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摘要：在现阶段我国地铁列车的车检大多都是按照运营里程及运营时间进行预防计划的维修，及列车发生事故后进行的故障维修。因为地铁运营特殊性及局限性的影响，车辆日常维护及检修需要在列车完成运营之后进行的。下面就对地铁列车检修中的计算机信息管理进行简要的分析探讨。
关键词：计算机信息管理；地铁列车；检修
前言：
本文通过实际案例的分析，介绍了A市中地铁4号线列车信息管理系统，反映地铁车辆检修信息在车辆管理中的重要性和列车信息管理的发展方向。
一、案例工程概况分析
A市轨道交通4号线于2011年底开始试运营，与l、2、3号线换乘十分便捷，且沿线与3号线有9个共线车站，标志着上海城轨正式进入了网络化发展阶段，加快信息化进程势在必行。4号线自投入试运营以来，开展了从日检到月检等一系列修程，以保证列车的正常运行。为使大量的运营信息和列车检修整体信息记录在列车履历簿内，需要采用强大信息存储、查询功能的计算机。因此，我们决定建立4号线列车检修信息管理系统，建立起地铁列车的电子履历簿，并进行列车故障的跟踪和对故障的准确分析。信息管理系统选用了通用性较好的微软Access作为编写数据库的平台。Access和微软的办公套件紧密联系，可以方便地和Word、Excel等交换信息。更重要的是，Access可以通过局域网和其他用户共享、交换信息。
二、列车信息管理系统分析
1、列车检修管理信息
在数据库窗口上制作了菜单栏，方便客户对数据库进行使用操作。整个信，皂、系统管理内容如下：
（1）将平时正线运营的故障信息进行汇总和统计，建立列车下线情况数据库。以充实和完善列车故障应急排故手册。
（2）记录列车部件维修的情况，通过对大量的数据记录、分析，可以为开展QC活动提供依据。
（3）将地铁列车预防性维修，（日检、月检、定修）信辆履历中，以考核检修质量。
（4）记录车轮数据（包括轮缘厚度、轮缘高度、QR值、车轮直径和轮对内侧距），并存人数据库，以对轮对质量进行监控。
2、列车信息管理系统的设计
数据库用户界面设计包括输入、查询和报表功能，数据库采用C／s（客户／服务器）结构。
（1）输入界面。输入数据都会有一定的重复性，如：列车号、车辆号、故障地点、故障大类等。为了使用户输入方便，将窗体中重复性信息的输入改为组合框模式。先将这些相对应的信息通过查询表或值列表输入到组合框；再使那些相关信息联系起来。可见，列车号与车辆号相关，如果点选了某列车包保存在车的列车号，车辆号中的下拉信息就只显示与列车号相应的车辆编号。由于设计大量采用下拉式选择框，该数据库的输入工作十分方便。
（2）查询界面。查询功能设计，应将数据库中的数据转换为有用并容易理解的信息。在一大堆信息中，查找一些过去的故障是较为麻烦的一件事。因此，我们设立了2个时间参数，通过对这2个参数的更改，确定所要查找故障的时间段。如果不知道故障发生的时间，但又想查找某列车某个部件发生的故障，只要在列车号和故障部件等组合框中点选所需的信息，就会在子窗体中显示对应的故障临修情况。
（3）报表功能。利用数据报表功能，先把所打印的数据项放到报表中，然后，在查询窗体中放置一个打印报表的按钮，通过此按钮把查询到的信息打印出来。
（4）C／S（客户／服务器）结构。4号线信息系统可以在局域网内进行数据远程输入和查询。设计数据库时，建立了2套系统，一是主数据库（服务器端），另外是数据库客户端，主要用来输入和查询信息，客户端输入的信息都会自动存储到主数据库中，查询信息也从主数据库那里得到，做到数据共享。采用C／S结构大大增加了该数据库的实用性，维修人员异地也可以使用该信息系统。由于该数据库采用的是通用的微软Access软件，因此，对计算机硬件的要求不高，达到计算机的常用配置就能满足该信息数据库的使用。
三、加强地铁列车检修管理的措施
1、我国检修制度的推广
车辆检修制度的目的是从本国实际出发，在保证车辆使用和行车安全的前提下最大限度地降低修车成本。从“事后维修”到“计划修”，进而再到“状态修”，科学性越来越强，对技术、设备及人员素质、管理水平要求也越来越高。但由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想，技术诊断手段还不够完善，尚缺乏一些必须的工艺装备。加之我国车型、种类、运用条件都很复杂，所以，在我国铁路货车车辆检修系统全面推广和普及状态修的技术条件和组织准备尚不具备。
2、建立车辆检修信息管理系统
我国需建立铁道车辆维修的信息管理系统，用计算机存储各种车辆及其零配件的履历、特征、数量、检修计划等。现代设备维修管理的实践证明：企业用于现有固定资产维修的费用虽然逐年增加，然而与用于设备故障修理的直接费用和设备故障停用导致的损失相比，其在全部费用中所占的比例微乎其微，设备故障停用损失往往百倍乃至千倍于修理。这就要求列车检修部门加强设备综合管理，减少设备故障停机损失。在建立信息系统，实现数据共享的同时，还要加强对现场的管理。尤其在维修配件的存储管理上，应该建立多级配件库，实现中心配件、贵重精密配件、专用配件、易损配件等专库专配。在降低库存成本的同时，缩短了故障维修时选用和取用配件的时间。加强对维修车辆的跟踪管理，维修厂或车辆段可以对每次厂修或段修车辆采取状态跟踪，这样可以相对准确的预测这批车辆的随机故障，提前通知其它维修厂或车辆段做好故障检查和排除准备，以此来降低车辆随机故障发生的概率。
四、信息管理系统的应用效果及前景分析
该信息系统投入使用至今，已收集了从试运行开始以来的l200多条故障临修记录、280多份日检报表、60多份月检报表等各种信息。一段时间内，列车司机室侧门锁故障较多。门锁故障统计，就可以在菜单中点选故障报表查询项，打开查询窗口，十分方便地搜索到结果。快速地查询到列车下线信息和列车临修信息，为车辆分公司二级考核提供了“列车运营故障信息”、“列车重要部件故障信息”等重要运营参数。当我们查到1个月内列车发生的所有主回路故障数量，然后去除以列车运营公里数，就能得到1个月内的列车主回路故障率。4号线列车信息管理系统正在发挥重要的作用。今后的地铁列车检修信息系统不再只局限于列车的维修信息，还要包括工具、备品备件等物流信息、人力资源信息等。通过开发大型集成化管理软件，将能更好地提高管理效率，提升列车的检修质量。
结束语：
总之，对于现阶段我国地铁列车的检修过程中，运用计算机信息管理能够保证其检修有效快速进行，保证其地铁运行的安全及高效，进而促使我国地运营的不断发展。
参考文献：
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[2]史富强；蒋琳；浅谈我国铁路货车检修制度的改革[J]；甘肃科技；2004（11）.