导读:本文包含了柔性高墩论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,刚构桥,纠偏,柔性高墩
柔性高墩论文文献综述
刘强,张廷慧[1]（2019）在《大纵坡柔性高墩墩柱偏位原因分析及处治方案》一文中研究指出主要对大纵坡柔性高墩出现偏位病害原因进行分析,将偏位墩柱纠偏至最佳状态,更换支座后使支座恢复至理想工作状态,以消除病害危险因素;纠偏前需先将原有支座拆除,更换为临时滑动支座后实施纠偏;主要采用PLC多点同步控制液压系统对多台千斤顶进行油压控制进而对反力架实施顶推,反力架受力后通过精轧螺纹钢拉动反力底座,反力底座受拉力作用于盖梁侧壁,形成一个循环受力系统,最终将发生偏位的墩柱拉至最终复位状态(经计算及现场监测情况确定);纠偏完成后,针对纠偏最终状态制订墩柱加固方案,墩柱加固采用墩柱底部增大混凝土截面法。纠偏加固完成后,经长期观测,桥梁支座已恢复正常工作状态。(本文来源于《施工技术》期刊2019年17期）
廖俊文,欧阳和平,朱检[2]（2018）在《大跨柔性高墩刚构桥施工阶段抖振响应及舒适度评估》一文中研究指出以某大跨薄壁柔性高墩连续刚构桥为工程背景,针对其最大悬臂阶段开展叁维有限元分析,采用时域分析方法,研究桥梁阻尼与风攻角对桥梁抖振响应的影响,并针对桥梁响应结果开展频谱分析,评估最不利施工悬臂阶段的舒适度。结果表明,该桥最大双悬臂状态阶段在抖振作用下的舒适度指标值很小,对施工人员的安全影响不明显。(本文来源于《公路与汽运》期刊2018年06期）
曹新叶[3]（2018）在《连续梁柔性高墩支座错位成因及安全性分析》一文中研究指出由于山区高速公路的自身特点,山区高速公路上的连续梁桥常见柔性高桥墩。这种柔性高墩连续梁桥在山区高速公路中得到了广泛运用,但在近十年大规模建设和长期运营中也产生了一些病害,如梁体变形下挠,支座脱空、滑移、变形、错位,墩底截面开裂等。尤其是支座错位与支座滑移病害,是柔性高墩连续梁桥的特有病害,并且产生此类病害后会使桥墩墩顶沿纵桥向产生偏位,严重影响桥墩的受力性能与稳定性能,从而影响桥墩的安全性。本文以某高速公路上出现该类病害的红星水库大桥为工程背景,对支座错位产生的原因以及错位后与加固后桥墩的安全性进行了深入研究,主要内容与成果如下:(1)支座错位成因分析用ABAQUS建立左幅19#墩实体模型,首先对考虑几何非线性与不考虑几何非线性两种情况下支座安装不平整时的桥墩受力性能与墩顶偏位情况进行分析,然后对支座安装不平整与顶板脱落两种情况下的墩顶偏位值进行分析。结果表明:支座错位的主要原因是支座安装不平整与支座脱空的综合影响,且上部结构恒活载会加剧支座错位。(2)墩顶偏位对桥墩受力性能、损伤性能及承载力影响研究建立ABAQUS模型,考虑几何与材料双重非线性的影响,对偏位后桥墩的受力性能、损伤性能和承载力进行分析与评估,结果表明:偏位后的桥墩混凝土与钢筋应力应变较大,且损伤程度较大,已处于非常不利的受力状态,应及时进行纠偏和采取有效的加固措施。(3)初始缺陷对桥墩的稳定性分析建立ABAQUS模型,考虑几何与材料双重非线性的影响,对含有初始缺陷的桥墩稳定性进行分析,结果表明:初始缺陷越大,其极限承载力愈小,相应稳定安全系数也愈小。(4)加固桥墩的稳定性分析建立ABAQUS模型,考虑几何与材料双重非线性的影响,对桥墩加固前后两种状态的稳定性进行对比分析,结果表明:①桥墩采用增大截面法加固后的稳定性(竖向极限承载力)提高了86.85%;在对桥墩极限承载力做分析时必须考虑双重非线性的影响。