导读:本文包含了船型方案论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:配电系统,短路电流,优化方案,负荷分配
船型方案论文文献综述
梁朝宇,黄丽萍[1]（2019）在《2500标准箱船型配电系统优化方案》一文中研究指出基于某2 500标准箱系列集装箱船配电系统的优化设计方案,从建立短路电流计算模型、关键设备元器件选型方案构思、设备元器件布置原则、照明系统配电方案设计原则等方面出发,详细分析了系统的配置特点与成本优势,并制定了高性能、低成本的设计方案,对于船舶电气设计如何顺应大容量电站的需求,具有一定的借鉴作用,值得在新船型设计中探讨和推广。(本文来源于《船舶》期刊2019年05期）
杨珩,付义[2]（2019）在《必要费率在某码头经济船型论证和方案比选中的应用》一文中研究指出在可行性研究阶段,确定码头建设规模是项目方案设计的基础、问题研究的核心。文中以孟加拉某钢铁基地的配套港口为例,通过计算其必要运费率(RFR)来进行方案比选,确定码头建设规模,从经济角度推荐合理的建设方案。(本文来源于《交通科技》期刊2019年03期）
桑惠云,谢新连,王宝义[3]（2019）在《基于有限理性的船型方案优选》一文中研究指出在考虑决策者的有限理性的基础上解决船型方案优选问题.首先,详细分析了船型方案优化和优选问题的特殊性及当前研究中待解决的问题;其次,基于人的有限理性的特点,引入偏好设计理论和前景理论,从数学角度定性、定量描述决策者的决策偏好和决策心理;基于偏好设计理论,生成表征设计者偏好的船型方案Pareto解集,利用前景理论编辑决策者的决策风险偏好,基于Pareto解集进行船型方案优选;再次,以理性数值分析为参考,基于决策者的预期效用对数值分析结果进行修正,得出符合实际决策情景的最佳船型方案.最后,通过算例分析验证了方法的有效性.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2019年02期）
杨帆,董国祥,周红鹰,陈灏[4]（2018）在《数值模拟在船型方案优选中的应用》一文中研究指出随着计算机和CFD技术水平的提高,数值模拟所需时间逐渐缩短,准确度逐步提高,利用数值模拟作为一种辅助手段进行方案择优已逐渐流行。利用商用软件对广船国际提供的某油船叁种线型进行设计和结构吃水工况下的数值计算,包括阻力和自航计算,并根据ITTC推荐规程进行实船尺度下的数据分析;以实船尺度下保持目标航速所需要的收到功率最小为评判标准,通过对该船3个方案线型不同吃水情况下的计算结果进行比较分析,评价线型方案的优劣。对数值模拟结果与物理试验结果进行比较分析,验证了文章所提计算方法的可靠性和准确性,也展示了数值模拟在船型方案择优过程中的作用,可用于综合评价不同方案线型的船舶水动力性能。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年11期）
李纳[5]（2018）在《渔业船舶绿色船型方案决策支持系统的研究》一文中研究指出为顺应渔业船舶"节能减排"的趋势,本文在渔业船舶船型方案决策过程中考虑了船型的低碳环保因素,从而合理选择出绿色环保、高效节能的船型方案。具体内容如下:(1)搜集国内外渔业船舶船型资料,对船舶主尺度要素进行回归分析,建立初步设计主尺度估算模型,为后续船型方案初选提供依据。(2)在绿色船型研究方面,借鉴运输船舶(EEDI)及其参考线计算方法,针对渔业船舶特殊性,提出了渔业船舶的EEDI公式及其参考线公式,并将EEDI作为一项评价船型方案的节能环保性能效指标。(3)从技术、经济、能效叁个方面,对船舶各项评价指标进行了研究,结合渔业船舶的特点,建立了渔业船舶船型方案决策评价指标体系并提供相应指标计算方法。(4)在决策方法上,根据评价指标体系,选用定性和定量相结合的层次分析法对船型方案进行优选。本文的实例证明该方法可有效完成船型决策,结果有一定的参考意义。(本文来源于《2018年中国水产学会学术年会论文摘要集》期刊2018-11-15）
