导读:本文包含了地面电阻论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地面吸收电阻,电压振荡,Matlab仿真,滤波电容
地面电阻论文文献综述
周禄[1]（2018）在《地面吸收电阻与列车牵引系统匹配性仿真研究》一文中研究指出文章基于广州地铁L型车地面吸收电阻运用时易引起的列车滤波电容侧电压振荡严重问题,通过Matlab仿真软件将列车牵引系统、辅逆系统及地面吸收电阻等相关电制动回路中的电气部件进行模拟组合,仿真分析正线运营工况各电气部件参数变化对回路电压振荡的影响,并提出通过改变系统电抗值或提升地面吸收电阻器功率以降低电压振幅的措施。(本文来源于《江苏科技信息》期刊2018年19期）
吴安伟,谢春华,王建光,魏荣耀[2]（2014）在《制动电阻地面化在郑州市轨道交通1号线的应用》一文中研究指出简要介绍了地铁车辆制动电阻地面化的优越性,重点介绍郑州市轨道交通1号线地面制动电阻及过电压保护电阻的配置、地铁车辆牵引系统的控制策略。郑州市轨道交通1号线车辆牵引系统领先的电制动性能在试验及试运行中得到验证,同时地铁车辆牵引系统和地面制动电阻之间配合良好。(本文来源于《机车电传动》期刊2014年05期）
周尚明[3]（2013）在《电阻-逆变型再生制动能量地面吸收装置的节能分析》一文中研究指出有效地降低轨道交通运营过程中的电能消耗,提高能源使用效率,是目前轨道交通行业中一个亟待解决的问题。介绍了电阻-逆变型再生制动能量地面吸收装置的基本原理及其在重庆市轨道交通1、3号线上的应用实例,并对其进行了节能分析。分析表明,电阻-逆变型制动能量地面吸收装置具有较好的工程应用价值和社会经济效益,值得推广使用。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2013年09期）
葛欣宏,贺庚贤,宁飞,顾营迎[4]（2013）在《防静电地面的防静电电阻测量不确定度评定》一文中研究指出防静电地面防静电电阻包括系统电阻和点对点电阻,是评价防静电工作区防静电能力的重要指标。在采用高绝缘电阻测试仪ZC-90D测量防静电地面系统电阻及点对点电阻的前提下,提出了防静电地面的防静电电阻测量不确定度评定的通用方法。首先,对防静电电阻的测量原理进行了分析,建立了测量结果的导出数学模型,并确定了两类测量不确定度来源;其次,进行了防静电电阻的测量不确定度评定;最终,在防静电电阻测量值的范围较宽的情况下,推导出了通用的不确定度计算公式,从不确定度理论上保证了防静电电阻测量的准确性。(本文来源于《电子测量技术》期刊2013年02期）
刘黎[5]（2012）在《带续流电阻的电力电子开关地面自动过分相方案研究》一文中研究指出国内接触网上每隔20-30km就有一段电分相区,各国学者一直研究各种方案以期电力机车能更安全可靠地通过电分相区。然而在实际运营中,电力机车过分相时仍然存在过电压、过电流等现象,给机车和接触网带来严重的损害。因此,研究安全、可靠、稳定的自动过分相方案,依然是高速铁路发展的迫切要求。目前国内外主要存在叁种自动过分相方案：柱上开关自动断电过分相方案,车载自动控制断电过分相方案,地面开关自动过分相方案。本文主要对地面式进行研究,针对基于真空负荷开关的传统地面式自动过分相方案中存在的问题,研究了本课题组提出的一种新型地面式过分相方案-带续流电阻的电力电子开关地面自动过分相。新型方案中,以电力电子器件可关断晶闸管(GTO)代替真空负荷开关,解决了由真空开关带来的一系列过电压、过电流等暂态问题以及开关使用寿命限制等问题。另外,中性段串接的续流电阻为电力电子开关提供导通回路,使其在触发后能即刻导通。本文首先对基于真空负荷开关的传统地面自动过分相方案中存在的问题进行分析并对电力机车过分相时的过渡过程进行数学分析,推导出相应的中性段电压数学表达式。随后介绍本课题组提出的带续流电阻的电力电子开关地面自动过分相方案。文章介绍了新型方案原理,分析其优缺点。接着以与传统方案相同的方法分析电力机车过分相过渡过程并推导其相应过程的中性段电压数学表达式。根据交流电气化铁路中的实际运行参数给出续流电阻的合理取值范围,并求解出两种方案下各个过渡过程的中性段电压响应,对计算结果进行了分析对比。另外还对电力电子开关进行了设计。根据可关断晶闸管(GTO)的工作要求,确定了GTO的使用数量,分析了GTO串联均压问题。然后利用Matlab/Simulink仿真软件对牵引供电系统以及CRH5型动车组进行仿真建模。对两种方案下电力机车自动过电分相过程进行仿真,对中性段电压仿真结果进行分析总结。对比仿真结果与数学计算结果验证了新方案的可行性及相对于传统方案的优越性。最后本文取额定续流电阻值对新型方案下电力机车自动过分相过程进行仿真研究,分析电力机车上开关切换时电压电流变化情况,结论表明新型方案能有效的抑制电力机车过电分相时的暂态现象。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-05-01）