②单一墩柱加固后的延性提高了不少,抗推极限承载力是未加固抗推承载力的3.7倍。(5)支座滑移对桥墩受力性能与稳定性能影响研究建立ABAQUS模型对加固桥墩墩顶支座产生滑移病害后的受力性能与稳定性能进行分析,结果表明:支座滑移病害对桥墩的受力性能与稳定性能影响不大,但对盖梁局部区域受力性能影响较大,且支座滑出盖梁后存在较大的安全隐患,建议对滑移支座进行更换。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-04-01）
李春阳[4]（2017）在《复杂边界下柔性高墩的受力性能研究》一文中研究指出为得到复杂边界条件下阶梯型墩柱的计算长度和几何非线性、材料非线性下墩柱第二类稳定临界荷载,本文以溆怀高速实际工程为背景,基于理论推导和数值模拟分析,对阶梯型墩柱第一类稳定临界荷载、计算长度以及墩柱的第二类稳定问题进行了分析,并对持久作用因素对墩顶偏位的长期影响进行了研究,主要内容如下:(1)对桩土相互耦合作用进行了简化,推导了不同墩顶边界条件下等代桩长计算公式,并基于能量法,对阶梯型桥墩的计算长度和第一类稳定临界荷载进行了推导,提出将阶梯型桥墩等效成等截面墩柱的计算方法。分析结果表明:假想固结点法适用于墩柱上端介于自由与铰支之间的边界条件;墩柱的计算长度系数由边界条件和墩柱本身抗推刚度共同决定,当其它条件不变时,墩柱越柔,计算长度系数越小。(2)对下端固结、上端自由的墩柱在不同受力形式下的弹性稳定临界荷载进行了理论推导,同时建立墩柱混凝土损伤塑性模型,对影响墩柱弹塑性稳定承载力的因素进行了参数分析,最后对04桥梁规范中偏心距增大系数和10建工规范中弯矩增大系数的计算公式进行了比较,并在此基础上修正了不同边界条件下钢筋混凝土构件弯矩增大系数的计算公式。分析结果表明:不同的受力模式和边界条件,不影响弹性稳定中构件的欧拉临界荷载;长细比和边界条件对墩柱的弹塑性稳定影响较大,且对于钢筋混凝土偏心受压构件,仅用计算长度单一参数并不能精确的反应不同边界条件的变化;边界条件的改变,会导致偏心距增大系数的计算结果有所差异,建议一端固结、一端铰支情形下按本文修正的公式进行计算。(3)基于溆怀高速墩顶偏位长期监测结果,对交界墩、固定墩的偏位成因进行了研究,同时分析了混凝土徐变对墩顶偏位的长期影响,并对偏位墩竖直度进行了长期监测。分析表明:支座与梁体接触面未调平是导致墩顶偏位的根本因素;混凝土徐变均会导致墩顶偏位持续增大;长期监测表明,加固后的墩柱墩顶偏位较为稳定,桥墩纠偏和加固后取得较好的效果。(本文来源于《湖南大学》期刊2017-05-04）
郭彤,汪建群[5]（2016）在《大纵坡柔性高墩桥桥墩偏位处治及其安全性评估》一文中研究指出中等跨径预制装配式简支变连续梁桥在山区高速公路中应用广泛,然而其柔性高墩在施工或运营过程中可能会出现较大偏位,尤其是在上部结构相邻联之间伸缩缝位置处高墩墩顶的偏移现象更为显着。该文结合某山区高速公路一座大纵坡柔性高墩装配式简支变连续预应力混凝土T梁桥联间交界墩偏位纠偏及桥墩加固的实施,基于联间交界墩偏位的成因分析及偏位桥墩纠偏和加固前后结构受力性能的非线性分析,对桥墩的安全性进行了评估,提出了可行的纠偏和加固措施并对纠偏过程中桥墩的状态进行了监控。结果表明:所采用的纠偏方案实用可行;就所分析的情形而言,发生较大偏位桥墩内的钢筋和混凝土应力已达规范容许值附近,必须予以纠偏和加固,并提出了建议的加固方案。(本文来源于《中外公路》期刊2016年02期）
