一、高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计（论文文献综述）
高天奇[1]（2021）在《轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究》文中认为本论文研究的目的是聚焦社会热点问题,对人们日常驾驶中存在安全隐患且属于国家强制产品认证的“CCC”产品-汽车轮胎进行了臭氧老化研究和滚动阻力性能测试;另外,研究了废旧氟橡胶胶粉的解团聚及在氟橡胶中的应用问题。结合具体工作情况,选取了一定数量的成品合格销售轮胎以及原材料进行相关的研究及探索。主要结论如下:（1）臭氧老化现象严重制约了轮胎产业的发展。通过对不同臭氧浓度下轮胎的老化情况进行了系统的分析,发现轮胎表面的臭氧老化迹象随臭氧浓度的升高而加剧,并导致最终失去应用性能。臭氧老化主要出现在轮胎表面应力集中处,且不断向纵深方向发展,而轮胎表面相对平整、应力较少的位置臭氧老化现象则不明显。红外光谱测试表明,轮胎臭氧老化现象与C=C双键的特征峰强度相对应,老化程度越高,其吸收峰强度则越低。（2）汽车轮胎的滚动阻力系数大小直接影响了车辆的燃油经济性;通过实验研究发现,轮胎的滚动阻力系数受到轮胎的花纹、规格型号等多因素制约。其中,轮胎尺寸越大,则滚动阻力系数越低;胎面较多的花纹沟会降低其滚动阻力系数;滚动阻力系数随着轮胎规格高宽比的降低而减小。（3）对废旧氟橡胶胶粉的表面进行物理修饰,可以有效解决其粘接和团聚的应用难题。研究了废旧氟橡胶胶粉的防粘接和解团聚的问题,采用无机物粒子对胶粉的表面进行物理修饰,成功解决了废旧氟橡胶胶粉的团聚和结块问题;其中在沉淀法白炭黑或硫酸钡用量在5～8 phr的时候,可以有效解决废旧氟橡胶胶粉的团聚问题;且经过表面修饰的废旧氟橡胶胶粉可以在氟橡胶的混炼胶中大量填充,且不影响最终硫化胶的基本性能。为高分散废旧氟橡胶胶粉的高值化利用,开辟了新方向。
王晓建[2]（2021）在《异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究》文中研究指明综合性能优异的天然橡胶是航空轮胎极为重要的战略物资,异戊橡胶因化学结构与天然橡胶相似,被誉为天然橡胶最理想的替代者,但异戊橡胶加工性能与力学性能与天然橡胶相比还存在一定的差异。本论文通过开发白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术,得到加工性能良好、力学性能可匹配天然橡胶的公斤级白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶。通过对比湿法胶配方胶与航空轮胎关键部位配方胶的性能差异,确定白炭黑/异戊橡胶湿法胶在航空轮胎部位胶中应用具备可行性,并结合部位胶性能的影响因素提出航空轮胎硫化参数精准确定的方法。重点在以下几个方面进行论述:1.白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术开发。实验发现依靠高速机械剪切力,极性白炭黑在非极性溶剂正己烷中可以与偶联剂TESPT发生原位反应。利用该反应通过正交实验确定最优的白炭黑悬浮液制备技术参数。结合异戊橡胶工业化生产工艺流程确定了混合液的脱挥方式,打通了白炭黑/异戊橡胶湿法胶制备的工艺流程,并以此得到了公斤级湿法母炼胶,经第三方检测机构对填料分散度进行检验,湿法胶中白炭黑分散等级可以达到最高等级10级。2.白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶在航空胎部位胶中应用可行性分析。首先进行了白炭黑湿法填充异戊胶、白炭黑干法填充异戊胶、白炭黑干法填充天然橡胶的性能对比,白炭黑湿法填充不仅能大幅度缩短混炼时间,更能提升异戊橡胶复合材料的力学性能。湿法胶中白炭黑聚集体尺寸在100nm以下,干法胶中聚集体尺寸约1μm,白炭黑分散性的提升,弥补了异戊橡胶与天然橡胶之间差距,使其与天然橡胶干法胶性能持平。接着筛选出综合性能最优的炭黑,并与不同白炭黑填充量的湿法母炼胶进行复配,其中20份白炭黑与30份炭黑填充并用效果最佳。最后将湿法母炼胶等比例替代航空轮胎胎面胶、胎侧胶、胎体胶后发现,湿法胶最适合用作胎体胶。3.航空轮胎硫化工艺优化。通过详细探讨硫化三要素对部位胶性能的影响,得出低温长时间硫化可以提高配方胶性能的结论。使用橡胶加工分析仪应变扫描扭矩值对硫化橡胶100%应变内的定伸应力值进行定量计算,并将该计算方法用于实胎中检验,通过对轮胎内部胶片的性能检测,发现实测值与计算值相对误差较小,轮胎硫化时间缩短20min后,部件材料性能可得到明显提升。
徐凯[3]（2021）在《轮胎剖析与配方还原》文中指出目前子午线轮胎已经成为轮胎行业的主流,我国在子午胎制造与研发领域投入巨大,子午胎产量与规模逐年增加,中国轮胎企业已经成为世界轮胎工业的重要组成部分。然而就全钢载重子午线轮胎而言,目前国产品牌的技术水平与发达国家相比仍存在较大差距,产品质量与性能都亟待提升,同时价格战与同质化竞争愈演愈烈。近年来,为了提升品质与性能,越来越多的轮胎企业开始将轮胎剖析与配方还原作为研究重点与突破口,以此来推动轮胎结构与配方设计的技术创新。在此大背景下,本次工作选取日本普利司通轮胎公司的一款12R22.5规格的全钢载重子午线轮胎作为研究对象,对其进行断面切割与解剖,分析花纹与结构特点,同时重点研究了轮胎主要部位的配方组成,主要工作内容如下:（1）对整胎进行切割,制备轮胎断面,使用适当工具设备剖取待测部位胶料并制备物性试片,同时对轮胎断面进行骨架结构解剖。（2）分析胎面花纹与轮胎骨架结构特点,对待测部位胶料进行相应的物理性能测试,主要包括力学性能、硬度、比重、回弹以及耐磨性与粘弹性等。（3）采用热分析、色谱、质谱、光谱等现代仪器分析技术进行胶料化学组分定性定量分析,研究了橡胶体系、补强填充体系、硫化体系、防护体系、增塑体系和粘合体系等6大胶料配方体系的原材料种类与含量。（4）根据胶料配方体系测试数据得到还原配方,以此配方为依据在实验室条件下制备相应的硫化胶,对硫化胶进行物理性能测试与比对,结果表明配方还原制备的硫化胶与目标轮胎剖取的硫化胶在物理性能测试数据方面基本一致,说明本次还原配方与实际配方相似度极大。
闫平[4]（2020）在《冬季轮胎胎面胶的制备与性能研究》文中指出本论文研究了溶聚丁苯橡胶（SSBR）中苯乙烯含量、增塑剂的种类与用量及白炭黑的性质对冬季轮胎胎面胶性能的影响,借助炭黑填料分散仪、门尼粘度仪、电子拉力试验机、磨耗试验机、动态粘弹性测试仪等仪器对胎面胶的性能进行了测试和表征。结果发现,由充油溶聚丁苯橡胶制备得到的胶料,填料的分散均匀性比较好,且混炼胶的门尼粘度比不充油丁苯橡胶混炼胶的要大;随着溶聚丁苯橡胶中苯乙烯含量的减少,混炼胶的焦烧时间和正硫化时间都会逐渐缩短,硫化胶的拉伸强度和撕裂强度也随之减小,回弹值呈现增大的趋势。高苯乙烯含量SSBR胶料的抗湿滑性能好,而低苯乙烯含量SSBR的抗冰滑性能好。考察了两种不同的SSBR（低苯乙烯系溶聚丁苯橡胶SL533R和高苯乙烯系溶聚丁苯橡胶HP755R）与BR的并用胶用于冬季轮胎胎面胶的研究。研究发现,随着SL553R用量的增加,白炭黑在胶料中的分散性逐渐变差,混炼胶的门尼粘度和最高转矩MH减小,焦烧时间和正硫化时间t90减小;硫化胶的拉伸强度逐渐减小,而硬度、撕裂强度和定伸应力变化不大;胶料的滚动阻力下降,HP755R:SL533R=16/60时得到的胶料滚动阻力最小;0℃下的胶料tanδ降低,胶料抗湿滑性降低;胶料抗冰滑性能增加,耐磨性变好。考察了环保芳烃油、液体顺丁橡胶、植物油、液体异戊二烯橡胶对白炭黑补强SSBR/BR冬季胎胎面胶物理机械性能及耐寒性能的影响。使用不同软化增塑剂时,白炭黑在胶料中的分散均匀程度为:液体异戊>液体顺丁、植物1>植物油2>环保芳烃油;采用液体异戊作为增塑剂的胶料,门尼粘度和ML较大,TDAE和液体顺丁次之,植物油最小;采用液体顺丁作为增塑剂的胶料,焦烧时间最长,植物油软化胶料的焦烧时间最短,采用液体异戊作为软化增塑剂的复合胶料,正硫化的时间最短。采用液体橡胶作为增塑剂时,胶料的综合力学性能是最优异的,胶料的拉伸强度、定伸应力、回弹性得以大幅度提升。液体橡胶和植物油增塑对胶料的抗湿滑性有恶化作用,但可以有效改善胶料的抗冰滑性,其中液体顺丁橡胶增塑胶料的耐寒性最好。白炭黑的比表面积越大,表面的硅羟基数量越多,在胶料中的分散性越差,硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、定伸应力也越大;白炭黑1165MP补强胶料的抗湿滑性能最好,白炭黑EZ90补强胶料的抗湿滑性能最差、但滚动阻力最小。随着胶料中添加白炭黑颗粒的比表面积的减小,补强胶料的抗湿滑性能和干抓性能会逐渐变差,抗冰滑性能变好。
