缩中改良土的内部变化机理,同时进行抗弯拉试验,得到改良土的抗弯拉性能,并为改良土的抗裂性能提供参数,通过干缩与干缩能抗裂系数、温缩与温缩能抗裂系数对两种改良土进行收缩抗裂性能评估,得到水泥掺量6%与土凝岩掺量8%改良土的抗裂性能较优。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路基土体论文参考文献
[1].宋二祥,仝睿,罗爽,李鹏.路基土体“时变覆盖效应”的数值模拟分析[J].工程力学.2019
[2].刘卫涛.水泥与土凝岩固化剂改良公路路基土体的收缩性能研究[D].河北建筑工程学院.2019
[3].李康.路基填筑土体参数对邻近桩基位移变化影响分析[J].湖南交通科技.2019
[4].巩丽丽,刘德仁,杨楠,王跃武,张延杰.季节性冻土区路基土体冻胀影响因素灰色关联分析[J].水利水运工程学报.2019
[5].阳汉.基于实测土体参数的路基填土边坡可靠度研究[D].武汉工程大学.2018
[6].杨胜波,彭小勇.碎石土路基强夯加固后土体性能计算模型研究及应用[J].公路交通技术.2018
[7].巩丽丽,刘德仁,杨楠,王跃武,张延杰.青藏铁路西格段路基土体冻胀试验研究[J].路基工程.2018
[8].谢路.沿海围垦区内土体湿度场变化对路基力学性能影响的研究[D].东南大学.2018
[9].曹海莹,刘云飞,李雨浓.基于土体振动能量吸收特性的层状路基缩尺模型尺寸效应研究[J].振动与冲击.2018
[10].吴凤珍.路基土体冻胀的影响因素分析[J].河南科技.2017