彭涛[6]（2015）在《河冰对桥墩撞击力及柔性高墩破冰棱体构造研究》一文中研究指出我国地域辽阔,众多江河穿行,桥梁作为连接江河两岸的枢纽,是交通运输线的重要组成部分。我国大部分区域都有冰凌现象,尤以北方高寒地区危害最为严重。每年春季开河时,河冰都会对桥梁造成不同程度的损坏。为防止河冰带来的危害,确保流冰区域桥梁结构的安全,有必要对河冰与桥墩的相互作用进行研究。本文首先总结了河冰与结构物相互作用的研究现状,介绍了河冰对桥墩撞击作用的有限元计算理论,并应用该理论,借助软件LS-DYNA建立了河冰撞击桥墩的有限元模型。然后计算分析了冰排特性、破冰体形状以及冰排撞击位置等因素对河冰撞击柔性高墩作用的影响,结果表明：冰强度和冰排厚度对撞击作用有显着影响；冰排流速对撞击作用影响不大；破冰棱体的平面夹角越大,冰排撞击桥墩时的流冰撞击力和墩顶位移越大；冰排撞击位置对流冰撞击力没有明显影响,但对墩顶位移影响显着。最后设计了一种能够适应水位变化的浮箱式防冰撞装置,并对其防撞性能进行了研究。结果表明：该浮箱式防冰撞装置不仅能显着降低冰排对桥墩的撞击力,而且对减小墩顶位移也有较好的效果,可考虑作为柔性高墩的流冰防撞装置。(本文来源于《北方工业大学》期刊2015-06-30）
谢浩[7]（2015）在《大纵坡柔性高墩连续梁桥交接墩偏位控制研究》一文中研究指出近年来,随着国家西部大开发战略的深入,中西部地区的高速公路得到了空前发展。我国西部地区地形以高原、盆地、山地为主,地质条件复杂。山区高速公路桥梁平纵线形受地形的影响突出,曲线、大纵坡、高墩成为山区高速公路桥梁的主要特点。大纵坡柔性高墩连续梁桥的交接墩偏位病害已在多条山区高速公路桥梁上出现,几乎成为一种普遍性的病害。目前,国内外对这一问题的研究较少,对病害产生的原因观点不一,对病害产生后的处治方法研究也较少。本文以某高速公路上出现该种病害的红阳大桥为背景,对交接墩偏位病害产生的原因、病害桥墩的安全性、偏位桥墩的纠偏施工及监控等关键技术进行了较深入研究。首先建立全桥有限元模型,按简支梁体系、简支转换连续梁、施工车辆通行叁个阶段对偏位病害形成过程进行了分析。结果表明：支座安装不水平是导致桥墩偏位的根本原因,上部结构恒载、活载和温度荷载等作用在不水平支座上,造成或加剧桥墩偏位。为研究桥墩偏位对桥梁结构性能的影响,编制了桥墩受力性能的非线性全过程分析程序,对偏位状态下桥墩的受力变形状态进行了评估,对偏位桥墩的抗压承载能力进行了分析,对偏位桥墩纠偏完成和加固后的抗推承载能力进行了验算。从病害处治的角度出发,对红阳大桥桥墩予以纠偏和加固并进行全过程施工监控,对纠偏和加固后桥墩的状态分别进行了连续观测和长期监测。纠偏过程中,上部结构基本保持静止状态,桥墩受力均匀,结构安全；纠偏后纠偏桥墩竖直度和伸缩缝宽度都随温度周期性变化,桥墩及支座的工作状态良好,桥墩纠偏和加固取得了良好的效果。通过对红阳大桥交接墩偏位成因分析、桥墩受力性能非线性分析及桥墩纠偏施工监控,分析了大纵坡连续梁桥柔性高墩偏位病害的主要原因及其对结构受力性能的影响,获得了有价值的研究结论,并提出了有效的处治方法和建议,可供类似工程病害处治参考。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-05-31）