王伟[5]（2020）在《低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究》文中提出本文考察了不同溶聚丁苯橡胶（SSBR）结构、不同顺丁橡胶（BR）结构以及硅烷偶联剂含量对低滚阻胎面胶综合性能的影响,以及低生热低滚阻的胎侧胶的制备与应用研究。采用链末端单官能团和多官能团化学改性的SSBR与BR复合制备胎面胶,发现,采用多官能团化学改性的SSBR比链末端单官能团SSBR的填料分散性好,门尼焦烧持续时间长,最大转矩、硬度和胶料的拉伸强度小,撕裂强度高,Payne效应减弱,滚动阻力减小,抗冰滑性能好,而胶料抗湿滑性能和胶料干抓性能差。研究了不同结构的顺丁橡胶对白炭黑填充SSBR/BR复合胶料的各种性能的影响。发现钕系顺丁橡胶（Nd BR）的硫化胶门尼粘度大、门尼的焦烧时间短、最大转矩大、正硫化时间长,胶料的硬度和胶料拉伸的强度大,胶料滚动的阻力减小,抗冰滑性能变好,但同时抗湿滑和耐磨性能变差。本文还发现:复合胶料中添加硅烷偶联剂（Si69）有利于改善胎面胶的抗湿滑性和抗冰滑性、耐磨性,对胶料滚动时的阻力的影响不大。Si69含量分别为8%和10%时,胶料的硬度和综合力学性能优异。在胎侧胶配方中,与镍系顺丁橡胶（Ni BR）相比,Nd BR的最大转矩、门尼的粘度大,焦烧过程持续时间短;胎侧胶料的整体硬度、拉伸强度、回弹性得到显着性的提升,胎侧胶滚动时的阻力降低。胶料中白炭黑越多,胎侧胶的门尼粘度越大,焦烧的时间越短,拉断伸长率提高,撕裂的强度和回弹性能都越大,胎侧胶在滚动时的阻力越小。
马新军[6]（2020）在《265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制》文中指出随着汽车业的发展,多功能运动型轿车、高档吉普、皮卡等越野车型已逐步进入国内客户视线,其粗犷、豪放的外观、各方面的优越性能也对其所装配的轮胎提出了新的要求。此类越野产品因需体现越野性能,因此噪音较难控制,通常噪音较高,引起用户抱怨。鉴于该类产品在国内外市场需求量呈不断增长态势,且产品附加值较高,我公司计划开发低噪音全路况越野子午线轮胎,并进行首规格265/65R17产品研制。本文内容主要是分为以下几方面:首先介绍轮胎发展历史和轮胎的作用,轮胎噪音基本理论;然后,进行265/65R17产品设计,包括轮廓设计、花纹设计、配方设计、施工设计。由于轮胎噪音性能是难点,所以在该轮胎设计过程中重点对影响噪音的因素进行了研究,包括花纹对噪音的影响、结构对噪音的影响及配方对噪音的影响并运用频谱图、彩图等方法对噪音进行分析,根据分析结果不断改善产品噪音。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试及通过噪音测试,实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。本文结合实际工作,开发设计了低噪音全路况越野子午线轮胎265/65R17规格的国内市场产品,并对其噪音进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
李大鹏[7]（2020）在《新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用》文中研究指明随着全球经济的飞速发展,人类社会也在不断进步,各种高速公路的普及,使得汽车行业的发展突飞猛进,给人们的生产和生活带来极大便利,全球汽车保有量逐年提升。轮胎做为汽车唯一与地面接触的部位,其性能直接影响着车辆的行驶安全和驾乘舒适。由于市场对轮胎性能的要求越来越高,导致轮胎对骨架材料的性能要求也越来越高。本文通过选取两个代表规格235/55R18和255/50ZR19,分别采用尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1两种纤维帘线做为冠带条而生产的轮胎,并从室内性能测试和室外场地实车测试两个方面进行全面性能比对,相关工作如下:（1）对比尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1混纺帘线的性能指标;（2）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室内性能测试,包括外缘尺寸、强度、脱圈、高速、耐久、刚性和滚动阻力,并对各项数据进行比对分析;（3）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室外场地实车性能测试,包括干湿地制动、通过噪声等客观性能和行驶平顺性、振动与噪声、转向、操控、稳定性等主观性能,并对各项数据进行比对分析。通过以上各项性能比对得出以下结论:（1）与尼龙帘线相比,芳纶混纺帘线除了定负荷伸长率和断裂伸长率明显偏小外,粘合强度、断裂强力、帘线强度和强度变化均大幅提升;（2）芳纶混纺比尼龙帘线对于外直径束缚力,因此外直径更小,断面宽更大;（3）室内性能测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线强度要低,高速性能大幅提升,脱圈阻力、耐久性能和滚动阻力基本相当;（4）刚性测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线径向刚性更大,纵向、横向和扭转刚性基本相当;（5）静态接地压力分布,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对于静态接地印痕面积、形状和长短轴的影响基本相当。（6）室外场地实车测试,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对轮胎干湿地制动、通过噪声和主观性能的影响基本相当。但尼龙帘线在转向性能方面稍好,芳纶混纺帘线在行驶平顺性和振动与噪声方面稍好。综上所述,做为轮胎冠带条,芳纶混纺帘线比尼龙帘线在高速和径向刚性方面有明显提升,其它性能基本相当,因此在开发超高速级轮胎时,芳纶混纺帘线将成为可供选择的良好冠带条骨架材料。
管恩政[8]（2019）在《低滚阻翻新轮胎配方开发及制备》文中研究指明本文通过从研究白炭黑的硅烷化反应程度入手,研究了混炼温度和硫化温度对轮胎胎面胶配方损耗因子Tanδ的影响,并优选了低滚阻翻新胎面配方与常规高耐磨配方及TBR低滚阻胎面配方进行了性能比对。在优选配方进行车间大料生产时,对比了现在存在的三种不同混炼工艺设备对低滚阻胎面配方加工性能及白炭黑硅烷化反应程度的影响;使用低滚阻配方在串联密炼机一次法设备上混炼制成的混炼胶,使用该混炼胶生产的预硫化胎面配合专用胶浆进行了翻新胎的试制。结果表明:混炼温度对白炭黑补强配方硅烷化反应程度和损耗因子Tanδ影响很大,最佳的混炼条件是150℃下混炼200秒;硫化温度越高损耗因子Tanδ越大,越不利于轮胎滚动阻力的降低,150℃硫化是损耗因子Tanδ和生产效率平衡的最佳硫化温度。本研究中优选的低滚阻翻新胎面配方物性与高耐磨翻新胎面配方相当,磨耗略低,高温下的损耗因子Tanδ低46.1%;与TBR低滚阻胎面胶配方相比,阿克隆磨耗和DIN磨耗性能有明显提升,且高温下的损耗因子Tanδ略低1.3%,是用于长途运输类卡客车拖车轮翻新胎的理想配方。在混炼胶制备时对比了常规分段法混炼工艺、低温一次法工艺和串联密炼机一次法工艺,三种工艺对门尼粘度的降低效果相当,串联密炼机一次法混炼胶表现出了最优的挤出加工性--挤出尺寸波动小、停放后收缩最小和最佳的硅烷化反应程度,且生产效率最高,能耗最低,是进行白炭黑补强胎面胶混炼的最佳工艺选择。使用低滚阻翻新胎面配方在串联密炼机一次法设备上混炼制成混炼胶,使用该混炼胶生产的预硫化胎面配合专用胶浆生产的翻新轮胎,滚动阻力系数较常规胎面翻新胎低22.8%,达到了美国EPA关于Smartway的认证标准,产品已经获得认证证书;路试胎测试表明翻新胎质量良好,平均磨耗1.1-1.3km/mm,预计单胎行驶里程可达13万-15万千米。
