一、青藏铁路 铁路攻坚取得成果（论文文献综述）
潘力维[1]（2021）在《中国当代少数民族舞剧的历史发展及创作实践研究》文中研究指明少数民族舞剧是我国民族舞剧独特而重要的组成部分,一直以来却很少被理论界所重视,对其的研究往往停留在单一舞剧作品的形态分析与文化特征表达方面,是对现象的揭示或对创作生态的分析,而缺乏创作审美上的理论解释与归纳。本论文在对史料进行全面梳理的同时,注重的是个体性与整体性的统一,既要从社会因素、文化要素等方面全方位考察少数民族舞剧创作环境,也要以人民为中心,探讨人民个体与民族整体、少数民族与中华民族共同体之间的辩证关系。纵观少数民族舞剧的创作和发展历程,可以发现在题材内容上往往集中在民间传说、抗争外敌与现实命运三个方面。分别展现着对各族人民共有品质的讴歌、中华民族在共御外敌过程中民族凝聚力的不断增强、各族人民致力于实现脱贫攻坚、共同富裕的共同理想,中华民族共同体意识由此逐步牢铸。在创作初期,少数民族舞剧往往通过各族人民共创、共建新中国的“一体化”叙事有效促进了少数民族对于国家的认同与归属。近年来,少数民族舞剧开始突破以往图解政策的刻板叙事与对少数民族风情的猎奇式解读,开启了现实关怀、真情实感的共同体叙事。在少数民族舞剧语言的系统建构过程中,实现从节律性民族舞蹈向旋律性舞剧语言的转换是我们要关注的重要问题,在将主干动作转化为舞剧的主题动机过程中,对少数民族舞蹈语言的改造应当把握相应的“度”,以促进其表意能力的进一步加强。而在形态上,近年来各少数民族舞剧的创作热情越发高涨,除了以蒙古族、彝族为代表的既具现实性、又受市场欢迎的舞剧创作,多个民族也在少数民族文艺会演的助推中实现了“零的突破”,我国少数民族舞剧创作的形态多样化特征更加鲜明,从而拓展了我国民族舞剧的风格多样化。少数民族舞剧从创生伊始就对传播中华民族形象、建构中华民族精神有着积极重要的意义。在当下复杂深刻的时代背景下,少数民族舞剧需要更为尊重文化共性、通过更为符合舞剧本质的“共同体叙事”,以自觉自信的创作态度为中华民族“多元一体”的格局、铸牢中华民族共同体意识贡献力量,进而为人类命运共同体提供支撑。
孙丹丹[2]（2021）在《中铁四局：熔铸青藏铁路精神 助推建设标杆企业》文中认为青藏铁路是世界上海拔最高、里程最长、施工难度最大的高原铁路,是造福青藏人民、实施西部大开发战略的标志性工程。包括中铁四局在内的广大参建单位和员工在青藏铁路建设的伟大实践中,勇敢面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,在建设世界一流高原铁路的同时,精心培育和凝练了以"爱国奉献、不畏艰险、依靠科技、争创一流"为主要内容的青藏铁路精神。
李媛[3]（2021）在《青藏铁路多年冻土区无缝道岔力学特性研究》文中进行了进一步梳理青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌,增进各民族团结和共同繁荣,促进西藏与内部省份交流具有十分重要作用。但由于青藏铁路格拉段多年冻土区线路受高寒、大温差环境影响,在开通运营若干年、经多区间试铺无缝线路后,于2012开始逐步实现了格拉段全线无缝线路的换铺工作,整体运营状态良好。但区间正线与道岔间仍存在缓冲区,影响旅客乘坐舒适度,同时增加了病害检查和维修费用。国务院提出新时期动车组进藏的要求,需要更高标准轨道结构及养护水平的线路提供运行保障,采用跨区间无缝线路则是必然的选择,而无缝道岔是跨区间无缝线路的一个重要组成部分,对展开研究具有重要的现实意义。为此,主要从以下几个方面开展研究工作:（1）适用于格拉段的无缝道岔现场换铺方案设计针对高寒地区跨区间无缝线路铺设中存在的高温差、高频温差问题,在青藏铁路区间无缝线路铺设和安全运营的基础上,选取玉珠峰车站为跨区间无缝线路铺设试验岔区,根据线路实际状况,采用半焊联无缝道岔,利用冻结接头焊联岔区与正线,并用50T拉压机检测接头抗拉强度;结合现场实际情况埋设5对位移观测桩;调查当地最高、最低轨温,最终确定设计锁定轨温为14±5℃。（2）建立无缝道岔轨道框架有限元计算模型,分析高寒、大温差工况下无缝道岔变形情况基于空间非线性有限元方法,建立与现场实际匹配的12#无缝道岔轨道框架计算模型,编制相应的计算程序,研究温升幅度、轨向不平顺以及施加地锚拉杆条件下的长钢轨位移发展规律。在温度力作用下,无缝道岔在尖轨尖端、尖轨跟端,导曲线中部等不利位置处产生较大的横向变形,且温升幅度越大,横向变形越大。对单轨轨向、双轨轨向各不平顺形态进行模拟,得出不同工况下升温时钢轨横向位移变化规律,当出现双轨双截面四节点向外偏移时,为以上最不利工况。对转辙、导曲线、辙叉部分分别施加地锚拉杆,结果表明该轨道加强设备有明显的贡献作用,作用于不利位置点时,该处横向位移减小最大,且当双节点不利位置点处同时施加地锚时,横向位移减小最多。（3）无缝道岔位移监测数据分析与现场轨温-应变测试试验根据建立的半焊联无缝道岔计算模型,计算现场位移观测桩布设位置的在不同轨温下的理论位移,并与现场实测数据进行比对,现场实测数据略小于计算数据,表明采用半焊式冻结接头是可行的。同时,在玉珠峰车站年轨温较高季节进行现场轨温-应变测试试验,在无缝道岔不同部位的钢轨轨腰处布设应变传感器,采集轨温循环变化下的钢轨应变增量,分析现场实际锁定轨温状态,发现该岔区锁定轨温保持稳定,岔区与正线长钢轨应变增量变化规律一致,进一步验证了采用半焊联无缝道岔铺设方案的可行性。