刘泽欣,陈砚,马楠[8]（2011）在《柔性高墩弯曲二阶效应的简化计算与探讨》一文中研究指出文章介绍了3种比较常用钢筋混凝土结构P-Δ效应的计算方法,并分析各自原理与特点;提出考虑P-Δ效应柔性高墩内力及位移的实用计算方法,该方法简单可行,便于手算,通过算例验证其具有较好的精度,适用于高墩结构的方案拟定或校核;探讨了现行的《公路钢混规范》中偏心增大系数计算理论与结构P-Δ效应的异同及适应特点。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2011年12期）
刘剑[9]（2011）在《下坂地水库大桥柔性高墩设计方法浅谈》一文中研究指出下坂地水库移民公路大桥为后张法预应力砼T型梁连续桥面简支梁桥,其下部构造采用柔性墩。在桥梁墩台设计时,桥梁纵向墩顶水平力的设计计算值是否合理直接影响到墩身及基础设计的经济合理性。着重介绍该桥柔性墩设计中抗推刚度的选取、水平力的分配、滑板支座的处理及偏心距增大系数η的确定等,并进行了分析与归纳。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2011年10期）
徐献军,石磊[10]（2011）在《柔性高墩的施工线形控制》一文中研究指出柔性墩特别是柔性高墩施工中,由于日照辐射引起的墩身偏移,如不进行温度修正,轻则造成墩身外观丑陋,重则影响结构受力安全。本文以赛果项目山坡展线桥为例,分析了温度与墩身位移的关系,确定了施工控制方法。结果表明利用此种方法进行施工线形控制,能保证墩身线形在规范要求内。相关措施可为类似工程提供借鉴。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2011年09期）
柔性高墩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某大跨薄壁柔性高墩连续刚构桥为工程背景,针对其最大悬臂阶段开展叁维有限元分析,采用时域分析方法,研究桥梁阻尼与风攻角对桥梁抖振响应的影响,并针对桥梁响应结果开展频谱分析,评估最不利施工悬臂阶段的舒适度。结果表明,该桥最大双悬臂状态阶段在抖振作用下的舒适度指标值很小,对施工人员的安全影响不明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柔性高墩论文参考文献
[1].刘强,张廷慧.大纵坡柔性高墩墩柱偏位原因分析及处治方案[J].施工技术.2019
[2].廖俊文,欧阳和平,朱检.大跨柔性高墩刚构桥施工阶段抖振响应及舒适度评估[J].公路与汽运.2018
[3].曹新叶.连续梁柔性高墩支座错位成因及安全性分析[D].长沙理工大学.2018
[4].李春阳.复杂边界下柔性高墩的受力性能研究[D].湖南大学.2017
[5].郭彤,汪建群.大纵坡柔性高墩桥桥墩偏位处治及其安全性评估[J].中外公路.2016
[6].彭涛.河冰对桥墩撞击力及柔性高墩破冰棱体构造研究[D].北方工业大学.2015
[7].谢浩.大纵坡柔性高墩连续梁桥交接墩偏位控制研究[D].湖南大学.2015
[8].刘泽欣,陈砚,马楠.柔性高墩弯曲二阶效应的简化计算与探讨[J].公路交通科技(应用技术版).2011
[9].刘剑.下坂地水库大桥柔性高墩设计方法浅谈[J].中国水运(下半月).2011
[10].徐献军,石磊.柔性高墩的施工线形控制[J].公路交通科技(应用技术版).2011