导读:本文包含了自动化驼峰论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:驼峰,自动化,编组站,设备
自动化驼峰论文文献综述
曲方舟,郭锐[1]（2019）在《自动化驼峰基础设备》一文中研究指出自动化驼峰基础设备是一款铁路编组站供解体与编组货物列车用的调车线路设备,因为其纵断面形状与骆驼峰背相似而得名,其线路部分由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场部分组成,并配有调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。(本文来源于《传播力研究》期刊2019年04期）
张琦[2]（2017）在《武汉北编组站自动化驼峰事故率控制研究》一文中研究指出铁路作为国民经济发展的大动脉,伴随着我国经济的快速发展,客货运输都发挥着重要作用。尤其是2016年下半年,郑州至徐州高速铁路开通运营、上海至昆明高速铁路全线贯通、南宁至昆明和昆明至广州快速铁路通道全线开通,这些持续不断建成并投入运营的高速铁路线路,进一步缩短我国较多地区和重点城市的时空距离,促使高速铁路网络得到明显的加密和扩充,至此,我国高速铁路总里程超过2万公里,在世界高速铁路里程中继续雄踞第一。与此同时,铁路货物运输凭借其载运质量大、运行成本低、能源消耗少等独特优势,一直以来都是我国货运方面的骨干运输方式。如何进一步控制并降低编组站自动化驼峰故障率,从而在一定程度上促进货运效率提高、中欧货运班列品牌国际竞争力提升,已经成为一个较为突出的研究课题。论文论述了编组站自动化驼峰的发展过程,重点介绍了自动化驼峰溜放速度自动控制的系统功能和速度控制模型,并根据自动化驼峰作业规律和作业特点,对影响自动化驼峰运行的主要因素进行了探讨。论文以武汉北编组站自动化驼峰运输组织现状为研究对象,分析自动化驼峰作业中到达、解体、集结、编组、出发等过程出现的设备问题,结合人为、设备和技术等叁大方面,分析了事故产生的具体原因。通过分析评价自动化驼峰控制的动态检修和误差纠正措施,追踪了自动化驼峰车辆作业安全,找到了有效控制武汉北编组站自动化驼峰故障率的关键。论文最后以武汉北编组站2016年上半年跟踪调查驼峰故障情况,对建立动态监测和误差纠正进行了运用分析,通过现场检验取得了实际效果。论文研究结果对有效控制自动化驼峰故障率,保障自动化驼峰车辆安全,从而提高货物运输效率和安全性、准确性,具有实际应用价值。(本文来源于《华东交通大学》期刊2017-06-30）
曾海兵[3]（2017）在《编组站自动化驼峰作业过程仿真》一文中研究指出编组站被称为铁路货物列车的“制造工厂”,对铁路运输企业的日常运输生产活动至关重要,而驼峰是其“心脏”部分,驼峰的解体作业效率直接决定了编组站的解编能力以及技术水平,不仅关系到溜放车辆和钢轨的磨损、调车作业时间,而且影响车辆在车站的中停时,因此对自动化驼峰进行相关研究对编组站是非常重要的。论文在总结国内外专家学者对自动化驼峰作业过程仿真方面相关研究成果的基础上,将计算机仿真的方法引入驼峰车辆溜放过程的研究中,开发编组站自动化驼峰作业过程仿真系统。主要从以下叁个方向对论文展开研究:(1)对驼峰溜放过程中车辆及车组、调速控制系统、驼峰平纵断面设计、气候条件、误差等进行系统分析,并提出相应措施,以减小对驼峰车辆溜放过程的干扰;(2)从动力学角度,对驼峰作业过程中车组(车辆)进行受力分析,引入风速、空气阻力等参数,建立考虑风阻力、曲线阻力等影响因素的驼峰车辆溜放速度控制模型;(3)在对自动化驼峰的大量理论研究的基础上,引入计算机仿真的方法,选用C#和SQL Server数据库作为开发工具,开发编组站自动化驼峰作业过程仿真系统。论文以新丰镇编组站上行驼峰为实例,运用面向对象的程序设计思想,进行系统的开发,对驼峰作业过程进行动态仿真,主要实现以下几个功能:(1)对“难行车”、“易行车”在“叁难条件”下,进行作业过程仿真,根据列车编组顺序表及钩计划,自动排列进路,实现车辆溜放速度及进路的自动控制;(2)对于已有车辆进行模拟仿真,能够根据不同的车辆,自动实时绘制速度曲线,以及计算每一制动位需要向车辆施加的制动力;对于新型车辆,通过仿真进行模拟能够了解以现有的设备条件是否可以对该新型车辆进行安全溜放;(3)在峰高、风速、温度等参数发生变化的时候,及时更正系统参数,为速度曲线的计算、驼峰调车控制提供辅助决策支持。