钱一婷[9]（2019）在《无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化》文中提出子午线轮胎以其性能优势逐步替代了斜交轮胎,无内胎子午线轮胎凭借其优异的高速安全性和节能经济性已然成为市场的主流发展趋势。虽然经过了多年研究,国内外无内胎子午线轮胎技术仍然存在很多亟待解决的难点问题,例如如何提升其冠部耐久性和接地性能。本文借助有限元分析手段,对无内胎轮胎进行了优化设计研究。针对轮胎传统结构设计流程存在的弊端,介绍了辅以有限元分析技术的现代轮胎结构设计方法,并对轮胎复合材料本构模型的选取进行了探讨,阐述了无内胎轮胎仿真建模方法,在此基础上,进行了轮胎结构优化,实现了提高轮胎性能的目的。以245/70R17.5无内胎轮胎为研究对象,通过调整带束层结构/材料、冠部材料布置、内外轮廓等设计变量,形成不同设计方案,通过有限元分析对比相关参数（外缘尺寸、肩部剪力与应变能密度、骨架材料拉应力等）,并进行室内耐久测试验证。研究表明:无内胎的轮廓设计对其冠部性能影响最大,肩部与平衡轴之间的外轮廓和肩部对应的内轮廓是优化重点,轮廓设计最优方案的冠部耐久性能提升了34.5%;带束层材料复合结构的调整所带来的优化空间有限;工作层宽度减窄不利于冠部优化;工作层材料的调整对冠部影响较小;有限元分析参数中肩部应变能密度、肩部剪应力和带束层拉应力可作为重要判据。利用数值模拟分析了冠弧、冠厚、肩冠比、内轮廓等设计变量对普通公制系列和宽基无内胎规格接地印迹和压力分布的影响,并进行成品轮胎接地印迹测试。研究表明:对于普通公制系列规格,采用中间为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹中间内凹的问题;对于宽断面规格,采用肩部为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹边缘反翘的问题,且合适的中间冠弧、肩部对应内轮廓曲线是优化压力分布的重点,着合宽度、平衡轴位置的影响较小;有限元分析结果中接地压力分布云图、矩形系数和锥形系数可以作为重要判据。
李昭[10]（2019）在《高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究》文中指出随着各国政府对轮胎综合性能不断出台的法律法规要求,单纯强调高里程、耐超载的普通载重子午线轮胎已经越来越不适应社会发展的需求。如何能够设计更高里程、更安全、更节油的高性能载重子午线轮胎是一个非常值得投入研究力量的领域。本研究关注载重子午线轮胎基本设计元素对关键性能的影响机理,借助有限元仿真分析方法优化轮胎带束层结构、胎冠弧高度、花纹深度等结构设计,结合实验设计（DOE）方法优化橡胶体系、填料体系和硫化体系等配方设计,并研究层状硅酸盐和针状硅酸盐等新材料在轮胎胎面、气密层、胎圈填充胶中的应用。通过对结构、花纹、配方、材料等多方面优化,以期实现载重子午线轮胎的高性能化设计要求。本文第一部分重点关注载重子午线轮胎的静特性（外缘尺寸、静负荷、接地印痕/压力分布）和动特性（滚动阻力和磨耗性能）的仿真分析方法,具体包括:首先是结合所要求的工况条件,完成载重子午线轮胎可靠的有限元仿真模型的建立;其次是轮胎静态特性和动态特性分析方法的准确建立;最后是对比分析轮胎结构（带束层结构、胎冠弧高度和花纹深度）变化对上述轮胎静态和动态特性的影响,并结合轮胎成品实测结果分析有关变量影响的内在原因。研究结果表明:零度带束层结构在滚动阻力方面有独特的优势,但不利于均匀磨耗。零度带束层结构在胎肩部位有较强的刚性,但会影响行驶过程中的舒适性,因此单层的零度带束层结构可以起到一定的折中作用,交叉带束层结构的优势在于均匀磨耗和舒适性。对于胎冠弧而言,随着胎冠弧区域趋于平缓,轮胎的接地印痕面积会有所增加,同时轮胎的接地长轴和接地系数会有所降低。胎冠弧结构对滚动阻力影响较小,但随着胎冠弧高度的减小,磨耗性能会有较大提升。降低花纹深度会相应降低滚动阻力,但也会降低轮胎磨耗寿命。从仿真分析的结果来看,对恶劣行驶条件下易产生畸形磨损问题的轮胎而言,浅花纹深度不失为一种兼顾磨耗和滚动阻力的设计优化方式。本文第二部分采用DOE方法对载重子午线轮胎胎面配方（橡胶体系、填料体系及硫化体系）进行研究。首先基于混料设计方案,明晰了天然橡胶、丁二烯橡胶和丁苯橡胶三元共混体系对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响规律,统计得出各性能值与橡胶用量关系的回归方程式,并绘制出胎面各性能值的等值线图,为橡胶体系的配方设计提供数据支撑。其次,研究了六种炭黑类型及与白炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响,发现N121和N234炭黑的综合性能较好,进一步研究这两种炭黑用量及N234并用不同份数白炭黑对胎面性能的影响,建立了各项性能值与填料用量关系的回归方程式,发现胶料的扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率和磨耗等性能跟填料用量有很好的线性相关性。最后,采用三因子两水平的设计方案研究了炭黑用量、硫磺用量和促进剂用量对胎面各项性能的影响规律,结果发现扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率、切割量、滚动阻力与三因子的回归结果较好,此部分研究可对实际配方设计给予很好的指导。本文第三部分重点关注层状硅酸盐在胎面、气密层,针状硅酸盐在胎圈填充胶中的应用,并进行了实际轮胎的试制和测试,以期为新材料在轮胎中的应用提供行之有效的路线和方案。研究结果表明:通过层状硅酸盐预改性方法实现层状硅酸盐在溴化丁基橡胶中均匀的纳米分散,层状硅酸盐与炭黑形成互穿网络结构,与橡胶分子链的作用力强,层状硅酸盐能够沿着受力方向取向并诱导分子链取向,延长气体扩散路径,提高溴化丁基橡胶的气密性能,提升幅度最高可达25.7%。层状硅酸盐补强的载重子午线轮胎胎面胶料具有显着的增强效果,定伸应力、硬度和撕裂强度提升,耐磨耗,抗切割性能优异。层状硅酸盐成品轮胎高速、耐久测试良好,轮胎路试表现出优异的抗崩花掉性能,并能有效的防止花纹沟底裂问题。针状硅酸盐补强的胎圈填充胶定伸高、硬度大、撕裂强度优,经过成品轮胎的耐久性能测试,采用针状硅酸盐补强胶料作为轮胎胎圈填充胶试制的轮胎比现用轮胎的耐久寿命提高67.6%,能够显着提高轮胎的使用寿命。
二、高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计（论文提纲范文）
（1）轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 综述 |
| 1.1 轮胎的历史与发展概况 |
| 1.1.1 轮胎的历史演变 |
| 1.1.2 轮胎的发展历程 |
| 1.1.3 国内外轮胎产业概况及分类 |
| 1.2 轮胎的结构与组成 |
| 1.2.1 充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.2 非充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.3 轮胎分类及基本标识 |
| 1.2.3.1 不同用途的轮胎分类 |
| 1.2.3.2 轮胎基本标识 |
| 1.2.3.3 汽车轮胎花纹分类 |
| 1.3 橡胶在轮胎中的应用 |
| 1.3.1 轮胎中常用的橡胶 |
| 1.3.1.1 天然橡胶 |
| 1.3.1.2 合成橡胶 |
| 1.3.2 轮胎的基本生产流程 |
| 1.4 橡胶的老化 |
| 1.4.1 橡胶的老化 |
| 1.4.2 轮胎的老化 |
| 1.4.3 橡胶的老化分类 |
| 1.4.3.1 热氧老化 |
| 1.4.3.2 湿热老化 |
| 1.4.3.3 应力老化 |
| 1.4.3.4 辐射老化 |
| 1.4.3.5 臭氧老化 |
| 1.4.4 轮胎的臭氧老化 |
| 1.5 橡胶的老化防护 |
| 1.5.1 橡胶的老化防护方法 |
| 1.5.2 橡胶臭氧老化的防护方法 |
| 1.6 轮胎滚阻和经济效应 |
| 1.6.1 实验方法与测试 |
| 1.6.1.1 室内测试与室外测试 |
| 1.6.1.2 稳态测试与非稳态测试 |
| 1.6.2 滚动阻力与经济效应 |
| 1.6.2.1 近年汽车产销量与石油进口总量增长 |
| 1.6.2.2 滚动阻力与油耗 |
| 1.6.3 降低轮胎滚动阻力的方法 |
