导读:本文包含了混凝土连续曲线梁桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:连续曲线梁,线性控制,温升控制,泌水控制
混凝土连续曲线梁桥论文文献综述
王磊[1]（2019）在《(2×72)m预应力混凝土连续曲线梁施工技术难题以及其解决措施》一文中研究指出选取某铁路(2×72)m连续曲线箱梁桥实际施工案例作为背景,针对其作业过程中所遇到的悬臂施工线形控制和大体积连续梁砼施工技术现实遇到的困难和解决措施,通过实际验证效果,得到以下结论:在严格遵循悬臂施工线形控制方法的前提下,在施工测量控制网的建立、测点布置、挠度观测、箱梁轴线控制、箱梁高程控制五个方面认真按照所述规定指导箱梁悬臂施工,最终施工后线形高程和设计高程之间的偏差会极大地减小,符合规范要求;掺入粉煤灰能够减少混凝土放热,添加缓凝剂能够延迟混凝土凝结,起到减少裂缝的效果;减小混凝土的水灰比,尽可能降低自由水含量,是一种处理泌水现象的有效措施。在混凝土拌和物中掺加增稠剂以改善混凝土粘度,也可以大大改善混凝土的泌水情况。在配合比设计阶段,拟通过上述方法处理混凝土泌水难题;通过减小砂用量、改用合适的碎石和聚羧酸系添加剂,可有效减少混凝土的收缩。(本文来源于《甘肃科技纵横》期刊2019年04期）
何林焜,曾理勇,吴凯[2]（2019）在《高速铁路混凝土连续曲线梁桥在ZK竖向静活载作用下的曲线半径变化对梁体扭转的影响》一文中研究指出随着高速铁路列车速度越来越快,其在通过曲线桥梁时离心趋势也越来越强,因而通常会使外侧梁超载、内侧梁卸载,内外侧梁受力不均,产生较大的扭矩,因此曲线半径的设置显得越来越重要。论文以双线(44+72+44)m的高速铁路预应力混凝土连续曲线梁桥为例,在分析过程中运用Midas/Civl有限元分析软件,建立5种连续曲线梁桥的梁格模型,研究曲线半径变化对其梁体扭转的影响及变化关系,并得出结论。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年01期）
黄新艺[3]（2008）在《混凝土连续曲线梁桥在车辆荷载作用下的动力响应研究》一文中研究指出近年来随着我国公路建设和城市道路交通的快速发展,曲线梁桥被广泛应用于高速公路的跨线互通、大跨桥梁的桥头引道和大型立体交叉中,其中多数为混凝土曲线梁桥。曲线梁桥的静力计算理论在过去的几十年中取得了长足的发展,但对混凝土曲线梁桥的动力行为研究甚少,认识也不够深入,对混凝土曲线梁桥的动力设计尚无明确的依据可循。我国的曲线梁桥汽车荷载冲击系数的取值目前仍普遍采用直线梁桥的研究成果,对其合理性缺少足够的研究。因此,开展曲线梁桥的动力行为研究对完善曲线梁桥的结构设计理论、规范冲击系数的取值方法、养护管理和寿命评估具有重要的意义。曲线梁桥受力弯扭耦合作用效应明显,实际工程中多采用抗弯扭刚度大的箱形截面。为此,本文以曲线箱形桥梁为对象,对其动力特性及车辆荷载作用下的动力行为开展理论和试验研究,主要研究成果如下:1、基于剪力柔性梁格理论,充分考虑翘曲刚度和转动惯量的影响,对已有的计算模型进行改进,提出了适于曲线梁桥动力分析的叁梁式模型,通过环境振动测试和实体模型的动力分析结果验证了模型的可靠性。在此基础上,基于通用软件ANSYS,采用12自由度的空间3轴车辆模型,联合采用空间梁单元和质量单元、弹簧阻尼单元对车辆和桥梁模型进行离散,分别建立车辆和桥梁的有限元模型,综合考虑离心力、桥面不平度及其速度项的影响,提出了一种简便的求解曲线梁桥车桥耦合振动响应的数值分析方法,并通过桥梁的动载试验结果验证了该方法的有效性和实用性。2、应用前面提出的模型和方法研究了单车荷载作用下,桥面不平度、曲率半径、车辆行驶偏心、轮胎的刚度和阻尼、桥梁结构阻尼比、桥梁跨数、主梁的支承类型和桥梁纵坡等多个针对曲线梁桥主要特征的参数对的桥梁的内力、位移和墩柱动力响应的影响,计算了相应工况的动力放大系数并进行了比较分析。随后研究了横向加载车道数、纵向加载车辆数、车头间距和车速对车队荷载作用下桥梁动力响应的影响。分析结果为桥梁分析实例的选择、分析和曲线梁桥冲击系数公式的确定提供了重要的参考依据。