导读:本文包含了运营期稳定性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:边坡,稳定性,治理方案,锚索
运营期稳定性论文文献综述
李志军[1]（2019）在《某高速运营中岩质边坡稳定性分析及加固方案探讨》一文中研究指出山西境内山系众多,导致山区公路土质、岩质边坡比例较高,尤其在东部出境路段,多为脆硬性灰岩区高陡边坡,给施工及后期养护造成了很大难度。以某出境高速公路某边坡为例,结合其破坏形态,定性定量分析评价了其稳定性,并针对实际情况确定了加固方案,为类似边坡处治问题提供了参考。(本文来源于《山西交通科技》期刊2019年04期）
应尤佳,何漪[2]（2019）在《公募基金券商交易模式转常规3个月 整体有突破性进展》一文中研究指出经过一年试点，券商交易模式自今年2月常态化，从基金公司了解到，这一模式正逐步趋于成熟，避免了公募基金超买超卖，更有利于交易安全。然而，这一模式在实际操作中也出现了一些问题，函待解决。值得注意的是，基金公司希望从单一券商交易服务升级到多家券商(本文来源于《证券时报》期刊2019-05-16）
杜剑,赵旭,王军,赵媛[3]（2018）在《考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型》一文中研究指出货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。(本文来源于《运筹与管理》期刊2018年07期）
张鹏元[4]（2018）在《贵州南部山区运营高速公路常见滑坡病害发育规律与稳定性研究》一文中研究指出滑坡是贵州南部山区高速公路修建过程中危害最严重也是最常见地质灾害类型之一,同时也是高速公路运营阶段最大的安全隐患。贵州省南部山区高速公路滑坡类型丰富,具有典型性,对这些滑坡进行详细调查研究,分析其成因类型、发育规律、发育背景及稳定性,对贵州省高速公路的建设和安全运营意义重大。本文调查和研究了贵州省南部山区通车运营的板坝至江底高速公路、都匀至新寨高速公路、从江至义兴高速公路惠水至兴仁段、水口至格龙高速公路、贵阳至都匀高速公路、麻尾至驾欧高速公路、镇宁至胜境关高速公路、六盘水至六枝、黎平至洛香高速公路、凯里至羊甲高速公路等10条高速公路路段发生的20多处滑坡灾害,获取了大量滑坡资料,在此基础上系统总结了该地区运营高速公路滑坡的发育背景,分析了贵州南部山区运营高速公路滑坡病害的发育类型及变形破坏特征,提出了通车运营高速公路已有支护结构的滑坡稳定性数值模拟方法,并以贵州凯羊高速公路RK9滑坡为典型实例,运用该方法进行数值模拟分析与评价。首先,分析与研究贵州南部山区运营高速公路滑坡发育背景,得出如下结论:贵州南部山区高速公路滑坡病害主要分布在500m-2000m的高程上,中低山形成的滑坡病害最多;滑坡主要分布于二迭系地层和叁迭系地层中,其表面多为第四系残坡积层;贵州山区高速公路段,很多滑坡都是在暴雨后发生,是“大雨大滑,小雨小滑,无雨不滑”的真实体现,贵州南部山区滑坡约有92%的发生在暴雨、大暴雨期间和持续强降水后,因此,降雨是贵州南部山区高速公路滑坡的主要诱发因素,同时也是边坡长期弱化的主要地质营力;人类活动是高速公路滑坡病害孕育的重要影响因素,在贵州现有高速公路中,由于刷坡过高、施工方法与施工过程不合理、拦挡工程设计不到位等因素,同时施工过程切坡填谷,强烈改变的坡体原始应力状态,从而导致通车运营后极易产生许多的滑坡灾害。其次,根据调查结果,将贵州南部山区运营高速公路最常见的滑坡按物质组成划分为堆积层滑坡、填方路基滑坡、破碎岩质滑坡和岩质滑坡四大类,其发育规律和变形破坏特征各有差异。研究发现,堆积层滑坡主要为第四系残坡积层,多为浅表部中小型滑坡;填方路基滑坡的滑面主要在填方内部和填方与原始地面的交界处,是高速公路运营过程中常出现的较难治理的滑坡;破碎岩质滑坡多发生在断层及构造发育强烈的中硬岩体中,岩质滑坡多发生在软硬岩互层或顺倾岩质边坡中;按照岩体的强度,可将贵州南部山区高速公路岩质滑坡划分为硬质岩滑坡、中硬质岩滑和软质岩滑坡,后两者在贵州南部山区高速公路中相对发育。