吴晓曦[4]（2020）在《铁道兵精神的思想政治教育功能研究》文中研究说明1948年夏天,东北战场上成立了铁道兵纵队,随着解放战争以及抗美援朝战役的胜利,铁道兵纵队演变成为中国人民解放军铁道兵。从铁道兵成立到并入铁道部共35年。在这期间,铁道兵不畏险阻、奋勇争先,参与修建铁路工程50多项,多次参加森林灭火、抢险救灾任务,同时完成许多公路、机场、洞库等国防建设工程,为国家交通、国防以及经济做出了重要贡献,并在此期间凝聚成了“艰苦奋斗,志在四方”的铁道兵精神。铁道兵精神的形成有着深刻的历史条件:中国共产党的革命精神是铁道兵精神的思想渊源,中国革命精神里坚定信念、百折不挠的本质是铁道兵精神的起源;中国革命精神里联系群众、服务人民的内核是铁道兵精神的基础;中国革命精神里听党指挥、敢于牺牲的元素是铁道兵精神的根本。中华民族优秀传统文化是铁道兵精神形成的文化根基,铁道兵精神继承了以爱国主义为核心的中华民族精神和艰苦奋斗、自力更生的中华文化精髓。中国革命和建设是铁道兵精神形成的现实条件,解放战争中对铁路运输的需要是铁道兵精神生成的开端;新中国铁路建设与发展是推动铁道兵精神生长的强大动力;广大铁道兵战士是铁道兵精神形成的主体。铁道兵精神的基本内涵包含四个内容:爱国爱民、不畏牺牲的献身精神,主要表现为铁道兵不畏强敌、勇往直前的豪情,大无畏的革命主义献身精神以及无私奉献的伟大胸怀。逢山凿路、遇水架桥的创造精神,集中体现在铁道兵挑战自我、勇攀高峰的价值追求和勤劳勇敢、自力更生的工作与生活态度。艰苦奋斗、志在四方的吃苦精神,主要表现为铁道兵不惧风雨、不畏险阻、披荆斩棘、坚忍不拔的高尚品格。服从命令、顾全大局的大局意识,重点表现在铁道兵不辞辛苦甘愿为国家建设节俭开支,根据任务的需要整编军队,听党指挥、以国为重。铁道兵精神具有较强的思想政治教育功能:政治保障功能是指铁道兵精神有利于坚定人们的理想信念和政治信仰、加强共产党员的党性修养与政治品德、实现军民融合和民族团结;精神激励功能是指铁道兵精神有助于激发人们的爱国主义精神、创造精神和合作精神;道德规范功能主要强调铁道兵精神有助于培养人们乐观向上的品质、艰苦奋斗的意志以及乐于奉献的优秀品格。铁道兵精神思想政治教育功能的实现路径主要包括三方面。首先,运用铁道兵精神进行理论教育,加强对铁道兵精神的理论研究,推动铁道兵精神纳入铁路相关院校教育体系和教材。其次,打造校企品牌、拓展传播渠道,运用铁建企业品牌展现具有特色的铁路文化;利用校园文化活动弘扬和继承铁道兵精神;利用各种文娱载体展现铁路人的精神风貌;利用红色旅游资源感受铁道兵精神的熏陶。最后,培养“铁道兵精神育人”的思想政治教育人才工作队伍,打造有专业基础和工作经验丰富的高校教育人才,同时利用榜样的力量让铁道兵精神潜移默化影响人们的日常行为。
曹奉鄂[5]（2020）在《川藏铁路沿线四川藏区城镇用地扩张模拟及其生态化发展策略研究》文中提出川藏铁路的建设在社会,经济,政治和军事方面都具有重要意义。四川藏区经过铁路建设中最困难的“康林”和“雅康”路段,是中国重要的河流资源和生物多样性保护区。该地区的环境容量小,生态脆弱。铁路建设和运营引起的人口、社会和经济因素的移动以及时空格局的变化将导致城市体系的重建,并将继续影响该地区的生态空间格局和环境。因此,本文挖掘铁路建设运营对相应城镇功能在空间结构上的耦合作用,对川藏地区城镇空间扩展规律、发展限制因子解析,提出大型交通基础设施介入下,四川藏区生态城镇建设的路径和方法。文章以青藏铁路为例,从区域、城市、站点三个空间层级探析了铁路与城镇发展的作用关系,结合川藏地区高原型及河谷型城镇的扩张强度、分形维数、紧凑度等指数变化,以及交通可达性句法测度,解析城镇空间扩张的时空特征,并探索其发展和限制因素。基于ANN-CA的理论模型,在Geo SOS for Arc GIS平台下,对康定市和理塘县目标年城镇用地扩张进行模拟,基于模拟结果提出四川藏区城镇的生态化发展策略。研究主要结论如下:（1）铁路对沿线城镇的作用方式因城镇的自身发展水平、资源条件以及站点的不同类型有所区别,“承接性”和“匹配性”较好的区域中心城镇,如拉萨,能获得由于铁路的开通和运营带来的正面效应。但对于城镇发展水平较落后的中间站点,铁路的带动作用并不明显。（2）对于四川藏区城镇来说,发展方式与发展路径也表现出其独特性,与一般城镇用地扩展动力结构不同,促进城镇扩张的动力更多是由政府的规划和宗教文化为主,而不是由经济主导。（3）根据对康定市以及理塘县的2005以及2015年城镇模拟,发现模拟城镇用地在空间布局以及用地建设量大小与实际基本一致,河谷型城镇镇区城镇用地主要沿主要交通干线方向扩张,以内部填充式以及边缘增长式分布在现有城镇用地周围,而高原型城镇的建设用地主要沿道路向两侧发展。