导读:本文包含了围岩内力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:顶部溶洞,围岩变形,衬砌内力,数值模拟
围岩内力论文文献综述
张玉石,刘远明[1]（2019）在《顶部溶洞对贵阳轨道交通隧道围岩变形及衬砌内力研究分析》一文中研究指出在西南山区建设城市轨道交通通常会遇见岩溶灾害问题,身处于喀斯特地质条件下的贵阳城市轨道交通岩溶灾害问题尤为突出。城市轨道交通隧道顶部的隐伏溶洞会给隧道施工和运营造成极大的威胁。本文依托贵阳城市轨道交通1号线为工程背景,利用数值分析软件flac3D研究顶部溶洞在不同尺寸和距离情况对城市轨道交通隧道围岩的顶部沉降位移、水平收敛及衬砌内力的影响。对以后类似区域隧道施工及设计有一定的借鉴意义。(本文来源于《中国水运》期刊2019年02期）
姚韦靖,庞建勇[2]（2017）在《软岩巷道围岩应力计算与钢筋网壳锚喷支护结构内力分析》一文中研究指出软岩巷道地压强度高,变形强烈,支护较为困难。将地面大跨度网壳结构与地下锚喷结构结合设计出钢筋网壳锚喷支护结构,该结构稳定性强,能够承受较大的变形地压和冲击荷载。介绍了钢筋网壳锚喷支护的技术特色与支护原理,对巷道围岩应力进行计算分析,得出了塑性区、弹性区的围岩应力和变形的数学表达式,以及松动区半径与塑性区半径的关系式,同时根据巷道支护的力学表达式,得出支护的各层抗力,从而对支护结构的支护荷载进行预设计,最后依据板壳原理,以开口圆柱壳体为研究对象,推导出该种支护结构的计算模型及其应力的计算表达式。为该支护结构的设计提供理论依据。(本文来源于《矿山建设与岩土工程技术新进展——2017年全国矿山建设学术年会论文集》期刊2017-11-08）
徐红,曾博文,李永明,张志强[3]（2017）在《碎裂结构岩体围岩压力对隧道衬砌内力的影响》一文中研究指出文章以乌鲁木齐轨道交通2号线高铁站—华山路区间隧道为工程依托背景,隧道穿越断层带破碎节理发育较好的岩体地层,分析了碎裂结构岩体的基本力学特性,得到了碎裂结构岩体变形破坏的模式,并建立碎裂结构岩体隧道模型,基于离散元的方法,分析不同埋深下,即不同围岩压力下,隧道衬砌内力的变化规律,得出了一些适用于碎裂结构岩体隧道施工的重要结论,以期指导同类工程。(本文来源于《四川建筑》期刊2017年05期）
刘曦睿,晏启祥,杜彬,杨俊哲[4]（2016）在《围岩蠕变和同步注浆浆液硬化的盾构斜井衬砌结构内力模拟分析》一文中研究指出以鄂尔多斯市的补连塔煤矿#2盾构斜井为工程背景,基于Burgers模型,研究在围岩蠕变和同步注浆浆液硬化作用下考虑接头非线性特性的盾构斜井衬砌结构内力分布,并将内力分析结果分别与考虑围岩蠕变效应及同步注浆浆液硬化效应两种情况进行对比。结果表明:考虑围岩蠕变效应的结构内力极值呈自然对数增长,同步注浆浆液硬化效应可减小斜井衬砌的受力;由于考虑了接头的存在,采用双段折线非线性抗弯刚度的斜井结构内力分布呈现不对称现象。(本文来源于《路基工程》期刊2016年05期）
朱训国,夏洪春[5]（2016）在《深埋隧洞围岩及其支护结构内力与变形监测结果分析与研究》一文中研究指出锚网支护是巷道支护主要结构形式,不同工况采用的支护结构不同。为了验证新型支护结构系统的支护效果,以现场工业试验为研究背景,通过对新型支护结构系统支护巷道的现场监测,重点对围岩的表面位移、锚杆受力状态、围岩深部变形等参数进行监测。通过对监测结果的分析,得到了以下结论:新型支护结构是一种柔性支护结构,能够与巷道围岩协调变形,并能保持足够的工作载荷且有部分余量,在设计允许范围内支护结构整体工作状态良好;通过对巷道深部位移、巷道表面位移、锚杆离层观测等参数的分析,得出锚固后的围岩体变形可以采用半对数函数进行拟合,同时,锚固后的围岩体在适度变形后整体变形量趋近于稳定状态,充分说明新型支护结构系统能有效改善围岩的变形,有效地提高了围岩的稳定性。(本文来源于《金属矿山》期刊2016年10期）
陈坤杰,张斌[6]（2013）在《通海隧道围岩与支护结构内力的监控量测》一文中研究指出文章以通海隧道为依托,对隧道围岩与支护结构的内力进行监控量测,详细介绍了压力盒和应变计的埋设方法,对监控数据进行了分析,并给出通海隧道的施工建议。实践表明,监控结果能反应出隧道围岩与支护结构的稳定性情况,可有效指导隧道施工。(本文来源于《西部交通科技》期刊2013年02期）
