（中国民航大学，天津300300）
注：大学生创新创业项目编号IECAUC2018092
摘要：机场接驳交通是指机场与城市相连接的地面交通，合理规划好机场的接驳交通系统对机场的发展具有重要意义。本文以天津滨海国际机场为例，分析并识别其接驳交通系统存在的问题，结合国内外先进经验提出改进措施。
关键词：接驳交通系统；天津机场；改进措施
1引言
机场接驳交通系统是指机场与城市相衔接的部分，一般包括轨道交通、直达巴士、公共交通、私人汽车、出租车等多种交通方式。机场接驳交通体系直接影响着机场的发展，在京津冀一体化发展前提下，天津机场要发挥其区域枢纽功能，良好的接驳交通体系变得尤为重要。
2天津机场交通现状
（1）公共交通支撑不足，旅客出行交通比例不合理
天津机场当前接驳交通系统由轨道交通、直达巴士、公共汽车、私人车、出租车构成。私人车、出租车占据主导地位，公共交通支撑不足，其中轨道交通地铁2号线日客运量仅约1.2万人次，且未与天津南站、天津西站枢纽建立直接联系，在滨海高铁站、塘沽区、于家堡之间没有建立轨道交通，覆盖面不广，轨道集疏功能较弱；机场巴士与公共交通仅开通6条路线，公共交通单一，发车频率低，路线少，公共交通服务能力不足。
（2）天津机场区域枢纽功能不强
京津冀区域呈现的是以北京为中心的放射性网络布局，首都机场的吞吐量占据了京津冀吞吐量的80%，首都机场处于核心地位，相比天津机场，首都机场对京津冀主要城市的吸引力更高。同时天津机场与周围城市的公路通达性差，没有通往石家庄及西部腹地便捷通道，天津至承德、唐山、衡水、沧州没有直达的高铁，与多地之间还需通过北京来中转，目前只开通与北京机场的直达大巴，缺乏至京津冀主要城市及市域主要新城的机场大巴，这些因素导致了天津机场没有发挥其区域枢纽功能。
（3）道路运输效率低，客货混行
目前天津机场的地面交通疏散主要是由机场北通道来完成，机场南北向约7公里范围内无东西向通道，市区与机场东侧区域的连通仅仅依靠津汉公路及津北路来实现，加上机场空港经济区员工及货运车辆的运行，整个机场区域客货流主要集中公路，加剧了交通拥堵。天津机场地区津滨大道辅路（外环线至驯海路段）早晚高峰期的过境交通流、通勤交通流以及机场交通流等多种交通流交织，客货混流。
（4）综合交通一体化程度有待加强
机场的综合交通接驳体系未建成，各种交通方式缺乏相互协调和衔接。机场与铁路、轨道交通衔接尚未启动，机场没有建立空铁联运等多种联运方式。
3国内外经验总结.
通过对国内外主要枢纽机场研究发现，其机场接驳交通体系具有以下特点：
（1）轨道交通发达，机场轨道专线与城市轨道并行，与城市中心建立直达联系，通达时间一般不超过40分钟。
（2）公共交通占比逐年提高，机场重视公共交通的发展，优化公共交通设施，合理规划好公共交通路线，提高公共交通的通达性，不断发挥公共交通在城市规划中的作用。
（3）有效地建立起与周边城市的衔接，机场的服务区域绝不仅仅只是在所在城市，而是面向周边城市不断发展扩大其腹地范围。
（4）机场拥有完善的接驳交通体系，机场陆侧交通系统的构成不仅仅包括一般城市轨道、直达大巴、公共汽车、出租车、私家车，还发展机场轨道专线、空铁联运等多层次交通网络，满足不同旅客的出行需求。
4建议
未来天津机场辐射的范围不仅仅是天津市区及周围市区，在《推进京津冀民航协同发展实施意见》中明确提出将天津机场建设成区域性航空枢纽，成为中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场。为了实现天津机场未来更好的发展愿望，机场的陆侧交通体系必须提供强有力的支持。本文据此对优化天津机场接驳交通体系提出以下4点改进措施：
（1）加快轨道交通建设，解决天津主中心城区与滨海国际机场的直达联系，建立与小白楼，天津西站，文化中心等中心地区的轨道线路，同时确保时效，最大限度地发挥轨道交通的功能和效益。
（2）优先发展公共交通，形成合理的出行结构。合理规划好公交路线，高峰期增加公交发车频率次，在确保时效性的同时，优化公交设施，充分满足每名旅客的出行需求，提高公交车的吸引力。
（3）加快枢纽航空网络建设，开通天津与承德、唐山、衡水、沧州的高铁路线。大力提升天津交通枢纽地位。加强京津之间通道建设，充分发挥北京—天津枢纽衔接东北、畅通华东华中、沟通西北的区位优势，将北京—天津枢纽打造为通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽。加强中心城区和滨海核心区“双城”之间的交通衔接，构建津滨综合发展轴，支撑“双城”相向发展；加强市域节点城镇与中心城区的交通联系。
（4）发展空铁联运、空路联运、空海联运。强化空铁联运，推动机场行李直挂和“空铁一票通”。强化空路联运，逐步开通天津滨海国际机场至京津冀主要城市及市域主要新城的机场大巴；发展空海联运，围绕邮轮旅游等进一步拓展机场腹地市场。
参考文献
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