导读:本文包含了中低速磁悬浮列车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中低速磁浮列车,电磁兼容,悬浮电磁铁,Maxwell,3D
中低速磁悬浮列车论文文献综述
李林[1]（2019）在《悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车电磁干扰研究》一文中研究指出悬浮系统是中低速磁浮列车的核心独有部件,是研究列车电磁兼容关键因素及特征的基础。基于其悬浮系统的构成和工作原理,本文对悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车的电磁干扰影响进行研究。采取Ansoft Maxwell 3D仿真软件对电磁铁模块进行电磁仿真计算,并通过试验对悬浮电磁铁周围磁场强度进行采集。研究结果表明,悬浮电磁铁对车载设备的电磁干扰影响可忽略。(本文来源于《电气传动自动化》期刊2019年04期）
朱丽媛,梁继云[2]（2018）在《中低速磁悬浮列车牵引计算及特性分析》一文中研究指出中低速磁悬浮列车采用直线感应电机进行牵引,其牵引特性与一般城轨车辆不同,本文对120km/h中低速磁悬浮列车牵引特性进行计算,并对其牵引特性进行分析。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年21期）
陈特放,曾铂洋,成庶[3]（2018）在《中低速磁悬浮列车测速定位中的滤波方法研究》一文中研究指出磁悬浮作为一种轨道交通方式,其测速定位系统的精度显得越发重要。目前国内外采用的磁悬浮测速定位的滤波方法均基于传统的测速定位方法,不适用于当前国内应用于磁悬浮上的最新测速定位技术——组合导航系统。首次提出将自适应卡尔曼滤波方法应用于磁悬浮测速定位系统中,并通过分析自适应卡尔曼滤波与经典卡尔曼滤波方法的区别,通过仿真实验进行对比,得出自适应卡尔曼滤波具有更好的滤波性与适用性,且便于在工程实践中应用。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2018年06期）
党宁,李烨,易平浪,王新宇[4]（2017）在《中低速磁悬浮列车的导向原理分析》一文中研究指出中低速磁悬浮列车的运行速度较低,由轨道不平顺及过弯道时引起的横向动态附加力较小,需要的导向力也较小,为简化结构、减轻重量,中低速磁悬浮列车没有采用独立的导向电磁铁,其导向主要是由悬浮力的自复位能力来实现。(本文来源于《技术与市场》期刊2017年10期）
齐彪,张雯,赵宇航[5]（2017）在《中低速磁悬浮列车车下布线方式研究》一文中研究指出简要介绍了城轨车辆车下主要布线方式。通过对磁悬浮列车车下结构地深入分析,总结出车下结构特点及对布线的影响。并结合此特点,提出了车下型腔穿线、支架布线等线缆布线方式。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2017年15期）
赵海涛[6]（2017）在《中低速磁悬浮列车制动系统性能研究》一文中研究指出当前,我国城市中普遍存在着交通拥堵、环境污染等问题,严重制约了城市的建设与发展。为确保城市的健康发展,上述问题需有效地解决。因而,国内部分城市正在尝试发展一种高效、无污染的交通工具。由于中低速磁悬浮列车具有低噪音、安全环保、爬坡以及曲线通过能力强等传统交通工具所不具有的优点,因此,越来越多的城市开始研究建设中低速磁悬浮列车线。然而,任何交通工具的安全性都是要优先考虑的,列车的安全性又与制动系统的可靠性紧密相关,因此,深入研究其制动系统的性能具有重要意义。为研究中低速磁悬浮列车制动系统的性能,深入分析了其制动系统的结构原理与工作机理,并在此基础上,采用AMESim软件平台,建立了制动系统及其组成部件的仿真模型,同时,验证其准确性。在第五章,利用所建立的仿真模型,模拟了四种不同载荷工况下,列车的最大常用制动以及采用空气-液压转换制动条件下的最大常用制动、紧急制动的制动过程。得到了制动过程中速度、制动距离、制动缸压力、减速度的动态特性曲线以及制动力分配曲线。通过对上述仿真结果的分析,可得到优化的制动系统的性能参数。在本文的第六章,深入研究了制约制动系统性能的关键因素。首先对中继阀的性能参数如节流孔孔径以及反馈室的容积值做了优化研究,得到了二者的优化设计参数范围。其次仿真研究了空重车调整阀的性能参数,分析进气阀口直径与输出口孔径对其性能的影响,获得了进气阀口直径与输出口孔径的优化设计参数。在对空电转换EP阀的研究中,发现控制EP阀的PWM信号的载波频率以及占空比大小、控制器的误差阈值对其性能有较大影响,采用仿真研究方法,得到了上述参数的优化设计值。同时,优化了下坡道以及部分空气-液压转换制动力损失条件下,紧急制动限速值。最后,研究了使用再生制动时,不同恒功率制动与恒力制动转换点速度值对制动性能的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