| 1.7 选题目的及意义 |
| 第二章 轿车轮胎耐臭氧老化性能的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验主要原料 |
| 2.2.2 主要设备仪器 |
| 2.2.3 实验样品制备 |
| 2.2.4 性能测试 |
| 2.2.4.1 力学性能测试 |
| 2.2.4.2 微观相态结构 |
| 2.2.4.3 红外线光谱分析 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 轮胎经臭氧老化表现宏观变化 |
| 2.3.2 臭氧老化后轮胎的力学性能 |
| 2.3.3 臭氧老化后轮胎的表面微观结构 |
| 2.4 臭氧老化后轮胎的红外光谱测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轿车轮胎滚动阻力系数的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验主要原科 |
| 3.2.2 主要仪器设备 |
| 3.2.3 实验样品制备 |
| 3.2.4 实验步骤 |
| 3.2.4.1 气压调整 |
| 3.2.4.2 升温 |
| 3.2.4.3 数据测量 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 废旧氟橡胶胶粉的防团聚及应用研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验主要原料 |
| 4.2.2 主要仪器设备 |
| 4.2.3 氟橡胶硫化胶的样品制备 |
| 4.2.4 微观相态结构 |
| 4.2.5 废旧氟橡胶胶粉防团聚的测试 |
| 4.2.6 力学性能测试 |
| 4.2.6.1 拉伸强度及扯断永久变形测试 |
| 4.2.6.2 撕裂强度测试 |
| 4.2.6.3 硬度测试 |
| 4.2.6.4 100%定伸永久变形 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 废旧氟橡胶胶粉的表面形貌的研究 |
| 4.3.2 无机粉体表面修饰对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.3 白炭黑、硫酸钡的用量对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.4 白炭黑、硫酸钡的用量对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5 表面修饰对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5.1 表面修饰后氟胶粉的填充量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.2 60目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.3 120目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.6 表面修饰氟胶粉及硫化工艺对氟胶粉填充氟橡胶的性能影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（2）异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 轮胎产业技术 |
| 1.1.1 轮胎产业技术概述 |
| 1.1.2 轮胎制造原材料 |
| 1.1.3 轮胎制造工艺 |
| 1.2 轮胎用天然橡胶 |
| 1.2.1 天然橡胶概述 |
| 1.2.2 天然橡胶聚集态结构 |
| 1.2.3 天然橡胶性质 |
| 1.2.4 天然橡胶补强 |
| 1.2.5 天然橡胶在高端轮胎中的应用 |
| 1.2.6 国内天然橡胶资源现状 |
| 1.3 异戊橡胶 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 聚合催化体系 |
| 1.3.3 异戊橡胶凝聚技术 |
| 1.3.4 异戊橡胶与天然橡胶的差别 |
| 1.3.5 异戊橡胶供需现状与应用前景 |
| 1.4 论文研究创新性 |
| 第2章 白炭黑/异戊橡胶湿法混炼工艺 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验原材料与仪器设备 |
| 2.3 白炭黑悬浮液制备 |
| 2.3.1 强剪切原位改性验证 |
| 2.3.2 悬浮液制备技术参数确立 |
| 2.4 白炭黑/异戊橡胶混合液干燥 |
| 2.4.1 白炭黑/异戊橡胶混合液不同脱挥方式对比 |
| 2.4.2 不同白炭黑填充份数的分散性 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶性能 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验原材料与仪器设备 |
| 3.3 白炭黑不同方式填充异戊橡胶与天然橡胶性能对比 |
| 3.4 湿法母炼胶配方胶的加工性能与力学性能 |
| 3.4.1 不同炭黑填充异戊橡胶性能差异 |
| 3.4.2 炭黑分散性对材料性能的影响 |
| 3.4.3 湿法母炼胶基础配方性能 |
| 3.5 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶生产型配方胶性能 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 航空轮胎硫化工艺优化 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验原材料与实验设备 |
| 4.3 硫化三要素对部位胶性能的影响 |
| 4.3.1 硫化压力对胶料性能的影响 |
| 4.3.2 硫化温度与硫化时间对胶料性能的影响 |
| 4.4 实验室条件下非等温硫化过程的模拟与验证 |
| 4.5 橡胶加工分析仪判定硫化程度 |
| 4.6 轮胎硫化时间优化与部位胶性能验证 |
| 4.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（3）轮胎剖析与配方还原（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 全钢子午胎的产品设计特点 |
| 1.2.1 全钢子午胎的花纹类型 |
| 1.2.2 全钢子午胎的结构组成 |
| 1.2.3 全钢子午胎的配方体系 |
| 1.2.4 全钢子午胎的性能要求 |
| 1.3 轮胎剖析与配方还原的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 轮胎胶料配方组分分析技术应用 |
| 1.4.1 热重分析技术 |
| 1.4.2 气相色谱技术 |
| 1.4.3 光谱分析技术 |
| 1.4.4 元素分析技术 |
| 1.4.5 纳米材料性能表征技术 |
| 1.4.6 硫化胶样品预处理技术 |
| 1.5 课题研究目的及其主要内容 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验样品 |
| 2.1.1 轮胎样品 |
| 2.1.2 胶料样品 |
| 2.2 实验设备与试剂 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 药品试剂 |
| 2.3 测试条件与方法 |
| 2.3.1 测试流程 |
| 2.3.2 测试方法与标准 |
| 第三章 结果与讨论 |
| 3.1 轮胎花纹与结构剖析 |
| 3.1.1 轮胎花纹分析 |
| 3.1.2 轮胎结构剖析 |
| 3.2 轮胎胶料物理性能测试 |
| 3.2.1 基本性能测试 |
| 3.2.2 力学性能测试 |
| 3.2.3 磨耗性能测试 |
| 3.2.4 粘弹性能测试 |
| 3.3 轮胎胶料配方组分分析 |
| 3.3.1 橡胶体系组分分析 |
| 3.3.1.1 溶剂抽出物 |
| 3.3.1.2 橡胶烃含量 |
| 3.3.1.3 橡胶种类鉴定 |
| 3.3.1.4 并用胶比分析 |