设置三种形式的情景,分别为趋势延续式、交通引导式、生态保护式,对城镇2025年的用地空间布局进行模拟,并对模拟结果进行对比分析:耕地、林地、水域、建设用地和未利用地在趋势发展情景下的比例高于生态安全情景下和交通导向下的比例;林地、草地的比例在交通导向下的比例低于趋势发展情景下的比例,在生态保护情景下比例最高;建设用地在交通导向情景下比例最高,在生态保护情景下比例最低。（4）基于城镇模拟结果,提出基于生态理念的城镇发展策略:区域层面应注重自然资源保护以及区域综合协调发展,城市层面提高城镇对铁路修建开通后的“衔接性”和“承接性”。站点层面根据站点类型,提出不同的发展策略:城市中心站:铁路+产业升级,城市与交通功能复合多元;城市边缘站:铁路+公共服务,加强快速集散与区域服务;城市外围站:铁路+产业生产,培养产业、城市相融合的经济聚焦点。
邱铁鑫[6]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中提出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
庞贝[7]（2019）在《穿山越岭三十载 助建铁路数万里》文中提出他们是大国崛起的脊梁他们是中国创新的先锋他们来自代表各行各业的科学家和基层科技工作者我们用镜头和笔墨立题记事在《大国先锋》讲他们动人的中国故事看他们为之付出的不凡成就——
青海省地方志编纂委员会办公室[8]（2019）在《青海解放70年大事纪略》文中研究指明编者按历史是一面镜子。纪念历史，是为了更好地做好现在、开辟未来。为庆祝中华人民共和国成立70周年和青海解放70周年，青海省地方志编纂委员会办公室组织编纂了《青海解放70年大事纪略》。《纪略》突出体现党的领导、革命建设改革、各民族团结奋斗三大历史主要脉络，重?
冯牧天[9]（2019）在《新时代背景下青海精神高地建设研究》文中研究表明青海省委十二届十次全会审议通过的《中共青海省委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出,“十三五”时期,全省经济社会发展总体要求是:实现“一个同步”、奋力建设“三区”、打造“一个高地”。青海省提出了打造“一个高地”就是弘扬党的优良作风,铸就青海精神高地。马克思主义主张意识取决于物质,意识对物质具有能动的反作用。客观世界受精神的反作用进而形成巨大的推动力,在精神因素被内化后会逐渐推动个体的行为,并转化成其行为的重要内在动力,它会随个体思想的发展、实践以及交流的持续深化而进一步增强,最终成为了个体的宝贵精神财富。由此可见,构筑崇高的精神层次是实现人类社会发展的关键途径。因此,本文通过文献综述和田野调查法,从青海精神发展的历史脉络入手,以中国特色社会主义进入新时代为背景,凝练青海精神以拔高青海精神高地,找出青海精神高地在新时代背景下所展现出的新特征和新时代背景下青海精神高地建设的新要求,发现现阶段建设青海精神高地所面临的挑战,并提出对策,从而更好地建设青海精神高地,感召青海各族人民乃至全国人民积极弘扬和践行青海精神高地,为建设富裕文明和谐美丽新青海和实现“两个一百年”奋斗目标,凝聚起强大的精神力量。
何欣欣[10]（2018）在《青藏铁路线路病害分析及研究》文中研究指明自青藏铁路修建以来,在整个青藏地区交通中占有举足轻重的地位,给青藏地区的运输带来了福音,其发挥的作用也越来越重要。但近年来,随着青藏铁路的运输量不断增加,行驶车辆的增多,列车运行速度的不断提升,青藏铁路的运输负担加重,青藏铁路的线路病害也进一步加深。由于青藏铁路在青藏地区运输领域的地位,使得它长期进行高负荷、高频率的工作,而容易造成各种线路病害,严重的病害会影响青藏铁路相关工作人员及乘客的安全,并且会对运输物资造成一定的损伤。长期使用青藏铁路线路会产生线路铁轨及附属设备的疲劳损伤,对运行列车的安全运营产生一定的影响,并随之会提高青藏铁路线路维修的费用。因此,青藏铁路线路病害问题需要引起特别重视,本文对其线路病害进行研究,并制定出相应的解决方案和措施。通过现场实际的调研和相关资料的查阅,总结出青藏铁路线路的四种典型病害:线路爬行病害、曲线轨病害、道岔病害、道床病害,针对这四种典型病害,详细分析了各类型病害产生的具体原因,以及病害发生后对铁路线路以及安全平稳运行产生的影响。结合青藏铁路线路病害的特征、类型、成因等,采用物元理论和AHP法用于青藏铁路线路安全状态评估,实现线路轨道质量性能综合评价;具体将该轨道线路按照200m轨道网格进行划分,计算3个一级指标值,并按照模型计算得到8个二级指标值,然后将这些多指标最优实现特征信息转换为关联度函数,利用优度评价法计算出评估结果;通过选择2000m长度轨道线路,按照10个轨道网格分别进行实例分析,验证了所提方法的有效性和实用性。根据评判结果,得出青藏铁路线路某区段的病害程度及等级,然后根据评判等级制定相应的检维修方案,并根据检维修方案进行具体检维修作业,从而确保青藏铁路线路运行的安全、运行列车的安全和司乘人员的安全。最后还针对具体的病害危害制定了详细的防治措施。