贵州南部山区通车运营高速公路发育的滑坡主要为人工切坡的高陡路堑边坡及填方土路基边坡失稳,区别于一般公路滑坡的是这类边坡往往已有一定的支护措施,且公路处于通行状态,危害大,治理难度大,成本高。本文在调查和研究运营高速公路滑坡的发育背景和发育规律的基础上,以贵州凯羊高速公路RK9滑坡为具体实例,提出适用于公路通车运营过程中,具有前期支护结构的运营高速公路滑坡数值模拟稳定性分析方法,从而考虑切坡和支挡结构施工过程中滑坡变形失稳特征,进行滑坡的稳定性分析与评价,验证基于前期支挡结构施工过程的山区运营高速公路滑坡稳定性数值模拟分析方法的实用性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
代勇[5]（2018）在《某近接运营地铁隧道的盾构隧道开挖稳定性分析》一文中研究指出文章以某在建隧道下穿既有运营地铁隧道成渝客专为工程依托,采用数值计算,以强度折减法为计算手段,以安全系数作为稳定性判断的依据,对近接运营地铁隧道的盾构隧道开挖稳定性进行了分析。(本文来源于《四川建筑》期刊2018年01期）
邱奕龙,张龙,陈百奔,刘洋[6]（2017）在《高墩大跨径连续刚构弯桥施工及运营期稳定性分析》一文中研究指出针对高墩大跨径弯连续刚构桥的稳定性问题,以坞家塆大桥为例,基于MIDAS/Civil建立全桥有限元杆系模型,对其裸墩最高状态、悬臂最大状态以及成桥运营阶段叁个易于失稳的主要阶段各工况下稳定性进行分析,计算不同曲率半径、不同加载方式以及不同温度效应作用下的弯连续刚构桥在成桥运营阶段的稳定系数。对不同情况下的结构失稳形式对比分析,基于SPSS分析了各研究因素对结构稳定性的敏感性。结果表明:裸墩最高阶段,风荷载对结构稳定性的影响很小;悬臂最大阶段,纵桥向风荷载比横桥向风荷载对结构稳定性更不利;成桥运营阶段,车辆偏外侧行驶较车辆偏内侧行驶更不利于结构的稳定性。(本文来源于《施工技术》期刊2017年S2期）
邴芳[7]（2017）在《基于产业链视角的甘肃省中药材产业运营模式及稳定性研究》一文中研究指出甘肃省是我国最主要的中药材产区之一,中药材种植面积和产量均居全国首位。中药材产业作为甘肃省重点扶持发展的特色优势产业,其雄厚的资源优势造就了“千年药乡”和“西北药都”的盛誉,甘肃省也因此成为西北最大的中药材种植、仓储、加工基地和交易、信息、价格形成中心。然而,中药材产业发展过程中,产业链上游环节的“无标生产”和“无规约束”行为的迭加加剧了“小农户”与“大市场”之间的矛盾,致使中下游环节难以形成对中药材产业链的系统质量管理。因此,全面把握中药材产业整体发展状况,总结产业链运营模式,揭示产业链形成机理,测算不同模式运营效率以及对产业链稳定性运行进行科学评价,成为当前甘肃省中药材产业发展的迫切需要。本研究以中药材产业链为研究对象,选取陇西县为调查区域,通过基线调查,对甘肃省中药材产业发展整体状况、区域差异进行全面分析概括,选取相关指标对竞争力综合评价;基于ANT视角系统研究了中药材产业链各参与主体的功能和地位,揭示了中药材产业链的形成机理;选取相关指标对中药材产业链的不同模式运营效率比较测算;运用结构方程模型对中药材产业链稳定性影响因素进行了科学测度与评价。得出以下结论:1.从产业环境、资源禀赋、产出水平和加工能力维度出发构建了区域中药材产业竞争力评价指标体系,运用因子分析法对区域竞争力进行综合评价。结果显示:(1)定西市、金昌市、甘南州和陇南市的综合竞争力位居前列,属于优势产区;临夏州、庆阳市、武威市、张掖市、天水市和白银市的综合竞争力较低,属于次优势产区;酒泉市、兰州市和平凉市虽然属于欠优势产区,但未来仍有较大的发展潜力。