| 3.3.2 补强填充体系组分分析 |
| 3.3.2.1 炭黑含量 |
| 3.3.2.2 炭黑种类 |
| 3.3.3 硫化体系组分分析 |
| 3.3.3.1 硫含量测定 |
| 3.3.3.2 活性剂分析 |
| 3.3.3.3 促进剂与防焦剂分析 |
| 3.3.4 防护体系组分分析 |
| 3.3.4.1 防老剂分析 |
| 3.3.4.2 防护蜡分析 |
| 3.3.5 增塑体系组分分析 |
| 3.3.5.1 增塑剂种类分析 |
| 3.3.5.2 多环芳烃(PAHs)含量 |
| 3.3.6 粘合体系组分分析 |
| 3.3.6.1 橡胶-橡胶粘合剂 |
| 3.3.6.2 橡胶-骨架材料粘合剂 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 配方还原与验证 |
| 4.1 胶料化学组分含量 |
| 4.2 胶料配方逆向还原 |
| 4.3 胶料还原配方验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（4）冬季轮胎胎面胶的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 冬季胎 |
| 1.2.1 国内外生产情况 |
| 1.2.2 冬季胎主要产品及技术特点 |
| 1.3 冬季胎耐寒性原理 |
| 1.3.1 玻璃化转变温度 |
| 1.3.2 交联密度的影响 |
| 1.3.3 抗冰滑性能 |
| 1.3.4 其他影响因素 |
| 1.4 冬季胎性能的影响因素 |
| 1.4.1 橡胶种类 |
| 1.4.2 软化增塑体系 |
| 1.4.3 填料体系 |
| 1.4.4 盐 |
| 1.4.5 非橡胶成分 |
| 1.5 轮胎工艺设计 |
| 1.5.1 胎面花纹 |
| 1.5.2 其他设计 |
| 1.6 选题的目的及意义 |
| 第二章 橡胶基体对冬季胎胎面胶性能的影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原料 |
| 2.2.2 实验配方(质量份) |
| 2.2.3 主要仪器与设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 填料的分散性 |
| 2.3.2 硫化特性 |
| 2.3.3 力学性能 |
| 2.3.4 动态力学性能 |
| 2.3.5 耐磨性能 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 不同苯乙烯含量SSBR并用对冬季胎胎面胶性能的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原料 |
| 3.2.2 主要原料实验配方(phr) |
| 3.2.3 主要仪器与设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 填料的分散性 |
| 3.3.2 硫化特性 |
| 3.3.3 力学性能 |
| 3.3.4 动态力学性能 |
| 3.3.5 抗冰滑性能 |
| 3.3.6 耐磨性能 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 软化增塑剂种类对冬季胎胎面胶的性能影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原料 |
| 4.2.2 主要原料实验配方(phr) |
| 4.2.3 主要仪器与设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 填料的分散性 |
| 4.3.2 硫化特性 |
| 4.3.3 力学性能 |
| 4.3.4 动态力学性能 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 白炭黑种类对冬季胎胎面胶的性能影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要原料 |
| 5.2.2 主要原料及实验配方 |
| 5.2.3 主要仪器与设备 |
| 5.2.4 试样制备 |
| 5.2.5 性能测试 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 填料的分散性 |
| 5.3.2 力学性能 |
| 5.3.3 动态力学性能 |
| 5.3.4 抗冰滑、抗湿滑及干地牵引性能 |
| 5.3.5 耐磨性能 |
| 5.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 滚动阻力和滞后损耗 |
| 1.3 低滚阻橡胶的途径 |
| 1.3.1 橡胶基体的影响 |
| 1.3.2 填料与橡胶间的相互作用 |
| 1.3.3 颗粒形态 |
| 1.3.4 颗粒分散性对胶料滞后损耗的影响 |
| 1.4 补强颗粒降低胶料滞后损耗的研究进展 |
| 1.4.1 先进的形态控制:聚集体尺寸分布 |
| 1.4.2 组分控制 |
| 1.4.3 填料比表面的调控 |
| 1.4.4 纳米填料的发展 |
| 1.5 低滚阻新材料的挑战 |
| 1.6 总结 |
| 1.7 选题的目的及意义 |
| 第二章 溶聚丁苯橡胶结构对低滚阻胎面胶的性能影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原料 |
| 2.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 2.2.3 主要仪器与设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 炭黑分散性 |
| 2.3.2 硫化特性 |
| 2.3.3 力学性能 |
| 2.3.4 动态力学性能 |
| 2.3.5 抗湿滑和干抓地性能 |
| 2.3.6 耐磨性能 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 不同顺丁橡胶低滚阻胎面胶性能的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原料 |
| 3.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 3.2.3 主要仪器与设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 填料的分散性 |
| 3.3.2 硫化特性 |
| 3.3.3 力学性能 |
| 3.3.4 动态力学性能 |
| 3.3.5 耐磨性能 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 硅烷偶联剂含量对低滚阻胎面胶的性能影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原料 |
| 4.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 4.2.3 主要仪器与设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 炭黑分散性 |
| 4.3.2 硫化特性 |
| 4.3.3 力学性能 |
| 4.3.4 动态力学性能 |
| 4.3.5 抗湿滑和冰滑性能 |
| 4.3.6 耐磨性能 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 低生热PCR轮胎胎侧配方的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要原料 |
| 5.2.2 主要原料实验配方(质量份) |
| 5.2.3 主要仪器与设备 |
| 5.2.4 试样制备 |
| 5.2.5 性能测试 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 小配合试验—硫化特性 |
| 5.3.2 小配合试验—力学性能 |
| 5.3.3 小配合试验—动态力学性能 |
| 5.3.4 大配合试验—硫化特性 |
| 5.3.5 大配合试验—力学性能 |
| 5.3.6 大配合试验—动态力学性能 |
