（身份证号：32108819860810468X，江苏扬州225002）
摘要：高速工程项目大中修在交通正常运行的同时要对路面病害进行处理施工，施工前、中、后交通组织部署非常重要，交通秩序合理安排和合理部署会直接影响车辆通行及施工秩序等工作，良好的交通秩序营造出文明施工的环境气氛，同时交通安全对社会、对企业、对整个工程影响很大，所有无论是施工前期交通调查还是施工中交通组织部署非常重要。
关键词：高速公路大中修施工交通组织部署实施
高速公路大中修工程施工任务一般时间较紧、段路分散、交通压力大、社会车辆多车速快等特点，故施工交通组织方案和现场部署组织工作很重要，一个有效的交通组织设计不仅可以体现一个公司的管理制度及管理水平，更能体现施工组织能力，本文章结合在苏嘉杭高速大中修施工管理工作经验，结合高速公路实际交通现状和施工具体部署工作，总结高速公路大中修交通组织设计工作主要的控制要点供大家交流和沟通学习。
1、施工前期交通现状调查
工程施工前期项目部项目经理组织施工技术人员对需要施工路段进行全线路巡和调查，主要的路巡工作如下内容：
（1）实际的高速交通状况及交通收费站进出口状况，是否存在车辆服务区、加油站、地下埋深线路等。
（2）施工具体车道部位桩号，施工宽度及实际路面交通全幅宽度，施工缓冲区，过渡区，中央绿化带是否可借道口，施工区的范围及是否存在影响因素。
（3）是否有管道穿过施工区域，是否限速，禁货，抓拍及路面施工存在加宽段等。
2、依据实际现场交通调查搜集信息进行交通组织设计
按照实际现场路巡及调查收集信息进行交通组织方案设计，主要设计重点为①正常施工交通组织设计部署；②加宽道路施工交通部署；③应急车道施工交通部署，④借道交通部署；编写的交通组织设计要依据路面交通状况及施工交通路幅进行合理安排，方案中采用的标志标牌，引导设备，交通防护都要满足《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004），编写的交通组织方案施工单位需要组织业主、交通管理部门交警大队、路政大队、监理单位及相关专家进行方案论证认可，施工单位要将将各部门和专家意见补充完善并做好解决措施按照流程进行上报审批。
3、现场施工交通组织方案部署
依据完善后审批的交通组织方案，对全体施工人员进行方案书面安全技术交底并签字归档，现场安全专职人员进行监督实施，计划施工要提前进行交通组织部署，要提前联系高速交通管理监控中心，将施工的段落施工部署情况，是否占用车道等信息发给交通管理中心，交通管理中心会通过相关信息宣传渠道（如车载广播，高速显示屏，收费站设置公告牌信息等）提醒车辆行驶主要事项及相关措施等；施工交通组织布设好后，合理安排施工车辆进入施工交通部署范围内进行施工作业施工，现场依据交通部署的需要安排安全指挥人员，安全疏导人员，施工管理人员等对交通管理进行疏导和检查，发现安全隐患及时纠正；施工中安全人员要加强巡查巡视工作，交通标志标牌，维护分道的锥形桶位置及安全距离，施工人员是否在施工范围内作业，社会车辆疏导引导等，要及时对损坏的标志标牌及时更换，对被撞倒的维护及时恢复原位并加强监管工作。
4、施工后交通撤离工作
路面施工中特别是沥青路面施工，需要一定的时间待施工路面自然冷却后方可开放交通，故施工后需要安全人员继续维护交通组织设计部署，做好引导疏导工作，不让社会车辆破坏施工成品，消除社会车辆交通安全隐患等，撤离交通临时设施要提前和交通管理中心沟通好撤离的施工部位、时间，是否存在交通安全隐患等
5、做好交通组织安全应急方案
针对复杂的施工条件所带来各种施工隐患，除尽量做好各项安全措施，严格现场管理外，还要建立安全事故应急救援机制。根据现场信息，一旦发生突发情况，应急小组立刻进入应急状态，赶赴现场。根据事态变化情况制定相关的紧急救援措施，并立即实施。同时按照工作流程向上级主管部门及时汇报。应急救援指挥小组由项目部有关负责人组成。
6、做好车辆交通应急预案
当施工过程中或机械、设备转场时发生交通事故、堵车时的处理方案。
（1）、在第一时间内通知高速公路交警及路政部门、高速监控中心；
（2）、现场负责人组织施工人员进行现场的维护，维持车辆的秩序，使其不得随意进入施工现场；交警部门到场后，协助交通疏导，必要时暂停施工，撤去部分隔离设施，开辟疏散通道，待交通正常后，重新恢复隔离，进行施工。
7、做好施工后施工车辆停放交通部署
①由于施工工期紧，根据施工特点，在夜晚，机械停靠依据交通组织方案审批的地点进行停放，并用锥筒围绕，每个锥筒反光措施良好，并在机械设备前放置标志车灯及其他醒目设施。
②需要停放的设备如若一个停靠点不能全部停放，可以选择分段停放。为方便第二天施工，所有设备停放顺序应该与施工顺序相同，停放地点根据当天施工终点确定。
③施工现场安排2～3人夜间巡逻值班，并配备手机，值班人员必须保持清醒，遇到突发情况及时通知项目经理。夜间设备停放时保持白天的标志牌摆放形式不变，并增加一个频闪灯、一个LED箭头、两个梅花灯。
④在选择停放场地时，应符合安全要求，有适应机械运动所需的空间，周围环境不应对机械运动构成危险。场地应平坦、坚实，使机械能进能出，便于在紧急情况下疏散夜间应有充足的照明，消防器材要合理布置，并在周围及机械出入口设立警示标志。
⑤上游过渡区的设置
在距机械、设备停放区域200m处设置100m长的过渡区，按3m/个的间距摆放交通锥渐变封闭，导向牌封闭硬路肩。
⑥缓冲区的设置
在距机械、设备停放区域100m处设置100m长的缓冲区，按5m/个的间距摆放交通锥，以及指示闪灯、防撞水马、路拦牌封闭硬路肩。
⑦机械、设备停放区域的设置
机械、设备停放区域，按3m/个的间距摆放交通锥封闭硬路肩。
⑧下流过渡区的设置
在机械、设备停放区域终点设置30m的下流过渡区，按5m/个的间距摆放交通锥渐变解除封闭硬路肩。
8、结论
结合上述高速公路大中修项目的交通组织部署方案控制要点，得到以下结论：
（一）交通部署前期要全面调查路面实际状况、交通流量、全幅路宽、施工路段、施工进出口、施工范围内的服务区及其他影响等；
（二）组织交通论证后及时完善交通组织方案，按照审批后交底后施工，不得随意改变方案的内容及范围，若存在及时上报新的方案进行审批论证。
（三）交通组织要每天做好总结工作，及时改正和消除安全隐患。
（四）及时做好应急预案，发现问题及时启动应急预案。
（五）做好交底工作，更好的为工程一线服务，对提高安全管理是很有价值的。
参考文献
[1]《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）、
[2]《江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程》DB32/T1363-2009、
[3]《苏嘉杭高速公路养护安全作业管理制度》