(4)溜放完成后,根据车组溜放情况,生成溜放报告,对未实现安全溜放的车组进行提示报警,以便用户调整该车组的制动力、推峰速度等参数,并对溜放车辆的历史数据进行统计。论文通过系统仿真的方法,对自动化驼峰车辆溜放过程进行仿真,总结不同车型、空重组成、编成辆数构成的车组的相关参数,如推峰速度、制动力等,对驼峰调车控制具有一定的理论和现实意义。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-05）
金钊[4]（2016）在《新丰镇自动化驼峰上行编组设计》一文中研究指出编组站一般设在有大量货物列车编组和解体的集散地和铁路的交会点处。有铁路作业的港口和大型企业一般建设有港前和与企业接轨的编组站。编组站内配有机务段和车辆段,有办理接车的到达线,办理发车的出发线(或设兼有到达线和出发线功能的到发线),以及办理大量货物列车解体、集结和编组作业用的调车线(又称编组线),还有用来供调车机车牵出进行解体、编组用的牵出线和驼峰等。把调车场头部线路提高到一定的高度,让车辆在其自重以及该段线路高度的作用下自行溜放进入预定调车线,此实现解体列车用到的调车装置就是驼峰。驼峰在整个铁路相关的运输里起着很关键的效用,亦是展现编组站情况的重要特征,给当前货车高效编解予以有力保证。在编组站完成改编能力的优化中,解体与编组是现代化驼峰的主要能力。为了设计满足现代化大货运量要求的驼峰,以应对当前快递货运量增加以及其带来的加强编组能力的优化工作。郑州是我国在铁路运输方面的心脏所在,逐年客货运量的加大,使得该区域亟待实施措施加以纾解。地处我国西部位置的新丰镇车站,建立于该区的驼峰组场,不仅有效舒缓郑州处的运输压力,亦能维持东西部区域客运量的平衡。西安枢纽中,新丰镇车站是一大的编组站,此站未来将迎来应改编车流量的变化而带来的货运量的增加,现场驼峰的效率不能满足解体要求。因此需考虑把驼峰对应的上行和下行系统进行分离开来,就是原有的基础之上建出符合预期编组解体的上行系统。本文就是针对上行驼峰进行优化设计。新丰镇驼峰平面的优化设计,根据原有线束的布置情况,对道岔选用进行分析,以及相关的曲线分布,最终确定出驼峰调车场内相关线路的数量、调车线应有的有效长度、溜放线数量以及相关线束的布置,寻找出适合的道岔类型与有效的曲线布局。驼峰所在纵断面设计。由运算得到的因车辆溜放存在的基本阻力、道岔阻力、对应风阻力以及曲线阻力的情况,确定出驼峰相关的高度值,由此完成驼峰纵断面相关的基础设计,并参照峰高将其纵断面加以优化分析。制动能高的运算。先算出减速器区域在进出口的速度情况,由此得到制动能高,期间要做好各制动位的科学分配工作。由本文优化设计的有利和不利的溜放环境下,检算溜放车组的时间与速度以及曲线的情况,对溜放的难易行车的时间间隔进行检验运算。本设计给出的方案,需参照施工现场的实际情况做好实时修正,根据实际情况以达到更加合理。本设计根据现场实际的检算分析,得到本新丰镇驼峰上行设计是科学合理的。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-12-20）
代晓明[5]（2016）在《编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真》一文中研究指出铁路货物运输由于运输能力大、性价比高等特点一直在货物运输尤其是大宗货物运输中占据着主导地位,随着国民经济的飞速发展,对铁路货物运输效率的要求越来越高。作为铁路货物运输流程中的重要环节,提高驼峰解编列车作业的效率是提高编组站作业效率的核心。近些年来,随着编组站综合自动化驼峰的发展以及计算机运算能力的提高,对自动化驼峰溜放速度控制的研究存在着一定的进步空间。驼峰溜放车辆的速度控制作为驼峰调车作业过程中的重要环节,一直是制约驼峰自动化发展的重要因素。随着铁路运输业的快速发展以及新型货车的研制和投入使用,传统的“查表法”确定减速器出口速度的方法的分级不足,适应性差的弊端逐渐暴露出来,寻找和改进驼峰溜放速度控制模型,提高驼峰解编列车效率和自动化水平的要求日益突出。