| 5.3.7 大配合试验—成品性能 |
| 5.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轮胎技术发展背景与现状 |
| 1.3 轮胎的基本功能 |
| 1.4 轮胎发展里程碑 |
| 1.5 轮胎分类 |
| 1.5.1 按配套车辆或机械分类 |
| 1.5.2 按轮胎结构分类 |
| 1.5.3 按有无内胎分类 |
| 1.5.4 按用途分类 |
| 1.5.5 按产品分类 |
| 1.5.6 按气候分类 |
| 1.6 轮胎规格表示 |
| 1.6.1 轮胎基本尺寸 |
| 1.6.2 PCR轮胎规格释义 |
| 1.6.3 LTR轮胎规格释义 |
| 1.6.4 速度符号 |
| 1.6.5 负荷指数 |
| 1.6.6 轮胎强度 |
| 1.6.7 充气压力 |
| 1.7 PCR轮胎标识 |
| 1.7.1 胎侧标识要求 |
| 1.7.2 轮胎标识项介绍 |
| 1.8 PCR轮胎结构 |
| 1.9 PCR轮胎工艺流程 |
| 1.10 PCR轮胎轮辋 |
| 1.11 不同市场区域轮胎要求解析 |
| 1.11.1 PCR产品中国市场要求 |
| 1.11.2 PCR产品欧洲市场要求 |
| 1.11.3 PCR产品北美市场要求 |
| 1.11.4 SUV& LT产品中国及北美市场要求 |
| 1.11.5 SUV& LT产品欧洲市场要求 |
| 1.12 轮胎噪音基本原理 |
| 1.12.1 宏观上的两种激励 |
| 1.12.2 路面的激励导致的噪声 |
| 1.12.3 腔体模态和腔体噪声 |
| 1.12.4 胎面花纹激励产生的噪声 |
| 1.12.5 降低轮胎噪音的方法 |
| 1.13 本课题的研究内容 |
| 2 265/65R17 轮胎产品设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 市场调查 |
| 2.1.2 设计目标 |
| 2.1.3 产品测试方法介绍 |
| 2.2 轮胎外轮廓设计 |
| 2.2.1 技术参数要求 |
| 2.2.2 外直径(D)和断面宽(B) |
| 2.2.3 行驶面宽(b)和冠弧高(h) |
| 2.2.4 着合直径(d)和着合宽度(C) |
| 2.2.5 断面水平轴位置(H1/H2) |
| 2.3 轮胎花纹设计 |
| 2.3.1 子午线轮胎花纹设计理念 |
| 2.3.2 轮胎花纹形式的确定 |
| 2.3.3 花纹设计的几大要领 |
| 2.3.4 花纹参数确定 |
| 2.4 配方设计 |
| 2.4.1 配方设计思路 |
| 2.4.2 各部件胶料设计特点 |
| 2.4.3 混炼工艺改进 |
| 2.4.4 主要原材料选择应用 |
| 2.5 施工设计 |
| 2.5.1 胎面 |
| 2.5.2 带束层 |
| 2.5.3 胎体帘布 |
| 2.5.4 钢丝圈 |
| 2.5.5 主要工艺确定 |
| 2.6 花纹雕刻 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 全路况越野轮胎第一套噪音改善方案 |
| 3.1 初始方案噪音测试 |
| 3.2 轮胎噪音改善方案 |
| 3.3 室内噪音测试结果 |
| 3.4 室内噪音测试结果分析 |
| 3.4.1 综合分析 |
| 3.4.2 胎面胶料差异对轮胎噪音影响 |
| 3.4.3 节距差异对轮胎噪音的影响 |
| 3.4.4 结构差异对轮胎噪音影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 全路况越野轮胎第二套噪音改善方案 |
| 4.1 轮胎噪音改善方案 |
| 4.2 室内噪音测试结果 |
| 4.2.1 麦克风布置 |
| 4.2.2 综合分析 |
| 4.2.3 不同麦克风位置处的频谱分析 |
| 4.2.4 花纹变化噪声频谱比对 |
| 4.2.5 G01/M01/M02/M03/M04 低频频谱比对 |
| 4.2.6 G01/M01/M02/M03/M04 彩图比对 |
| 4.2.7 全花纹M01 和错位C01 噪声比对 |
| 4.2.8 全花纹M01 与胎肩钢片加厚W01 频谱比对 |
| 4.2.9 全花纹雕刻M01 与新结构频谱比对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全路况越野轮胎第三套噪音改善方案 |
| 5.1 轮胎噪音改善方案 |
| 5.2 室内噪音测试结果 |
| 5.2.1 封堵方案数据分析 |
| 5.2.2 结构方案数据分析 |
| 5.2.3 |
| 5.3 产品测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（7）新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎介绍 |
| 1.2.1 轮胎的主要功能 |
| 1.2.2 轮胎的分类 |
| 1.3 轮胎的结构 |
| 1.3.1 轮胎胶料 |
| 1.3.2 骨架材料 |
| 1.3.3 子午线轮胎结构 |
| 1.3.4 半钢子午线轮胎表示方法 |
| 1.4 纤维帘线介绍 |
| 1.4.1 轮胎帘布市场 |
| 1.4.2 充气轮胎纤维织物的演变 |
| 1.4.3 纺织工业术语 |
| 1.4.4 轮胎帘布的一般功能 |
| 1.4.5 帘线在不同类型轮胎中的使用概述 |
| 1.4.6 其它潜在的有用轮胎纤维 |
| 1.4.7 纤维帘线制造 |
| 1.4.8 硫化后充气 |
| 1.4.9 帘线/橡胶黏合 |
| 1.4.10 帘线与橡胶黏附力学 |
| 1.5 钢丝帘线的介绍 |
| 1.6 研究现状 |
| 1.7 课题背景与研究内容 |
| 1.7.1 课题背景 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 2 纤维帘线性能 |
| 2.1 纤维帘线的检测 |
| 2.1.1 捻度测试标准 |
| 2.1.2 拉伸试验标准 |
| 2.1.3 含水率测试标准 |
| 2.1.4 直径与定量纤度测试标准 |
| 2.1.5 干热收缩率测试标准 |
| 2.2 两种纤维帘线性能对比 |
| 2.3 生产工艺过程控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 成品室内试验测试对比 |
| 3.1 外缘尺寸测量 |
| 3.1.1 概念及意义 |
| 3.1.2 测量工具及其精度要求 |
| 3.1.3 试验条件 |
| 3.1.4 试验步骤 |
| 3.1.5 试验记录和数据计算 |
| 3.1.6 判定标准 |
| 3.1.7 试验数据对比 |
| 3.2 轮胎强度性能测试 |
| 3.2.1 概念及意义 |
| 3.2.2 试验机主要参数 |
| 3.2.3 试验条件 |
| 3.2.4 试验步骤 |
| 3.2.5 判定标准 |
| 3.2.6 试验数据对比 |
| 3.3 脱圈阻力性能测试 |
| 3.3.1 概念及意义 |
| 3.3.2 试验机主要参数 |
| 3.3.3 试验条件 |
| 3.3.4 试验步骤 |
| 3.3.5 判定标准 |
| 3.3.6 试验数据对比 |
| 3.4 轮胎高速性能测试 |
| 3.4.1 概念及意义 |
| 3.4.2 试验机主要参数 |
| 3.4.3 高速试验条件 |
| 3.4.4 高速试验步骤 |
| 3.4.5 判定标准 |
| 3.4.6 试验数据对比 |
| 3.5 轮胎耐久性能测试 |
| 3.5.1 概念及意义 |
| 3.5.2 试验机主要参数 |
| 3.5.3 耐久试验条件 |
| 3.5.4 耐久试验步骤 |
| 3.5.5 判定标准 |
| 3.5.6 试验数据对比 |
| 3.6 轮胎刚性测试 |
| 3.6.1 概念及意义 |
| 3.6.2 设备及精度要求 |
| 3.6.3 刚性试验条件 |
| 3.6.4 刚性试验步骤 |
| 3.6.5 试验数据对比 |
| 3.7 滚动阻力测试 |
| 3.7.1 概念及意义 |
| 3.7.2 测量方法 |
| 3.7.3 测力法设备及精度 |
| 3.7.4 测力法设备条件 |
| 3.7.5 试验步骤 |
| 3.7.6 数据分析 |
| 3.7.7 试验数据对比 |