二、青藏铁路 铁路攻坚取得成果（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青藏铁路 铁路攻坚取得成果（论文提纲范文）
（1）中国当代少数民族舞剧的历史发展及创作实践研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 第一节 论题的提出及概念界定 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、关于中国舞剧发展史中的少数民族舞剧的研究 |
| 二、关于中国少数民族舞剧的研究 |
| 三、关于少数民族舞蹈及其创作的研究 |
| 第三节 研究方法 |
| 第四节 研究意义 |
| 第一章 中国少数民族舞剧创作发展流变 |
| 第一节 少数民族舞剧的初创 |
| 一、少数民族舞剧的革命历史题材之先河 |
| 二、少数民族舞剧的民间风格奠定 |
| 第二节 以民间传说弘扬民族情怀 |
| 一、舞剧语言形态多样化追求下的创作选择 |
| 二、对中华民族共有品质的赞颂讴歌 |
| 第三节 以抗争外敌增强民族凝聚力 |
| 一、少数民族的反抗史诗 |
| 二、汉族与少数民族共御外敌 |
| 第四节 以现实命运凝聚民族共同体 |
| 一、民族集体记忆的不断深化 |
| 二、为“脱贫攻坚”的共同理想而奋斗 |
| 第二章 中国少数民族舞剧语言的系统建构 |
| 第一节 独特的民族舞剧语言形态建构的必要性 |
| 一、对“根性”的坚守与科学化传承的道路 |
| 二、少数民族舞剧语言自身的独立与体系化要求 |
| 三、继承发展“优质基因” |
| 第二节 少数民族舞剧语言建构的操作方法 |
| 一、从现实生活出发,创造新的舞蹈 |
| 二、运用与发展民族传统的表现形式 |
| 三、语言形态的兼收并蓄与多重组合 |
| 第三节 原生舞蹈语言在舞剧表意中的有效性及多意性 |
| 一、有效性——描绘民族风格 |
| 二、多意性——不断发展着的民族精神 |
| 三、少数民族舞蹈表意功能得到极大加强 |
| 第三章 中国少数民族舞剧的多样化发展样态 |
| 第一节 多元化的创作局面全面铺开 |
| 一、少数民族舞剧创作的“第一方阵” |
| 二、多个少数民族的舞剧创作开始起步 |
| 第二节 多样化的新型舞剧结构方式 |
| 一、《阿诗玛》:“诗化色块结构”与“立体交响式编舞” |
| 二、《东归的大雁》:回旋曲式的舞剧结构设计 |
| 三、《妈勒访天边》:舞蹈与意境齐头并进 |
| 四、《草原英雄小姐妹》:当代视角与多重空间 |
| 第三节 少数民族文艺会演中多样化的民族舞剧风格呈现 |
| 一、体现各族人民的文化诉求及共同的文化记忆 |
| 二、“各美其美”与“多元和谐” |
| 三、民族舞剧风格多样化不断提升 |
| 第四章 中国少数民族舞剧对民族文化的认同与把握 |
| 第一节 少数民族舞剧的“文化自觉”与“他者眼光” |
| 一、舞剧创作过程中的“文化自觉”与“他者眼光” |
| 二、舞剧演出过程中的“文化自觉”与“他者眼光” |
| 第二节 “多元一体”格局下的民族文化认同 |
| 一、建构中华民族共同体话语 |
| 二、建构主旋律话语 |
| 三、建构对外开放话语 |
| 四、建构少数民族文化传承话语 |
| 结语 |
| 附录:中国少数民族舞剧主要作品 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）中铁四局：熔铸青藏铁路精神 助推建设标杆企业（论文提纲范文）
| 一、孕育形成青藏铁路精神、树立建设标杆企业的精神源泉 |
| 培育为民造福、奉献高原的爱国主义精神 |
| 培育不畏艰险、敢于胜利的拼搏奉献精神 |
| 培育尊重科学、依靠科学的创新精神 |
| 二、传承弘扬青藏铁路精神、夯实建设标杆企业的思想支撑 |
| 发挥国企政治优势，弘扬青藏铁路精神 |
| 抓好企业内外宣传，宣传青藏铁路精神 |
| 持续开展特色活动，诠释青藏铁路精神 |
| 三、勇于践行青藏铁路精神、实现建设标杆企业的伟大目标 |
| 践行青藏铁路建设精神，坚定不移地推进企业改革转型 |
| 践行青藏铁路建设精神，促进企业技术创新和管理创新 |
| 践行青藏铁路建设精神，打造一支高素质员工队伍 |
（3）青藏铁路多年冻土区无缝道岔力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无缝线路稳定性分析模型 |
| 1.2.2 无缝道岔理论研究方法 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.3.1 青藏铁路格拉段概况 |
| 1.3.2 青藏铁路无缝道岔存在的问题及现状分析 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 无缝道岔现场换铺方案 |
| 2.1 无缝道岔接头焊联及施工方案 |
| 2.1.1 无缝道岔接头焊联方案 |
| 2.1.2 无缝道岔接头施工方案 |