杨斌,方勇,王小敏[7]（2013）在《近水平软硬互层围岩公路隧道初期支护内力分析》一文中研究指出将近水平软硬互层围岩等效为横观各向同性岩层,推导其密度、弹性模量、泊松比等材料参数。以广南高速公路文家垭隧道为分析对象,根据横观各向同性围岩参数建立平面应变有限元模型,结合现场测试数据分析近水平软弱围岩台阶法施工过程中初期支护的受力状态。研究表明:上台阶开挖后初期支护受轴向压力,拱顶和拱墙腰向内弯,而拱腰向外弯;下台阶开挖后,初期支护继续受轴向压力,拱顶和仰拱向内弯,拱腰和拱墙腰向外弯。研究结论与拱顶沉降和拱底隆起现象相符合。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2013年02期）
陆卫国,荣传新[8]（2011）在《副井马头门巷道围岩松动圈及支护结构内力测试技术》一文中研究指出采用高密度电阻率法,对刘店煤矿副井马头门巷道围岩松动圈进行了监测,并对马头门支护结构内力进行了监测。结果表明,马头门巷道围岩松动圈厚度一般为2.1～3.0m,可取3.0m作为选取支护方式及支护材料的依据;马头门拱顶部位的支护结构内力较小,帮部支护结构内力较大,总体上受力状况良好,处于安全状态。(本文来源于《建井技术》期刊2011年04期）
李晓东,陈晓斌,李志勇[9]（2011）在《浅埋隧道施工围岩变形及衬砌内力监测分析》一文中研究指出结合界牌坳隧道开挖施工特点,布设变形观测元件及应力观测元件,对施工过程中围岩变形及衬砌结构内力进行了监测,并对监测结果进行了分析。(本文来源于《科学之友》期刊2011年05期）
徐望国,石熊,陈晓斌[10]（2010）在《浅埋隧道施工围岩变形及结构内力监测分析》一文中研究指出结合VI级围岩浅埋偏压隧道CRD法开挖施工特点,布设了变形观测元件及应力观测元件,对施工过程中围岩变形及结构内力进行了监测和分析.变形测试结果说明CRD法各分部施工相互影响明显,隧道内侧围岩压力普遍大于外侧围岩压力,并且随着其他分部的施工具有明显加大的趋势.内力监测结果表明钢支撑轴力主要为压应力,并且拱腰位置轴力稍大于其他部位.测试结果分析表明,合理的工序应该是先山体外侧开挖并施工初期支护,然后山体内侧开挖施工.(本文来源于《矿业工程研究》期刊2010年04期）
围岩内力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
软岩巷道地压强度高,变形强烈,支护较为困难。将地面大跨度网壳结构与地下锚喷结构结合设计出钢筋网壳锚喷支护结构,该结构稳定性强,能够承受较大的变形地压和冲击荷载。介绍了钢筋网壳锚喷支护的技术特色与支护原理,对巷道围岩应力进行计算分析,得出了塑性区、弹性区的围岩应力和变形的数学表达式,以及松动区半径与塑性区半径的关系式,同时根据巷道支护的力学表达式,得出支护的各层抗力,从而对支护结构的支护荷载进行预设计,最后依据板壳原理,以开口圆柱壳体为研究对象,推导出该种支护结构的计算模型及其应力的计算表达式。为该支护结构的设计提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
围岩内力论文参考文献
[1].张玉石,刘远明.顶部溶洞对贵阳轨道交通隧道围岩变形及衬砌内力研究分析[J].中国水运.2019
[2].姚韦靖,庞建勇.软岩巷道围岩应力计算与钢筋网壳锚喷支护结构内力分析[C].矿山建设与岩土工程技术新进展——2017年全国矿山建设学术年会论文集.2017
[3].徐红,曾博文,李永明,张志强.碎裂结构岩体围岩压力对隧道衬砌内力的影响[J].四川建筑.2017
[4].刘曦睿,晏启祥,杜彬,杨俊哲.围岩蠕变和同步注浆浆液硬化的盾构斜井衬砌结构内力模拟分析[J].路基工程.2016
[5].朱训国,夏洪春.深埋隧洞围岩及其支护结构内力与变形监测结果分析与研究[J].金属矿山.2016
[6].陈坤杰,张斌.通海隧道围岩与支护结构内力的监控量测[J].西部交通科技.2013
[7].杨斌,方勇,王小敏.近水平软硬互层围岩公路隧道初期支护内力分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2013
[8].陆卫国,荣传新.副井马头门巷道围岩松动圈及支护结构内力测试技术[J].建井技术.2011
[9].李晓东,陈晓斌,李志勇.浅埋隧道施工围岩变形及衬砌内力监测分析[J].科学之友.2011
[10].徐望国,石熊,陈晓斌.浅埋隧道施工围岩变形及结构内力监测分析[J].矿业工程研究.2010