| 3.8 静态接地压力分布测试 |
| 3.8.1 概念及意义 |
| 3.8.2 试验设备 |
| 3.8.3 试验设备的精度 |
| 3.8.4 试验条件 |
| 3.8.5 试验步骤 |
| 3.8.6 数据记录与处理 |
| 3.8.7 试验数据对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 室外场地实车测试 |
| 4.1 客观性能测试 |
| 4.1.1 试验要求 |
| 4.1.2 干地/湿地制动测试 |
| 4.1.3 通过噪声测试 |
| 4.2 主观性能测试 |
| 4.2.1 试验要求 |
| 4.2.2 测试内容 |
| 4.3 测试数据对比 |
| 4.3.1 客观数据对比 |
| 4.3.2 主观数据对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 |
（8）低滚阻翻新轮胎配方开发及制备（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 前言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 轮胎的循环利用 |
| 1.2 轮胎翻新方法 |
| 1.2.1 热翻法 |
| 1.2.2 冷翻法 |
| 1.2.3 翻新轮胎质量检验 |
| 1.3 绿色轮胎 |
| 1.3.1 轮胎的滚动阻力等级 |
| 1.3.2 绿色轮胎聚合物发展 |
| 1.3.3 绿色轮胎填充补强体系 |
| 1.4 混炼设备及工艺发展 |
| 1.4.1 密炼机 |
| 1.4.2 橡胶在密炼机中的运动 |
| 1.4.3 不同类型的转子区别及用途 |
| 1.4.4 剪切型转子 |
| 1.4.5 啮合型转子 |
| 1.4.6 NR5型啮合转子 |
| 1.5 橡胶混炼工艺 |
| 1.5.1 分段式混炼 |
| 1.5.2 低温一次法混炼 |
| 1.5.3 串联一次法混炼 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 主要仪器和设备 |
| 2.3 实验配方 |
| 2.4 试样制备 |
| 2.4.1 小配合混炼胶的制备 |
| 2.4.2 车间大料混炼胶的制备 |
| 2.4.3 试片的制备 |
| 2.5 性能测试 |
| 2.5.1 硫化特性测试 |
| 2.5.2 门尼粘度及门尼焦烧测定 |
| 2.5.3 物理机械性能测试 |
| 2.5.4 热空气老化性能测试 |
| 2.5.5 填料分散度测试 |
| 2.5.6 毛细管流变仪测试 |
| 2.5.7 动态加工分析仪测试(RPA) |
| 2.5.8 白炭黑硅烷化反应程度的测试表征 |
| 2.5.9 表面粘性测试 |
| 2.5.10 胎面胶粘合强度 |
| 2.5.11 轮胎耐久性 |
| 2.5.12 轮胎滚动阻力测试 |
| 第三章 加工工艺对硅烷化反应程度的影响 |
| 3.1 混炼温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响 |
| 3.1.1 混炼温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响实验配方 |
| 3.1.2 混炼温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响实验方案 |
| 3.1.3 混炼温度对白炭黑填充配方加工工艺性能的影响 |
| 3.1.4 混炼温度对白炭黑填充配方填料分散度的影响 |
| 3.1.5 混炼温度对白炭黑填充配方压缩生热性能的影响 |
| 3.1.6 混炼温度对白炭黑填充配方硅烷化反应程度的影响 |
| 3.1.7 混炼温度对白炭黑填充配方硫化胶Tanδ的影响 |
| 3.1.8 混炼温度对白炭黑填充配方物理机械性能的影响 |
| 3.2 硫化温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响 |
| 3.2.1 硫化温度对白炭黑填充胎面胶滚动阻力性能的影响 |
| 3.2.2 硫化温度对白炭黑填充胎面胶力学性能的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 低滚阻翻新胎预硫化胎面配方设计 |
| 4.1 低滚阻高耐磨翻新胎面胶配方及性能对比配方 |
| 4.2 低滚阻高耐磨翻新胎面胶配方及对比配方性能测试 |
| 4.2.1 MDR硫化仪数据对比 |
| 4.2.2 胎面胶配方物性对比 |
| 4.2.3 胎面胶配方动态压缩生热性能对比 |
| 4.2.4 磨耗性能和耐动态切割性能对比 |
| 4.2.5 RPA动态性能对比 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 低滚阻翻新胎面胶配方车间生产混炼工艺 |
| 5.1 不同混炼工艺炼胶曲线对比分析 |
| 5.2 不同混炼工艺的性能对比 |
| 5.2.1 不同混炼工艺的混炼胶门尼粘度对比 |
| 5.2.2 不同混炼工艺的混炼胶挤出性能对比 |
| 5.2.3 不同混炼工艺的混炼胶硅烷化反应程度对比 |
| 5.3 不同工艺的生产效率及能耗对比 |
| 5.3.1 不同工艺的对生产效率的影响 |
| 5.3.2 不同工艺的对生产能耗的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高粘性及粘性保持的翻新胎面胶浆制备 |
| 6.1 国内外翻新胎面胶浆对比分析 |
| 6.2 粘性持久型胶浆实验配方 |
| 6.3 胶浆实验配方性能分析 |
| 6.3.1 胶浆实验配方加工性能分析 |
| 6.3.2 基本物性对比 |
| 6.3.3 胶浆配方粘性持续跟踪评价 |
| 6.4 胶浆的制备 |
| 6.4.1 胶浆配方混炼胶制备 |
| 6.4.2 胶浆制备工艺 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 低滚阻翻新轮胎的制备及测试 |
| 7.1 轮胎翻新 |
| 7.2 翻新胎的检测 |
| 7.3 低滚阻翻新胎路试胎测试 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学位论文目录 |
（9）无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 无内胎子午线轮胎的优越性 |
| 1.1.2 无内胎子午线轮胎技术攻关难点 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 汽车轮胎简述 |
| 1.2.2 子午线轮胎结构及优越性 |
| 1.2.3 轮胎规格的命名 |
| 1.3 轮胎结构设计及性能提升研究现状 |
| 1.3.1 传统结构设计 |
| 1.3.2 现代结构力学研究现状 |
| 1.3.3 子午线轮胎性能提升研究 |
| 1.4 轮胎复合材料模型 |
| 1.5 本文的内容及主要结构 |
| 第2章 轮胎仿真建模方法 |
| 2.1 建模轮胎结构简述 |
| 2.2 二维有限元建模 |
| 2.3 三维有限元建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 无内胎轮胎高速下冠部性能优化 |
| 3.1 轮胎性能简述 |
| 3.1.1 轮胎高速性能特征 |
| 3.1.2 轮胎性能问题 |
| 3.1.3 轮胎规格参数 |
| 3.2 室内耐久性试验 |
| 3.2.1 试验设备 |
| 3.2.2 试验条件 |
| 3.2.3 试验步骤 |
| 3.3 优化方案与试验结果 |
| 3.3.1 带束层宽度调整 |
| 3.3.2 工作层材料及垫胶形状调整 |
| 3.3.3 冠部材料布置调整 |
| 3.3.4 轮廓改进设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无内胎接地性能优化 |
| 4.1 轮胎接地性能简述 |
| 4.1.1 轮胎接地印迹测试方法 |
| 4.1.2 轮胎接地压力分布 |
| 4.1.3 轮胎接地性能影响因素 |
| 4.2 普通公制轮胎接地性能优化 |
| 4.3 宽基轮胎接地性能优化 |