| 2.2 位移观测桩的布设方案 |
| 2.3 无缝道岔岔区锁定轨温计算方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 无缝道岔三维空间有限元计算模型 |
| 3.1 无缝道岔三维空间计算模型的构建 |
| 3.2 轨道主要计算参数 |
| 3.2.1 钢轨 |
| 3.2.2 岔枕 |
| 3.2.3 扣件 |
| 3.2.4 道床阻力 |
| 3.3 非线性有限元的求解过程及方法 |
| 3.3.1 有限元法的原理及求解过程 |
| 3.3.2 轨道结构各单元计算公式 |
| 3.3.3 梁单元坐标转换矩阵 |
| 3.3.4 结构总刚度矩阵 |
| 3.3.5 单元等效节点荷载 |
| 3.3.6 势能驻值原理建立单元平衡方程 |
| 3.3.7 非线性有限元方程数值解的实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 无缝道岔稳定性的影响分析 |
| 4.1 温升幅度对无缝道岔稳定性的影响 |
| 4.2 单轨轨向不平顺分析 |
| 4.2.1 单轨单节点不平顺变形分析 |
| 4.2.2 单轨双节点不平顺变形分析 |
| 4.3 双轨轨向不平顺分析 |
| 4.3.1 双轨单截面双节点不平顺变形分析 |
| 4.3.2 双轨双截面四节点不平顺变形分析 |
| 4.4 轨道加强设备对无缝道岔稳定性的影响 |
| 4.4.1 地锚拉杆设置对转辙部分稳定性的影响 |
| 4.4.2 地锚拉杆设置对导曲线部分稳定性的影响 |
| 4.4.3 地锚拉杆设置对辙叉部分稳定性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 试验段无缝道岔监测数据分析 |
| 5.1 现场位移监测数据分析 |
| 5.2 应变分析 |
| 5.2.1 应变分析原理 |
| 5.2.2 现场应变监测布设方案 |
| 5.2.3 应变数据分析 |
| 5.3 无缝道岔钢轨位移发展规律及养护维修建议 |
| 5.3.1 长钢轨位移发展规律 |
| 5.3.2 无缝道岔现场养护维修建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）铁道兵精神的思想政治教育功能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、 选题目的与意义 |
| （一） 理论意义 |
| （二） 现实意义 |
| 二、 国内外研究现状 |
| （一） 国内研究现状 |
| （二） 国外研究现状 |
| 三、 研究方法与内容 |
| （一） 研究方法 |
| （二） 研究内容 |
| 四、 本研究的创新之处 |
| 第二章 铁道兵的发展历程 |
| 一、 抢修铁路、保证军事运输，为解放战争胜利提供支援 |
| 二、 抗洪保桥、粉碎“绞杀战”，为抗美援朝贡献力量 |
| 三、 移山填海、劈路架桥，做祖国铁路建设的突击队 |
| 四、 脱下军装、告别军旗，铁道兵集体转业 |
| 第三章 铁道兵精神的形成与基本内涵 |
| 一、 铁道兵精神形成的历史条件 |
| （一） 中国革命精神是铁道兵精神形成的思想渊源 |
| （二） 中华优秀传统文化是铁道兵精神形成的文化根基 |
| （三） 中国革命和建设是铁道兵精神形成的现实条件 |
| 二、 铁道兵精神的基本内涵 |
| （一） “爱国爱民、不畏牺牲”的献身精神 |
| （二） “逢山凿路、遇水架桥”的创造精神 |
| （三） “艰苦奋斗、志在四方”的吃苦精神 |
| （四） “服从命令、顾全大局”的大局意识 |
| 第四章 铁道兵精神的思想政治教育功能 |
| 一、铁道兵精神的政治保障功能 |
| （一） 铁道兵精神有助于坚定人们的理想信念和政治信仰 |
| （二） 铁道兵精神有助于加强共产党员的党性修养与政治品德 |
| （三） 铁道兵精神有助于实现军民融合和民族团结 |
| 二、 铁道兵精神的精神激励功能 |
| （一） 铁道兵精神有助于激发人们的爱国主义精神 |
| （二） 铁道兵精神有利于激发人们攻坚克难的创造精神 |
| （三） 铁道兵精神有利于激发人们团结协作的合作精神 |
| 三、 铁道兵精神的道德规范功能 |
| （一） 铁道兵精神有助于培养人们乐观向上、独立自强的品质 |
| （二） 铁道兵精神有助于培养人们艰苦奋斗的意志 |
| （三） 铁道兵精神有助于培养人们乐于奉献的优秀品德 |
| 第五章 铁道兵精神思想政治教育功能的实现路径 |
| 一、 运用铁道兵精神进行理论教育，提高铁道兵精神认同感 |
| （一） 加强对铁道兵精神的理论研究 |
| （二） 推动铁道兵精神纳入铁路相关院校教育体系和教材 |
| 二、 打造校企品牌、拓展传播渠道，营造良好文化氛围 |
| （一） 运用铁建企业品牌展现具有特色的铁路文化 |
| （二） 利用校园文化活动弘扬和继承铁道兵精神 |
| （三） 利用各种文娱载体展现铁路人的精神风貌 |
