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摘要：湛江城市经济迅速发展，现有机场规模无法满足城市发展需要，一个适应地方的国际性机场急需打造。为促进湛江乃至粤西地区社会经济的进一步快速发展，实现湛江作为北部湾核心城市中心的战略地位，研究以湛江国际机场为中心，城市轨道交通、铁路及其他交通形式为依托，建设轨、路、空多位一体的大型交通枢纽中心。
关键词：机场；城市；铁路；城轨；交通；空港
1研究背景
湛江市位于中国大陆最南端，广东省西南部，地处粤桂琼三省（区）交汇处，东濒南海，南隔琼州海峡与海南省相望，西临北部湾，背靠大西南；全市面积1.32万平方千米，其中市区面积1702.92平方千米；2016年实现生产总值（GDP）2584.78亿元。根据国务院办公厅批准的《湛江城市总体规划》，将湛江城市定位为东南沿海重要的港口城市，北部湾中心城市之一。
随着湛江城市经济迅速发展，以及湛江现有机场与遂溪空军机场空域关系的矛盾体现，湛江现有机场规模已无法满足城市发展的需要。同时，茂名作为粤西地区的重要经济城市，亦渴望空中交通的建设。因此，湛江新建国际机场拟选址位于吴川市塘缀镇合山村，规划空港经济区腹地，湛江市北部边缘，茂名与湛江城市交界处；规划空港经济区处于湛江、茂名、吴川、化州、遂溪、廉江六市的几何中心，形成0.5～1小时的经济圈，为促进粤西地区振兴发展提供有力的空港支持。
机场拟建地块南侧有茂湛铁路，规划有广湛客专及湛茂阳城际铁路；城市轨道交通规划有3号线引入机场。根据湛江市委市政府的工作部署，湛江国际机场要和湛江地区高速铁路形成空铁一体化的综合交通枢纽，实现湛江作为交通枢纽的战略地位，并为促进湛江作为北部湾核心城市中心提供有力保障。
2前提要点
2.1铁路概况
湛江城区以北与城区联系主要铁路干线为黎湛铁路及茂湛铁路。其中黎湛线经塘口延伸至湛江市区湛江站，湛茂铁路经黄略引地入湛江站及湛江西站。机场规划地块南侧与之衔接的既有铁路为茂湛铁路，规划有广湛客专及湛茂阳城际铁路。
湛茂铁路线位于广东省西部，连接茂名、湛江两地级市，是国家路网主通道中的沿海铁路快速通道的重要组成部分，为国家I级双线电气车铁路，列车设计时速200km/h。茂湛铁路于2009年开工建设，2013年12月28日全线贯通，暂未通电气化，因深茂铁路江门-茂名段尚未建成，暂时不能投入动车组运营，为客货运共用线，计划于2018年6月通车运营。茂湛铁路线位距离国际机场平面距离2.5km，同时，平行茂湛铁路规划预留广湛客专及湛茂阳城际铁路通道，为实现机场与铁路空铁联运目标提供可行基础。
2.2规划年度黎湛铁路、湛茂铁路能力利用情况分析
黎湛铁路塘口～湛江段为双线铁路，采用自动闭塞方式，规划年度追踪间隔为7min，牵引质量为4000t。规划年度的客、货运量，在仅考虑铁路自身运量的前提下，线路能力与运量的适应情况见下表：
茂湛铁路设计为客货共线铁路，远期广湛客专引入后，茂湛铁路将主要承担货运运输及少量旅客运输，届时线路能力将得到极大的释放。在仅考虑铁路自身运量的前提下，线路能力2020年、2030年分别有80对/日、86对/日的富余能力。
可以看出，黎湛铁路塘口～湛江段和茂湛铁路能力较富余，可以考虑利用其富余能力开行城市列车。如果能全部利用两线的富余能力，开行国铁车，可满足10万/日的旅客出行需求，对解决湛江国际航空港旅客与湛江城区的铁路运输需求提供可能性。
2.3机场与铁路区位关系及存在问题