| 4.3.1 宽基轮胎的发展与特点 |
| 4.3.2 宽基轮胎385/55R22.5 异磨问题背景 |
| 4.3.3 宽基轮胎385/55R22.5 接地性能优化设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.2.1 轮胎的滚动阻力 |
| 1.2.2 轮胎的抗湿滑性 |
| 1.2.3 轮胎的耐磨耗性能 |
| 1.2.4 世界主要国家和地区对轮胎性能的法规要求 |
| 1.2.5 轮胎有限元分析技术的发展前沿 |
| 1.2.6 材料配方设计与数学统计工具的结合 |
| 1.2.7 特殊功能性纳米级别填料在轮胎中的应用 |
| 1.3 论文选题的目的和意义 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第二章 实验方案与表征方法 |
| 2.1 实验原材料 |
| 2.2 实验设备及仪器 |
| 2.3 实验工艺 |
| 2.3.1 胶料混炼小配合工艺 |
| 2.3.2 胶料混炼大配合工艺 |
| 2.3.3 载重子午线轮胎基本生产工艺 |
| 2.4 橡胶测试条件及方法 |
| 2.4.1 混炼胶性能测试 |
| 2.4.2 硫化胶性能测试 |
| 2.5 轮胎性能测试 |
| 2.5.1 滚动阻力测试 |
| 2.5.2 耐久测试 |
| 2.5.3 超负荷耐久测试 |
| 2.5.4 外缘尺寸 |
| 2.5.5 静负荷测试 |
| 2.5.6 印痕(接地压力分布)测试 |
| 第三章 载重子午线轮胎静动态特性仿真分析及应用研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型建立和网格划分 |
| 3.2.2 材料模型的确定 |
| 3.2.3 边界条件的确定 |
| 3.3 轮胎静特性仿真分析与实验验证 |
| 3.3.1 静特性分析模型 |
| 3.3.2 静特性分析结果和试验测试对比 |
| 3.4 轮胎动特性仿真分析方法 |
| 3.4.1 滚动阻力分析模型与验证 |
| 3.4.2 磨耗性能分析 |
| 3.5 带束层结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.5.1 带束层结构设计对比方案 |
| 3.5.2 不同带束层结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.5.3 不同带束层结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.5.4 不同带束层结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.6 胎冠弧结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.6.1 胎冠弧设计对比方案 |
| 3.6.2 不同胎冠弧度结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.6.3 不同胎冠弧度结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.6.4 不同胎冠弧度结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.7 花纹深度对轮胎性能的影响 |
| 3.7.1 花纹深度设计对比方案 |
| 3.7.2 不同花纹深度对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.7.3 不同花纹深度对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.7.4 不同花纹深度对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 基于实验设计的载重子午线轮胎胎面配方研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 橡胶体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.2.1 实验设计方案 |
| 4.2.2 实验结果与讨论 |
| 4.3 补强体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.3.1 炭黑品种对胎面性能的影响 |
| 4.3.2 填料用量对胎面性能的影响 |
| 4.4 硫化体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.4.1 实验设计方案 |
| 4.4.2 实验结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 层状硅酸盐和针状硅酸盐在载重子午线轮胎中的应用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 层状硅酸盐在轮胎气密层中的应用研究 |
| 5.2.1 相态结构分析 |
| 5.2.2 层间堆砌结构分析 |
| 5.2.3 动态力学热分析 |
| 5.2.4 硫化特性表征 |
| 5.2.5 力学特性表征 |
| 5.2.6 气密特性表征 |
| 5.2.7 小结 |
| 5.3 层状硅酸盐在轮胎胎面中的应用研究 |
| 5.3.1 纳米层状硅酸盐天然橡胶基本性能 |
| 5.3.2 配方设计 |
| 5.3.3 硫化特性表征 |
| 5.3.4 物理机械性能 |
| 5.3.5 耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.6 老化后的物理机械性能 |
| 5.3.7 老化后的耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.8 成品轮胎试制与室内测试研究 |
| 5.3.9 成品轮胎路试 |
| 5.3.10 小结 |
| 5.4 针状硅酸盐在轮胎胎圈填充胶中的应用研究 |
| 5.4.1 混炼工艺的影响规律 |
| 5.4.2 硫化体系的影响规律 |
| 5.4.3 针状硅酸盐不同用量的影响规律 |
| 5.4.4 滚动阻力性能 |
| 5.4.5 成品轮胎耐久测试 |
| 5.4.6 小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
四、高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计（论文参考文献）
- [1]轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究[D]. 高天奇. 青岛科技大学, 2021(02)
- [2]异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究[D]. 王晓建. 中国科学技术大学, 2021(09)
- [3]轮胎剖析与配方还原[D]. 徐凯. 青岛科技大学, 2021(01)
- [4]冬季轮胎胎面胶的制备与性能研究[D]. 闫平. 青岛科技大学, 2020(02)
- [5]低滚阻轮胎橡胶材料的制备与性能研究[D]. 王伟. 青岛科技大学, 2020(02)
- [6]265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制[D]. 马新军. 青岛科技大学, 2020(02)
- [7]新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用[D]. 李大鹏. 青岛科技大学, 2020(01)
- [8]低滚阻翻新轮胎配方开发及制备[D]. 管恩政. 青岛科技大学, 2019(01)
- [9]无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化[D]. 钱一婷. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [10]高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究[D]. 李昭. 北京化工大学, 2019(06)