3、在考虑随机桥面不平度及其速度项影响的基础上,根据d’Alembert原理推导了车辆由于加、减速阻力的影响而产生的荷载转移和制动力分配的具体表达式,并在变速行驶车辆-桥梁耦合振动分析中给予了考虑。基于前文提出的方法,采用变化的时间步长和车速,研究了制动力上升时间和车辆制动位置对制动过程中桥梁动力响应的影响,以及加速行驶车辆以不同初速度和加速度通过桥梁时对桥梁的动力响应和冲击效应的影响。结果表明了车辆变速行驶对车桥耦合振动响应有较大影响。4、根据大量混凝土连续曲线梁桥实例的车桥耦合振动分析结果,采用取上界包络线的方法给出了不同桥面等级下桥梁不同位置的冲击系数与圆心角和结构竖向弯曲振动基频的函数关系。统计分析结果表明,桥梁不同位置的内力、位移和支座反力的冲击系数差别很大,为此分别给出了不同关键截面的内力和位移的冲击系数计算公式。曲线梁桥冲击系数随着圆心角和竖向弯曲振动基频的增大而减小,与我国现行桥梁设计规范中所给的直线梁桥冲击系数-基频的关系恰好相反,因此采用现行规范进行跨度较大的曲线梁桥动力设计是偏于不安全的。文中给出的冲击系数公式可为曲线梁桥的动力设计和运营维护提供参考。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2008-12-01）
胡雪峰,张俊平,刘爱荣[4]（2008）在《大跨度混凝土连续曲线梁桥参数分析与优化》一文中研究指出针对大跨度连续曲线梁桥的支承方式,对其受力行为的影响因素进行分析,对比了不同支承形式下支反力及径向位移的分布规律,提出了相应的优化建议,对同类工程有一定的参考价值。(本文来源于《广东土木与建筑》期刊2008年11期）
梁志广,高岩,庄军生[5]（2005）在《预应力混凝土连续曲线梁桥板式橡胶支座的状态评定》一文中研究指出通过对某一预应力混凝土连续曲线梁桥的圆板式橡胶支座外观检查的支座状态分析、支座压缩荷载试验等的状态评定工作,介绍了橡胶支座的评定过程、评定方法及其主要的评定结论。(本文来源于《中国市政工程》期刊2005年04期）
郑步全,吴培峰[6]（2004）在《某钢筋混凝土连续曲线梁桥裂缝事故分析与设计修正》一文中研究指出以某钢筋混凝土连续曲线梁匝道桥在施工过程中出现的过宽裂缝成因的研究为实例,介绍钢筋混凝土桥梁非正常开裂事故原因的分析方法。在事故调查分析中运用结构的对称性质,考虑基础不均匀沉降对结构内力的影响及剪力滞效应对箱梁截面正应力分布的影响,并对原设计进行了修正。最后给出了钢筋混凝土桥梁裂缝控制的若干建议。(本文来源于《公路交通科技》期刊2004年11期）
混凝土连续曲线梁桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着高速铁路列车速度越来越快,其在通过曲线桥梁时离心趋势也越来越强,因而通常会使外侧梁超载、内侧梁卸载,内外侧梁受力不均,产生较大的扭矩,因此曲线半径的设置显得越来越重要。论文以双线(44+72+44)m的高速铁路预应力混凝土连续曲线梁桥为例,在分析过程中运用Midas/Civl有限元分析软件,建立5种连续曲线梁桥的梁格模型,研究曲线半径变化对其梁体扭转的影响及变化关系,并得出结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混凝土连续曲线梁桥论文参考文献
[1].王磊.(2×72)m预应力混凝土连续曲线梁施工技术难题以及其解决措施[J].甘肃科技纵横.2019
[2].何林焜,曾理勇,吴凯.高速铁路混凝土连续曲线梁桥在ZK竖向静活载作用下的曲线半径变化对梁体扭转的影响[J].工程建设与设计.2019
[3].黄新艺.混凝土连续曲线梁桥在车辆荷载作用下的动力响应研究[D].哈尔滨工业大学.2008
[4].胡雪峰,张俊平,刘爱荣.大跨度混凝土连续曲线梁桥参数分析与优化[J].广东土木与建筑.2008
[5].梁志广,高岩,庄军生.预应力混凝土连续曲线梁桥板式橡胶支座的状态评定[J].中国市政工程.2005
[6].郑步全,吴培峰.某钢筋混凝土连续曲线梁桥裂缝事故分析与设计修正[J].公路交通科技.2004