尤佳滢[6]（2018）在《层次分析法在船型方案选优中的应用》一文中研究指出在船舶设计或者船型论证的初始时期,一般在面对船舶的主要尺度以及其他一些主要的要素时,都会将某种定性和定量进行结合,在给定的多个衡量标准基础上,对多艘具备不同经济性能以及技术特点的船型方案进行综合评判,判定其优劣特点,最终得到最佳的方案。论文通过对实际问题的分析,将相互联系的有层次结构的重新进行划分使之条理化,层次分析法就是我国目前船型方案优选中经常运用而且效果比较好的一种方法。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2018年09期）
蔡薇,张天奇,杨静语,刘超,李铖[7]（2018）在《碳交易机制下的江海直达集装箱船船型方案的减排收益分析》一文中研究指出随着中国排放控制区的逐步落实,建立不同于传统模型的船舶减排模型以评估绿色船舶的发展显得尤为重要。文章提出国际海运碳交易机制(METS)的经济收益数学模型,并以开发的江海直达集装箱船船型为例进行数值仿真计算,通过两种经济收益模型计算与对比,分析METS对700 TEU、800 TUE和900 TEU级别的江海直达船型方案的影响。结果表明:货运级别大的船型采用减速航行会带来明显的收益,受METS影响较小;对于采用双燃料的船型,则需在设计时仔细规划使其能够更多地使用LNG燃料来提高收益,降低排放。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年02期）
王强[8]（2018）在《干散货新船型开发设计方案综合评价的方法研究》一文中研究指出国际航运业作为经济全球化的代表性产业,很好地体现全球经济链的分工与合作。然而,近几年的国际经济危机使国际航运市场发生了根本变化,其中船舶制造业作为国际航运市场的一部分,其市场格局也受到了很大的影响。随着整个市场运力的过剩,那些在市场竞争中技术薄弱,产品类型单一的船舶制造企业已很难再获得买方的青睐,从而失去了企业自身经营空间。面对当前干散货航运市场上运力过剩的局面,作为新船卖方的船厂,只有开发设计出符合市场需求的新船型产品,满足买方即船东的对于新型船产品的个性化和差异化需求,才能够确保企业获取新造船订单。本文以的干散货船的新船型开发作为研究对象,以国内最大的干散货船造企业S公司为依托企业,主要研究问题是解决如何评价和优选出适合市场需求的新船型设计方案。首先通过干散货航运市场的主要的概况和特点着手,分析了对新船型的设计开发有重要影响的一些主要的因素,包括干散货航运市场的船型分类、运输货种分类、相关运营航线等,并分析干散货航运市场的基本运行机制;通过对分析当前干散货航运市场的供需关系、运力形势及未来整体发展趋势,来更好的了解和判断这个市场对于新船型产品的需求目标;其次简述了新船型设计开发的主要方法及船型方案综合评价流程,所涉及主要因素对开发方案的影响;根据对未来航运市场的供求趋势及船东需求的分析,针对不同的个性化需求进行相应研究,形成科学严谨的设计思维,并根据相关要求确定需要开发新船型的相应方案,并考虑其经济性能;运用双重层次分析方法,针对不同的开发方案进行计算分析,计算主要影响因素的权重比例,构建相应的数学模型;最终经过比较验证筛选出最科学和最可行的设计方案,并对其可行性和准确性做出验证性评估,确定形成的干散货新船型方案是经过系统科学的综合评价,是满足船东使用需求和市场发展规律的设计成果。本文立足于考虑新船型开发中的市场因素以及设计方案的经济性能,为S公司确定出符合未来企业发展需要的干散货新船型产品提供一定的理论依据和实践指导。希望在未来的一段时间,本文的综合评价方法研究可以为S公司在干散货新船型的产品开发上提供新的设计思路,亦为S公司在干散货船建造领域的优势地位和企业的可持续发展提供技术支持。(本文来源于《上海交通大学》期刊2018-02-01）