本文首先通过对国内外关于驼峰自动化理论研究的相关成果的总结和分析,阐述自动化驼峰发展的必要性以及我国当前对车辆溜放阻力分析和速度控制方面研究的不足之处。在以往研究的基础上接着对车辆的溜放阻力尤其是风阻力的计算方法进一步进行分析研究,结合原始风洞试验数据重新推导风阻力关于车型、车速、风速和风向的直接关系式,得到更为精确的风阻力计算公式。通过对车辆溜放过程规律的研究以及对各个部位减速器制动目的的深入了解,得出对自动化驼峰车辆溜放速度的控制就是对车辆在各个部位减速器出入口速度的控制的结论。在此基础上,针对各个部位的减速器制动目的的不同,在保证前后车辆安全溜放间隔和安全连挂的基础上,对二部位减速器的制动功能进行优化,通过提高二部位减速器的目的制动功能的手段来减少叁部位减速器的制动能高,从而节约工程投资。针对各个部位减速器的制动目的来分别探讨速度计算模型,给出适于计算机实时控制的速度计算分段迭加模型。最后,文章还针对速度控制模型设计了驼峰溜放车辆的离线仿真软件,模拟车辆的溜放过程,绘制出车辆溜放过程的l-v曲线,并给出各个部位的减速器的制动情况,验证计算模型的正确性,为驼峰溜车现场提供理论依据。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-05-10）
任洋阳[6]（2016）在《编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真》一文中研究指出编组站是铁路路网的汇集点,在运输中承担着至关重要的作用。随着科技的飞速发展,编组站正逐步走向全面自动化。驼峰自动控制系统作为其中必不可少的环节,直接决定编组站的作业效率和技术水平,对驼峰自动控制系统进行模拟仿真就显得尤为重要。自动化驼峰作为一个复杂的系统工程,在设计初期,要到达预期的效果,需要综合考虑驼峰平纵断面、调速设备以及待溜放车辆的性能等多种因素。自动化驼峰系统主要依赖计算机进行控制,有车列推送、溜放进路自动控制以及溜放速度自动控制等高度自动化的功能。而目前与驼峰有关的仿真系统,都不够完善,有的主要应用于线路设计,有的不具备溜放速度控制的仿真功能。本文总结有关驼峰仿真的相应文献及研究成果,通过对车辆溜放时的受力分析,采纳车辆的等效2质点模型,并对钩车的多质点在曲线和直线线路上的运动进行分析,质点间长度不变保证了同一时间内行走相同的距离。鉴于驼峰线路的复杂性,对其进行了线路单元划分,并提出车辆从峰顶平台到调车场的自由溜放模型。由于减速器具有的调速性能,提出车辆在减速器出口的速度模型,用于车辆到达减速器入口时计算该车辆出减速器的速度,使减速器能够适时提供符合要求的制动能高,达到速度控制的目的。本文采用SQL Server数据库和C#程序语言进行自动化驼峰系统的仿真,依据CAD版本的驼峰线路平面图,按照坐标点在仿真系统中绘制驼峰中的股道线路,用于显示车辆动态溜放的轨迹。分析了进行解体作业时,钩车进入减速器部位调速时,如何不与前方钩车追钩,并保持较大的速度进行溜放。在单个钩车溜放速度控制的基础上,预估本钩车与前方钩车至减速器下一部位的走行时间差,给与限制,保证钩车之间的间隔。设计添加以及保存待解体车列信息的功能,并整理车列信息,合成一个解体钩计划,实现了驼峰解体作业的模拟仿真,并对钩车出入减速器时的速度进行记录。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-04-01）
王友栋,赵猛[7]（2016）在《编组站自动化驼峰作业安全分析及对策》一文中研究指出随着自动化驼峰在编组站的应用,以前不能实现的故障导向安全措施得以实施,继而保障了驼峰溜放作业的安全。从现场作业反馈的信息来看车辆叁部位前途停、叁部位出口速度过高造成车辆重挂,成为影响驼峰调车作业安全的重要因素。本文结合济西站TW-2型组态式驼峰自动控制系统及现场作业中遇到的一些问题做简要的分析,并提出部分建议,为编组站驼峰调车作业的安全和发展提供依据。(本文来源于《中小企业管理与科技(上旬刊)》期刊2016年02期）
扶元辉[8]（2015）在《自动化驼峰作业安全工作的探讨》一文中研究指出根据几起驼峰事故调查的情况,针对TW-2型自动化驼峰系统的某一细节提出改进建议,从而达到提高TW-2型自动化驼峰溜放作业的安全性,减少驼峰调车作业事故的发生。(本文来源于《上海铁道科技》期刊2015年01期）
