导读:本文包含了尾部横剖面面积曲线论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:尾部横剖面面积曲线,气泡减阻,数值模拟
尾部横剖面面积曲线论文文献综述
陈克强,黄丽[1]（2009）在《高速艇尾部横剖面面积曲线变化对气泡减阻效果影响的数值模拟》一文中研究指出对一内河高速艇,在保证排水量D及船长L不变的条件下,改变其尾部横剖面面积曲线形状,利用CFD商业软件FLUENT进行建模计算,模拟微气泡作用下船体周围的粘性流场,讨论尾部形状变化对气泡减阻效果的影响,计算结果表明,在中后底部具有较小斜升角的船舶,气泡稳定性好,有利于微气泡减阻。(本文来源于《船海工程》期刊2009年06期）
黄丽[2]（2009）在《尾部横剖面面积曲线变化对气泡减阻效果影响的数值模拟》一文中研究指出本课题来源于国家科技攻关863项目‘高速气泡船船型研究',主要工作是在项目组人员前期的数值模拟工作基础上,结合船模试验,对一内河高速艇(过渡级艇),在保证排水量D及船长L不变的条件下,改变其尾部横剖面面积曲线,利用Fluent软件对不同尾部形状的气泡船黏性流场进行数值模拟,得到船体粘压阻力、摩擦阻力、船底气泡浓度分布等流场信息。减阻提速、降低耗能是船舶设计研究人员的主要目标之一,通过线型优化减少剩余阻力是目前的主要手段。而对多数水面和水下航行物而言,摩擦阻力所占的比例较大,所以减小摩擦阻力有望成为更有效的手段。摩擦阻力是由船舶湿面积、周围流体以及流体的流动决定,而湿面积一般难以改变,因此减小摩擦阻力不外乎两条途径:一是减小船体附近介质的粘性系数,二是改变船体附近流动即边界层的湍流结构。而微气泡恰好可能会从这两条途径达到减阻的目的。横剖面面积曲线的形状,特别是尾部形状对高速艇快速性能有着重要影响,一般来说,速度越高,尾部越丰满,阻力性能越好。但是,丰满的尾部会导致螺旋桨直径受限或存在较大的轴线纵倾角,为了增大桨的直径或减小轴线角度,可以采取船体尾部上抬,以压浪板控制航态的办法获得较好的快速性能。对高速气泡船,由于尾部横剖面面积曲线的变化,导致气泡在船底尾部的分布也不同,从而影响减阻效果。本文采用欧拉方法的混合两相流模型及标准k-ε湍流模型对三种气泡船船型在喷气与不喷气两种情况下进行数值模拟,探讨不同的尾部横剖面面积曲线对气泡减阻的影响规律以及尾部横剖面面积曲线的变化对气泡减阻的有利影响是否与无气泡时对快速性影响规律相同。计算不喷气状态时,选用标准k-ε湍流模型及标准壁面函数,考虑重力作用。喷气状态下,采用mixture混合相模型,其中水为基本相,微气泡为第二相。通过数值模拟,得到了无气泡时,尾部形状变化对阻力性能的影响;喷气状态下,对不同来流速度及气流量组合的计算,分析了速度和喷气量对减阻效果的影响,其中原型的计算结果与试验比较吻合;在同航速及气流量下,对不同船型的减阻效果进行比较,结果表明:在保证排水量及船长不变的条件下,将船体尾部上抬,气泡在船底分布较好,有利于微气泡减阻。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2009-04-01）
仇道良,程明道[3]（1989）在《高速圆舭排水艇叁个系列船型阻力性能的比较——兼探横剖面面积曲线的尾部形状、尾板宽度和尾楔块对阻力的影响》一文中研究指出本文对叁个不同系列的高速圆舭排水艇型进行了模型静水阻力和纵倾试验,直接得出了各艇型阻力性能的比较结果。这叁个艇型分别是英国的NPL系列、瑞典的SSPA系列,以及我国的CSSRC组系。文中给出的CSSRC组系M8643模型是从文章[1]中M8320模型再次繁衍派生,同时结合一个产品的具体设计要求而作某些局部修改后获得。修改内容包括:横剖面面积曲线的变化——它对阻力反映有比较显着的影响;对尾板宽度再次作了试验研究,从而验证了[1]文所得的结论,即尾板相对宽度不应限于0.80以下;尾楔块的安装又使艇体阻力性能获得了进一步的改善。(本文来源于《船舶工程》期刊1989年03期）
尾部横剖面面积曲线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本课题来源于国家科技攻关863项目‘高速气泡船船型研究',主要工作是在项目组人员前期的数值模拟工作基础上,结合船模试验,对一内河高速艇(过渡级艇),在保证排水量D及船长L不变的条件下,改变其尾部横剖面面积曲线,利用Fluent软件对不同尾部形状的气泡船黏性流场进行数值模拟,得到船体粘压阻力、摩擦阻力、船底气泡浓度分布等流场信息。减阻提速、降低耗能是船舶设计研究人员的主要目标之一,通过线型优化减少剩余阻力是目前的主要手段。而对多数水面和水下航行物而言,摩擦阻力所占的比例较大,所以减小摩擦阻力有望成为更有效的手段。摩擦阻力是由船舶湿面积、周围流体以及流体的流动决定,而湿面积一般难以改变,因此减小摩擦阻力不外乎两条途径:一是减小船体附近介质的粘性系数,二是改变船体附近流动即边界层的湍流结构。而微气泡恰好可能会从这两条途径达到减阻的目的。横剖面面积曲线的形状,特别是尾部形状对高速艇快速性能有着重要影响,一般来说,速度越高,尾部越丰满,阻力性能越好。但是,丰满的尾部会导致螺旋桨直径受限或存在较大的轴线纵倾角,为了增大桨的直径或减小轴线角度,可以采取船体尾部上抬,以压浪板控制航态的办法获得较好的快速性能。对高速气泡船,由于尾部横剖面面积曲线的变化,导致气泡在船底尾部的分布也不同,从而影响减阻效果。本文采用欧拉方法的混合两相流模型及标准k-ε湍流模型对三种气泡船船型在喷气与不喷气两种情况下进行数值模拟,探讨不同的尾部横剖面面积曲线对气泡减阻的影响规律以及尾部横剖面面积曲线的变化对气泡减阻的有利影响是否与无气泡时对快速性影响规律相同。计算不喷气状态时,选用标准k-ε湍流模型及标准壁面函数,考虑重力作用。喷气状态下,采用mixture混合相模型,其中水为基本相,微气泡为第二相。通过数值模拟,得到了无气泡时,尾部形状变化对阻力性能的影响;喷气状态下,对不同来流速度及气流量组合的计算,分析了速度和喷气量对减阻效果的影响,其中原型的计算结果与试验比较吻合;在同航速及气流量下,对不同船型的减阻效果进行比较,结果表明:在保证排水量及船长不变的条件下,将船体尾部上抬,气泡在船底分布较好,有利于微气泡减阻。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
尾部横剖面面积曲线论文参考文献
[1].陈克强,黄丽.高速艇尾部横剖面面积曲线变化对气泡减阻效果影响的数值模拟[J].船海工程.2009
[2].黄丽.尾部横剖面面积曲线变化对气泡减阻效果影响的数值模拟[D].武汉理工大学.2009
[3].仇道良,程明道.高速圆舭排水艇叁个系列船型阻力性能的比较——兼探横剖面面积曲线的尾部形状、尾板宽度和尾楔块对阻力的影响[J].船舶工程.1989