[7]（2016）在《中天新型漏缆卡具为中低速磁悬浮列车保驾护航》一文中研究指出2016年11月28日,2016中国国际轨道交通博览会暨高铁经济论坛在长沙国际会展中心拉开帷幕,中天科技应邀参加此次盛会。值得关注的是,此次活动将与会领导乘坐国内首条城市轨道交通中低速磁悬浮列车列入开幕式议程。专家认为,相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式,中低速磁浮轨道交通具有造价运维成本低、绿色环保无污染、性能安全可靠等技术经济优势,更适合城市建设。必将大规模应用。(本文来源于《电气技术》期刊2016年12期）
王祝堂[8]（2015）在《中低速磁悬浮列车开启铝材应用新亮点》一文中研究指出磁悬浮列车是轨道客运车辆皇冠上的明珠，按运行速度划分可分为两种，高速的与中低速的，前者的速度≥400km/h，后者的速度≤160km/h。北京的首条中低速磁悬浮S1线2016年年末开始运营；中国首条中低速磁悬浮列车已于2015年11月23日在湖南长沙下线(本文来源于《中国有色金属报》期刊2015-12-12）
陈明国,周洁,白雪[9]（2015）在《中低速磁悬浮列车受流器研制》一文中研究指出根据中低速磁悬浮轨道交通系统车辆技术规格书对受流器的设计要求,完成磁悬浮列车受流器的研制。介绍了受流器主要技术参数、结构及设计特点,对弹簧及接触压力进行设计计算。该受流器采用平行四边形四杆结构,具有较高的可靠性和稳定性。通过样机试制、试验及装车运行,表明设计研制的受流器满足磁悬浮列车要求,性能良好,产品可靠。(本文来源于《机车电传动》期刊2015年05期）
莫双鑫,刘少克[10]（2015）在《中低速磁悬浮列车空气阻力计算》一文中研究指出采用有限容积法,根据不可压缩粘性流体的Navier-Stokes方程和Spalart-Allmaras模型,对CMS-04中低速磁悬浮列车运行的外流场特性进行了计算分析,分别计算了不同速度下无横风和有横风条件下的气动阻力。根据数据拟合出无横风与有横风的空气阻力公式,详细分析了各公式之间的差异。研究表明,在横风条件下推导出的阻力公式能够较好地反映出阻力随风速、车速的变化,为中低速磁悬浮列车准确的牵引计算提供帮助。(本文来源于《机车电传动》期刊2015年04期）
中低速磁悬浮列车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
中低速磁悬浮列车采用直线感应电机进行牵引,其牵引特性与一般城轨车辆不同,本文对120km/h中低速磁悬浮列车牵引特性进行计算,并对其牵引特性进行分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中低速磁悬浮列车论文参考文献
[1].李林.悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车电磁干扰研究[J].电气传动自动化.2019
[2].朱丽媛,梁继云.中低速磁悬浮列车牵引计算及特性分析[J].内燃机与配件.2018
[3].陈特放,曾铂洋,成庶.中低速磁悬浮列车测速定位中的滤波方法研究[J].现代城市轨道交通.2018
[4].党宁,李烨,易平浪,王新宇.中低速磁悬浮列车的导向原理分析[J].技术与市场.2017
[5].齐彪,张雯,赵宇航.中低速磁悬浮列车车下布线方式研究[J].科技创新与应用.2017
[6].赵海涛.中低速磁悬浮列车制动系统性能研究[D].西南交通大学.2017
[7]..中天新型漏缆卡具为中低速磁悬浮列车保驾护航[J].电气技术.2016
[8].王祝堂.中低速磁悬浮列车开启铝材应用新亮点[N].中国有色金属报.2015
[9].陈明国,周洁,白雪.中低速磁悬浮列车受流器研制[J].机车电传动.2015
[10].莫双鑫,刘少克.中低速磁悬浮列车空气阻力计算[J].机车电传动.2015