侯军[9]（2015）在《浅谈自动化驼峰非正常情况应急处理办法》一文中研究指出文章首先分析了非正常情况下人工干预主要措施,使我们对驼峰进路和速度防护有了了解,其次对驼峰自动化八种非正常情况处理要点进行了阐述,最后对故障处理的关键作业和作业信息程序重点控制进行说明。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2015年08期）
王新征[10]（2014）在《自动化驼峰股道打靶距离不足溜放方法探讨》一文中研究指出自动化驼峰溜放作业过程中,因驼峰控制系统和环境因素等影响,常出现车组走行不到位而产生"天窗",导致股道溜放打靶距离不足,影响驼峰作业效率;通过对减速器制动能高的研究,确定打靶距离不足情况下减速器制动车辆安全连挂速度范围辆数,采取相应溜放方法,进一步提高驼峰解体作业效率。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2014年03期）
自动化驼峰论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铁路作为国民经济发展的大动脉,伴随着我国经济的快速发展,客货运输都发挥着重要作用。尤其是2016年下半年,郑州至徐州高速铁路开通运营、上海至昆明高速铁路全线贯通、南宁至昆明和昆明至广州快速铁路通道全线开通,这些持续不断建成并投入运营的高速铁路线路,进一步缩短我国较多地区和重点城市的时空距离,促使高速铁路网络得到明显的加密和扩充,至此,我国高速铁路总里程超过2万公里,在世界高速铁路里程中继续雄踞第一。与此同时,铁路货物运输凭借其载运质量大、运行成本低、能源消耗少等独特优势,一直以来都是我国货运方面的骨干运输方式。如何进一步控制并降低编组站自动化驼峰故障率,从而在一定程度上促进货运效率提高、中欧货运班列品牌国际竞争力提升,已经成为一个较为突出的研究课题。论文论述了编组站自动化驼峰的发展过程,重点介绍了自动化驼峰溜放速度自动控制的系统功能和速度控制模型,并根据自动化驼峰作业规律和作业特点,对影响自动化驼峰运行的主要因素进行了探讨。论文以武汉北编组站自动化驼峰运输组织现状为研究对象,分析自动化驼峰作业中到达、解体、集结、编组、出发等过程出现的设备问题,结合人为、设备和技术等叁大方面,分析了事故产生的具体原因。通过分析评价自动化驼峰控制的动态检修和误差纠正措施,追踪了自动化驼峰车辆作业安全,找到了有效控制武汉北编组站自动化驼峰故障率的关键。论文最后以武汉北编组站2016年上半年跟踪调查驼峰故障情况,对建立动态监测和误差纠正进行了运用分析,通过现场检验取得了实际效果。论文研究结果对有效控制自动化驼峰故障率,保障自动化驼峰车辆安全,从而提高货物运输效率和安全性、准确性,具有实际应用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自动化驼峰论文参考文献
[1].曲方舟,郭锐.自动化驼峰基础设备[J].传播力研究.2019
[2].张琦.武汉北编组站自动化驼峰事故率控制研究[D].华东交通大学.2017
[3].曾海兵.编组站自动化驼峰作业过程仿真[D].兰州交通大学.2017
[4].金钊.新丰镇自动化驼峰上行编组设计[D].兰州交通大学.2016
[5].代晓明.编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真[D].兰州交通大学.2016
[6].任洋阳.编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真[D].兰州交通大学.2016
[7].王友栋,赵猛.编组站自动化驼峰作业安全分析及对策[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2016
[8].扶元辉.自动化驼峰作业安全工作的探讨[J].上海铁道科技.2015
[9].侯军.浅谈自动化驼峰非正常情况应急处理办法[J].科技创新与应用.2015
[10].王新征.自动化驼峰股道打靶距离不足溜放方法探讨[J].铁路通信信号工程技术.2014