| （四） 利用红色旅游资源感受铁道兵精神的熏陶 |
| 三、 培养“铁道兵精神育人”的思想政治教育人才工作队伍 |
| （一） 打造有专业基础和工作经验丰富的高校教育人才队伍 |
| （二） 培养专业素质过硬的铁道兵精神讲解员 |
| （三） 利用榜样的力量让铁道兵精神影响人们 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果 |
| 已发表的学术论文 |
（5）川藏铁路沿线四川藏区城镇用地扩张模拟及其生态化发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政策背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及关键点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 拟解决的关键点 |
| 1.4 相关概念解析 |
| 1.4.1 川藏铁路 |
| 1.4.2 川藏铁路沿线四川藏区城镇 |
| 1.5 国内外研究进展 |
| 1.5.1 四川藏区城镇发展策略 |
| 1.5.2 铁路客站及沿线城镇发展影响 |
| 1.5.3 城镇扩张模拟 |
| 1.5.4 小结 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究技术路线 |
| 1.6.3 研究组织结构 |
| 第二章 生态脆弱区铁路对城镇发展影响研究 |
| 2.1 区域层面 |
| 2.1.1 区域可达性的提高 |
| 2.1.2 促进交通网络的完善 |
| 2.1.3 城镇体系与结构的影响 |
| 2.2 城市层面 |
| 2.2.1 铁路对城市人口变化的影响 |
| 2.2.2 铁路对城市经济发展的影响 |
| 2.2.3 铁路对城市空间结构的影响 |
| 2.3 站点周边层面 |
| 2.3.1 客站类型与城市空间演化规律 |
| 2.3.2 客站与城市空间耦合关系的实例分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 城镇扩展特征及驱动力研究 |
| 3.1 四川藏区环境与资源条件 |
| 3.1.1 自然地理环境 |
| 3.1.2 社会人文环境 |
| 3.1.3 交通发展状况 |
| 3.1.4 旅游资源条件 |
| 3.2 城镇发展条件分析及典型城镇选取 |
| 3.2.1 城镇形成途径及分类 |
| 3.2.2 交通与城镇发展评述 |
| 3.2.3 典型城镇选取 |
| 3.3 城镇用地扩展及驱动力分析 |
| 3.3.1 城镇用地扩展特征分析 |
| 3.3.2 道路可达性评价 |
| 3.3.3 用地扩展驱动力分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 城镇用地扩张多情景模拟 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 Geo SOS平台介绍 |
| 4.1.2 模型原理 |
| 4.1.3 数据准备及预处理 |
| 4.1.4 约束条件——基于生态适应性的城镇用地增量约束 |
| 4.2 基于CA模型的城镇用地变化研究 |
| 4.2.1 河谷型城镇——炉城镇 |
| 4.2.2 高原型城镇——高城镇 |
| 4.2.3 小结 |
| 4.3 多情景下城镇用地增长预测 |
| 4.3.1 情景设计 |
| 4.3.2 模型模拟及结果分析 |
| 4.3.3 不同生境城镇发展对比分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 川藏铁路沿线藏区城镇生态化发展策略 |
| 5.1 问题发现 |
| 5.1.1 区域层面 |
| 5.1.2 城市层面 |
| 5.1.3 站点层面 |
| 5.2 城镇生态化发展策略框架 |
| 5.2.1 技术路线 |
| 5.2.2 发展目标与原则 |
| 5.2.3 生态化发展框架构建 |
| 5.3 发展策略 |
| 5.3.1 区域层面 |
| 5.3.2 城市层面 |
| 5.3.3 站点层面 |
| 结论与展望 |
| 研究的主要成果及结论 |
| 创新点 |
| 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（7）穿山越岭三十载 助建铁路数万里（论文提纲范文）
| 十年磨剑终成锋 |
| 越是艰险越向前 |
| 攻坚创新结硕果 |
| 一、提出了高压富水隧道突水防控技术。 |
| 二、提出了软弱围岩隧道快速施工技术 |
| 三、提出了地下大空间安全施工技术 |
（8）青海解放70年大事纪略（论文提纲范文）
| 编者按 |
| 1949年 |
| 1950年 |
| 1951年 |
| 1952年 |
| 1953年 |
| 1954年 |
| 1955年 |
| 1956年 |
| 1957年 |
| 1958年 |