叶飞[6]（2011）在《城市轨道交通地面制动电阻设置方案》一文中研究指出针对城市轨道交通地面制动电阻设置较为困难的情况,分析了国内轨道交通地面制动电阻设置方案及存在的问题。介绍了一种基于制动电阻分解原理的壁挂电阻单元设置方案。该方案对土建要求不高,且基本不增加土建投资,可较好地解决轨道交通线路再生能量吸收装置的设置难题。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2011年10期）
方刚[7]（2011）在《基于地铁制动电阻地面化方案的研究》一文中研究指出文中阐述地铁车辆能耗制动的基本方案及原理,结合变频器制动电阻的计算原理对地铁制动电阻地面化方案中电阻的阻值进行修正,最后提出了制动电阻功率计算的新思路。(本文来源于《电气技术》期刊2011年05期）
魏晓娟,王洪涛,吴羽生[8]（2011）在《开关并联电阻地面自动过分相方案研究》一文中研究指出在深入分析地面自动过分相基础上,提出一种改进的地面自动过分相方案—开关并联电阻地面自动过分相方案,并对该方案进行了基于Matlab/Simulink的仿真,研究表明,采用该方案能够有效地解决列车自动过分相时存在的暂态过电压问题。(本文来源于《电气化铁道》期刊2011年02期）
赵荣华,杨中平,郑琼林[9]（2008）在《城轨列车设置地面制动电阻的仿真研究》一文中研究指出城市轨道交通直流牵引供电系统中再生制动已经得到广泛应用。如果使用车载电阻吸收再生能量,会有增加车体重量、隧道温升和浪费再生能量等缺点。地面制动电阻是一种很好的替代装置。结合广州地铁4号线,通过一个全新的系统仿真,对地面制动电阻的容量确定,位置设置等关键问题进行了仿真研究。实际运行结果表明,地面制动电阻工作正常可以很好地防止再生制动失效。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2008年09期）
赵荣华,杨中平,郑琼林[10]（2007）在《直线电机轨道交通地面电阻制动的研究》一文中研究指出对采用地面电阻制动的城市轨道直流牵引供电系统模型进行介绍,利用Matlab软件对该系统建立了供电网络结构图,利用节点电压法构造矩阵方程,并对此引入的非线性方程组用牛顿迭代法求解。基于地面电阻制动仿真系统(GRBSS),得出电压、电流等结果,对地面制动电阻的容量计算方法和位置设置原则进行探讨。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2007年06期）
地面电阻论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简要介绍了地铁车辆制动电阻地面化的优越性,重点介绍郑州市轨道交通1号线地面制动电阻及过电压保护电阻的配置、地铁车辆牵引系统的控制策略。郑州市轨道交通1号线车辆牵引系统领先的电制动性能在试验及试运行中得到验证,同时地铁车辆牵引系统和地面制动电阻之间配合良好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地面电阻论文参考文献
[1].周禄.地面吸收电阻与列车牵引系统匹配性仿真研究[J].江苏科技信息.2018
[2].吴安伟,谢春华,王建光,魏荣耀.制动电阻地面化在郑州市轨道交通1号线的应用[J].机车电传动.2014
[3].周尚明.电阻-逆变型再生制动能量地面吸收装置的节能分析[J].城市轨道交通研究.2013
[4].葛欣宏,贺庚贤,宁飞,顾营迎.防静电地面的防静电电阻测量不确定度评定[J].电子测量技术.2013
[5].刘黎.带续流电阻的电力电子开关地面自动过分相方案研究[D].西南交通大学.2012
[6].叶飞.城市轨道交通地面制动电阻设置方案[J].城市轨道交通研究.2011
[7].方刚.基于地铁制动电阻地面化方案的研究[J].电气技术.2011
[8].魏晓娟,王洪涛,吴羽生.开关并联电阻地面自动过分相方案研究[J].电气化铁道.2011
[9].赵荣华,杨中平,郑琼林.城轨列车设置地面制动电阻的仿真研究[J].城市轨道交通研究.2008
[10].赵荣华,杨中平,郑琼林.直线电机轨道交通地面电阻制动的研究[J].都市快轨交通.2007