拟建湛江国际机场位于既有茂湛铁路北侧，拟新设高铁机场站距离机场航站楼中心距离约2.5km。规划有广湛客专及湛茂阳城际，线位走向规划与茂湛铁路并行；城市轨道交通规划有3号线引入机场。
图1湛江国际机场与茂湛铁路位置示意图
存在问题：湛江国际机场规划发展为国内4E级干线机场，计划于2017年动工，2020年完工并投入使用。根据目前建设工程安排，湛江地区铁路及城轨建设时序无法与机场建设同步，初期难以实现空铁一体化的效果，建设工程需分步实施，并预留相关土建工程。
3方案研究
为了促进湛江乃至粤西地区社会经济的进一步快速发展，增强湛江对粤西地区的辐射和带动作用，湛江市政府提出了建设“湛江国际机场综合交通中心”的设想，将建成涵盖机场、高速、铁路、城市轨道交通、地面公共交通等多种交通方式的轨、路、空多位一体的大型交通枢纽中心。
3.1交通需求分析
根据机场吞吐量及预测各类交通分担比例，预测空港交通需求及空铁联运交通需求。并根据交通需求结论，提出各类交通设施设置规模。
3.2方案研究
（1）研究初期机场南侧茂湛铁路增设高铁站，并预留远期广湛客专及湛茂阳城际接入合并设站的条件，茂湛铁路开行湛江城区～机场高铁站～茂名的城际动车组，吸引并解决湛江城区与茂名城区铁路客流进出港交通需求；
（2）研究近期在机场T1航站楼陆侧设置综合交通中心（主），远期在机场T2航站楼设置第二交通中心（副），形成一主一辅的格局。规划城市轨道交通3号线引入机场综合交通中心，并设置地下车站。交通中心首层拟采用集中布局方案，出租车、公交车、大巴及长途汽车各功能区环布于交通中心周边，实现各种交通的无缝选择；
（3）研究近远期机场与高铁站拟采用其他公共交通接驳方案。根据交通需求预测结论，近期推荐按地面公共交通（专用通道）进行交通接驳，远期城市轨道交通3号线引入交通中心并延伸至高铁站，实现轨道交通接驳，形成铁路与城市轨道及地面公共交通为一体的接驳条件，实现空铁联运的目标。
机场交通中心的功能主要通过集约航空、城轨、公共交通、社会车辆等功能，实现交通联运的需求。主要的方案思路如下：
（1）研究城市轨道交通引入机场综合交通中心，采用地下二层车站，负一层为站厅层，负二层为站台层，负一层可与其他交通层联通，形成高效便捷换乘；
（2）交通中心轨道换乘大厅设置于负一层，首层设置社会车辆停车区、出租车辆停车区及城市长途及公共汽车交通组织区。负一层换乘区与航站楼采用通道连接，直接引入航站楼出发候机厅。
3.3交通组织
交通中心首层布局采用集中布局方案，地面交通组织主要包括出租车、机场大巴和长途汽车、公交车和小汽车的交通组织。各类交通按照逆时针方向运行的大原则，进港车流直接行至航站楼出发层，然后按逆时针方向驶离进入交通中心功能区，再离港驶出。
图2机场综合交通中心平面布局及内部示意图
4研究结论
根据湛江国际机场及空港经济区远期综合交通规划设想，近期国际机场与茂湛铁路客运站采用各种可能的交通接驳方式，实现国际机场与茂湛铁路的友好衔接，达到空铁联运的效果，并结合远期规划逐步形成空港综合交通中心的地位。
参考文献：
[1]《湛江市城市总体规划（2011-2020）》.湛江市人民政府，2016.8
[2]《湛江市城市综合交通体系规划（2014-2030）》.湛江市人民政府，2017.5
[3]《湛江市城市轨道交通专项规划》.中铁第四勘察设计院集团有限公司/广州市城市规划勘测设计研究院，2017.5
[4]《广东湛江机场迁建工程航站楼方案设计》，2017.11
[5]《城际铁路设计规范》（TB-10623-2014）
[6]《地铁设计规范》（GB50157-2013）