| 1959年 |
| 1960年 |
| 1961年 |
| 1962年 |
| 1963年 |
| 1964年 |
| 1965年 |
| 1966年 |
| 1967年 |
| 1968年 |
| 1969年 |
| 1970年 |
| 1971年 |
| 1972年 |
| 1973年 |
| 1974年 |
| 1975年 |
| 1976年 |
| 1977年 |
| 1978年 |
| 1979年 |
| 1980年 |
| 1981年 |
| 1982年 |
| 1983年 |
| 1984年 |
| 1985年 |
| 1986年 |
| 1987年 |
| 1988年 |
| 1989年 |
| 1990年 |
| 1991年 |
| 1992年 |
| 1993年 |
| 1994年 |
| 1995年 |
| 1996年 |
| 1997年 |
| 1998年 |
| 1999年 |
| 2000年 |
| 2001年 |
| 2002年 |
| 2003年 |
| 2004年 |
| 2005年 |
| 2006年 |
| 2007年 |
| 2008年 |
| 2009年 |
| 2010年 |
| 2011年 |
| 2012年 |
| 2013年 |
| 2014年 |
| 2015年 |
| 2016年 |
| 2017年 |
| 2018年 |
| 2019年 |
（9）新时代背景下青海精神高地建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方案和方法 |
| 1.3.1 研究方案 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第二章 青海精神高地的组成及其特征 |
| 2.1 青海精神高地的组成 |
| 2.1.1 “两弹一星”精神 |
| 2.1.2 柴达木精神 |
| 2.1.3 青藏公路精神 |
| 2.1.4 青藏铁路精神 |
| 2.1.5 青海油田精神 |
| 2.1.6 湟源牧校精神 |
| 2.1.7 小高陵精神 |
| 2.1.8 龙羊精神 |
| 2.1.9 玉树抗震救灾精神 |
| 2.1.10 尕布龙精神 |
| 2.1.11 “五个特别”的青藏高原精神 |
| 2.1.12 “人一之,我十之”的实干精神 |
| 2.1.13 新时代青海最宝贵的财富——新青海精神 |
| 2.2 青海精神高地的内涵 |
| 2.2.1 精神内核 |
| 2.2.2 内在要求 |
| 2.3 青海精神高地的特征 |
| 2.3.1 广泛的传承性 |
| 2.3.2 鲜明的时代性 |
| 2.3.3 独特的地域性 |
| 2.3.4 牢固的群众性 |
| 2.3.5 丰富的实践性 |
| 2.4 社会主义核心价值观与青海精神高地的内在关系 |
| 2.4.1 社会主义核心价值观与青海精神高地的内在同一性 |
| 2.4.2 利于社会主义核心价值观在青海内化于心 |
| 2.4.3 利于社会主义核心价值观在青海外化于行 |
| 2.4.4 利于民族团结进步 |
| 第三章 新时代背景下建设青海精神高地的新要求 |
| 3.1 新时代背景下建设青海精神高地的新要求 |
| 3.1.1 新时代是新的历史方位 |
| 3.1.2 新的历史方位是建设青海精神高地的新要求 |
| 3.2 新时代背景下青海精神高地建设的新方向 |
| 3.2.1 青海精神高地建设的新变化——走进百姓 |
| 3.2.2 青海精神高地建设的新目标——走在实处 |
| 3.2.3 青海精神高地建设的新部署——走出新路 |
| 第四章 新时代背景下青海精神高地的凝练 |
| 4.1 青海精神高地的内核 |
| 4.2 青海精神高地的脊髓 |
| 4.3 青海精神高地的血脉 |
| 4.4 青海精神高地的魂魄 |
| 4.5 青海精神高地的品质 |
| 4.6 青海精神高地的支点 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 建设青海精神高地面临的挑战及其路径探析 |
| 5.1 建设青海精神高地面临的挑战 |
| 5.1.1 生存环境恶劣 |
| 5.1.2 经济社会发展相对迟缓 |
| 5.1.3 青海精神高地研究成果不够系统,存在社会障碍 |
| 5.1.4 推动精神高地建设手段单一,存在上热下冷现象 |
| 5.1.5 政府引导不足,存在形式大于内容现象 |
| 5.1.6 多元价值观冲击下,意识形态领域斗争更加复杂 |
| 5.1.7 物质飞速发展、精神相对滞后,二者不平衡 |
| 5.2 建设青海精神高地的原则 |
| 5.2.1 建设青海精神高地的思想原则 |
| 5.2.2 建设青海精神高地的领导核心 |
| 5.2.3 建设青海精神高地的灵魂 |
| 5.2.4 建设青海精神高地的基础 |
| 5.2.5 建设青海精神高地的关键 |
| 5.3 建设青海精神高地的路径选择 |
| 5.3.1 创造良好环境 |
| 5.3.2 推进文化建设 |