刘超[9]（2017）在《低碳背景下江海直达船型方案及船队配置综合优化研究》一文中研究指出随着长江黄金水道建设不断深入及我国对外贸易的持续扩张,江海直达运输及江海直达船型将得到长足发展。然而目前我国内河船型技术水平相对落后,船型综合性能与通航环境及市场需求不匹配。同时由于近年来国际经济发展放缓,船队运力过剩现象较为明显,大批航运企业亏损严重。另一方面,节能减排已成为航运业的共识,关于排放的各种法规政策深刻地影响着船队的配置及运营,已成为船型及船队优化中不可忽视的因素。针对以上问题,本文依据江海直达运输特点,结合惩罚成本函数及综合评价体系实现对江海直达船型的方案优选及设计航速优化;基于船舶排放控制区(Emission Control Areas,ECAs)与海运碳交易机制(Marine Emission Trading Scheme,METS)建立船队多目标综合优化模型,对低碳背景下江海直达船队的配置及营运航速进行逐年优化,为江海直达船型及船队的长期发展提供综合解决方案。本文首先对江海直达船型及船队的发展环境进行了分析,包括通航环境、低碳背景及市场环境等,重点对不确定条件下的碳减排市场机制进行了比选,探讨了ECAs政策对单船运营及排放的影响,同时采用灰色—马尔科夫链(GM-Markov)方法对特定航线江海直达运输需求进行了预测,为江海直达船型及船队的综合优化奠定基础;根据通航限制条件及船型资料确定江海直达船型要素范围,建立船型方案关键参数计算模型,采用软时间窗约束构造惩罚成本函数,将其融入江海直达船型综合评价体系中,在对各载箱量级别船型方案进行优选的同时实现其设计航速的优化;引入航速变量对传统船队规划模型进行扩展,针对ECAs政策探讨船队应对措施并计算不同船型燃油成本及碳排放,基于METS机制建立船队碳交易模型,最终以船队总成本最低及碳排放最小为目标建立混合整数非线性优化模型,并对模型进行预处理以简化计算;最后设计改进的非支配排序遗传算法(NSGA-II)来求解船队多目标优化模型,决策新建江海直达船队逐年更新策略及最佳营运航速,并分析ECAs及METS机制对船队优化结果的影响,验证了在船队优化中考虑ECAs及METS的重要性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
白少勇,王来强,许慧文[10]（2016）在《科洛河高速旅游船船型方案确定》一文中研究指出船舶设计阶段如何确定最终船型是一个重要的问题,方案的确定主要包括方案论证以及方案比选。针对此内河高速旅游船,论证阶段主要为各项性能指标的论证和推进方式的论证。方案比选是在综合各种因素的基础上比较各方案的优劣,从而得出最优方案。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年06期）
船型方案论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在可行性研究阶段,确定码头建设规模是项目方案设计的基础、问题研究的核心。文中以孟加拉某钢铁基地的配套港口为例,通过计算其必要运费率(RFR)来进行方案比选,确定码头建设规模,从经济角度推荐合理的建设方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船型方案论文参考文献
[1].梁朝宇,黄丽萍.2500标准箱船型配电系统优化方案[J].船舶.2019
[2].杨珩,付义.必要费率在某码头经济船型论证和方案比选中的应用[J].交通科技.2019
[3].桑惠云,谢新连,王宝义.基于有限理性的船型方案优选[J].大连海事大学学报.2019
[4].杨帆,董国祥,周红鹰,陈灏.数值模拟在船型方案优选中的应用[J].船舶工程.2018
[5].李纳.渔业船舶绿色船型方案决策支持系统的研究[C].2018年中国水产学会学术年会论文摘要集.2018
[6].尤佳滢.层次分析法在船型方案选优中的应用[J].工程建设与设计.2018
[7].蔡薇,张天奇,杨静语,刘超,李铖.碳交易机制下的江海直达集装箱船船型方案的减排收益分析[J].船舶工程.2018
[8].王强.干散货新船型开发设计方案综合评价的方法研究[D].上海交通大学.2018
[9].刘超.低碳背景下江海直达船型方案及船队配置综合优化研究[D].武汉理工大学.2017
[10].白少勇,王来强,许慧文.科洛河高速旅游船船型方案确定[J].中国水运(下半月).2016