| 5.3.3 切实改善民生 |
| 5.3.4 坚持典型引路 |
| 5.3.5 突出创新导向 |
| 5.3.6 凝聚思想共识 |
| 5.3.7 激活基层动力 |
| 5.3.8 培育和践行社会主义核心价值观 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在读期间科研成果简介 |
（10）青藏铁路线路病害分析及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 2 青藏铁路线路概况及其运营环境 |
| 2.1 青藏铁路概况 |
| 2.1.1 技术难题 |
| 2.1.2 运营情况 |
| 2.2 青藏铁路线路运营环境 |
| 2.2.1 青藏地区简介 |
| 2.2.2 地貌特征 |
| 2.2.3 气候特征 |
| 2.2.4 环境问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 青藏铁路线路病害类型及成因分析 |
| 3.1 线路爬行病害 |
| 3.1.1 线路爬行的原因 |
| 3.1.2 线路爬行的危害 |
| 3.2 曲线轨病害 |
| 3.2.1 曲线线路的受力情况 |
| 3.2.2 曲线线路病害的原因 |
| 3.2.3 曲线线路的主要病害 |
| 3.3 道岔病害 |
| 3.3.1 尖轨与基本轨不密贴 |
| 3.3.2 转辙部分轨距扩大 |
| 3.3.3 尖轨和可动心轨爬行窜动 |
| 3.4 道床病害 |
| 3.4.1 道床脏污 |
| 3.4.2 道床板结 |
| 3.4.3 道床翻浆冒泥 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 青藏铁路线路安全状况评价模型研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 物元可拓学分析 |
| 4.2.1 物元可拓学简介 |
| 4.2.2 物元理论及其模型 |
| 4.3 层次分析法 |
| 4.3.1 层次分析法的发展及特征 |
| 4.3.2 AHP的分析过程及步骤 |
| 4.4 青藏铁路线路安全状况评价模型构建 |
| 4.4.1 青藏铁路线路网格化 |
| 4.4.2 青藏铁路线路状况评价指标体系构建 |
| 4.4.3 基于物元的青藏铁路线路轨道状况评价 |
| 4.4.4 基于AHP的青藏铁路线路安全状况评价过程研究 |
| 4.5 模型应用与算例分析 |
| 4.5.1 数据采集 |
| 4.5.2 结果评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 病害整治 |
| 5.1 线路爬行病害的防治措施 |
| 5.2 曲线病害的整治方法 |
| 5.2.1 钢轨伤损病害的整治措施 |
| 5.2.2 轨道几何尺寸超限的整治措施 |
| 5.2.3 曲线“鹅头”的整治措施 |
| 5.2.4 曲线钢轨侧面磨损的整治措施 |
| 5.2.5 曲线线路病害的综合治理 |
| 5.3 道岔病害治理 |
| 5.3.1 尖轨与基本轨不密贴治理措施 |
| 5.3.2 转辙部分轨距扩大整治措施 |
| 5.3.3 尖轨和可动心轨爬行窜动防治措施 |
| 5.4 道床病害整治措施 |
| 5.4.1 减缓道床脏污的途径 |
| 5.4.2 减缓道床板结的途径 |
| 5.4.3 道床翻浆冒泥的防治 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 今后需要开展的工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、青藏铁路 铁路攻坚取得成果（论文参考文献）
- [1]中国当代少数民族舞剧的历史发展及创作实践研究[D]. 潘力维. 南京艺术学院, 2021(12)
- [2]中铁四局：熔铸青藏铁路精神 助推建设标杆企业[J]. 孙丹丹. 建筑, 2021(08)
- [3]青藏铁路多年冻土区无缝道岔力学特性研究[D]. 李媛. 兰州交通大学, 2021(02)
- [4]铁道兵精神的思想政治教育功能研究[D]. 吴晓曦. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [5]川藏铁路沿线四川藏区城镇用地扩张模拟及其生态化发展策略研究[D]. 曹奉鄂. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [7]穿山越岭三十载 助建铁路数万里[J]. 庞贝. 科技创新与品牌, 2019(11)
- [8]青海解放70年大事纪略[N]. 青海省地方志编纂委员会办公室. 青海日报, 2019
- [9]新时代背景下青海精神高地建设研究[D]. 冯牧天. 青海大学, 2019(04)
- [10]青藏铁路线路病害分析及研究[D]. 何欣欣. 兰州交通大学, 2018(08)