(2)要素禀赋是区域中药材产业发展的基础条件;加工能力相对低下制约了中药材产业竞争力的提升;(3)以产业扶持力度、区域开发强度和产业增值效应等指标为表征的发展能力因子权重最大,是影响中药材产业整体竞争力最主要的因子。2.批发市场模式、合作社模式、第叁方物流模式和公司模式是当前中药材产业链运营的主要模式。批发市场模式在运行过程中虽然存在因信息不对称而造成的“卖难买贵”现象,但作为传统的运营模式,其存续时间较久,交易形式简单,是目前陇西中药材产业链最主要的运营模式;公司模式作为中药材产业发展的主流模式,在有效缓解了药农“卖难”困境的同时,为其提供了技术支持,但其松散的组织化程度亟待进一步提升。以合作社模式和第叁方物流模式为代表的新型运营模式的出现,不仅提高了中药材产业链的运营效率,为各参与主体带来了极大便利,而且还降低了药农承担的成本和风险,但这两种模式仍处于起步阶段,未来的推广和普及还需更多时间。3.运营效率是评价中药材产业链模式效果的关键。选取运营成本、运营费用率、运营利润率和生产者分得比率作为测量中药材产业链运营效率的指标,通过测算分析可知:以运营成本和运营费用率为测量指标时,合作社模式的运营效率最高;而当以利润率为测量指标时,四种运营模式的利润率高低顺序为:合作社模式(36.090%)>批发市场模式(34.910%)>第叁方物流模式(34.182%)>公司模式(25.2733%),合作社模式的运营效率最高。以生产者分得比率为测算指标时,批发市场模式、第叁方物流模式、合作社模式和公司模式分别为48.892%、49.560%、53.634%、58.470%,公司模式的生产者分得比率最高,批发市场模式最低。从药农角度看,公司模式是实现药农增收的最佳模式。4.依托“稳定性”思想,构建中药材产业链稳定性评价影响指标体系,运用结构方程模型进行实证发现,供求关系不确定性是影响中药材产业链稳定运行的关键;虽然利益分配不对产业链稳定性产生直接影响,但价格波动、利益分配和外部环境彼此相互影响。政府、银行和保险公司的风险共管和损失共担机制不仅有利于中药材质量保障,同时有助于产业链的稳定、有序运营。(本文来源于《甘肃农业大学》期刊2017-06-01）
李庆[8]（2017）在《含夹层盐岩地下储气库运营期长期稳定性研究》一文中研究指出盐岩除了渗透率较低、蠕变特性良好外,还具有损伤及损伤自我恢复的特性,因此越来越多的地下储气库建造在盐岩层中,而我国的盐岩层中含有较多的泥岩夹层,随之会给盐岩储气库带来额外的问题。因此,为了保证含夹层盐岩地下储气库在运营过程中能够长期稳定运行,研究含夹层盐岩地下储气库运营期的长期稳定性就显得尤为重要。本文首先在总结归纳盐岩力学特性、蠕变特性以及盐岩应该满足的蠕变本构方程的基础上,选择了适用于本文研究的蠕变本构方程;其次,研究了储气库单腔运行内压、溶腔形状、夹层数量、夹层厚度、夹层倾角以及夹层刚度对其运营期长期稳定性的影响情况,并提出了相应的控制措施;再次,研究了储气库群运行内压、溶腔形状、夹层数量、夹层厚度、夹层倾角、夹层刚度、邻腔运行压力差以及相邻溶腔间距对其运营期长期稳定性的影响情况,并提出了相应的控制措施;最后,对给定工况的含夹层盐岩地下储气库单腔及储气库群长期运行过程中的稳定性进行了相应的综合评价,并提出了对储气库(群)溶腔建库以及运营管理有帮助的建议。本文主要完成了如下四个方面的研究工作:(1)对盐岩的力学特性、蠕变特性以及盐岩的蠕变本构方程进行了一定的梳理;结合本论文研究的含夹层盐岩选择了适用的蠕变本构方程,即cpower蠕变本构方程,将其作为本文数值模拟所使用的蠕变本构方程。(2)研究了含夹层盐岩地下储气库单腔受运行内压、溶腔形状以及夹层的影响情况。运行内压的增加对储气库溶腔蠕变过程中最大位移的减少是有利的;盐岩地下储气库最佳的溶腔形状为鸡蛋形溶腔;夹层数量越多对于含夹层盐岩储气库的抗变形能力总体上是越低的,此外还与夹层的位置相关;夹层厚度越大对于储气库溶腔抗变形能力总体上是越强的,但影响不明显;对单腔而言,夹层倾角在15°左右时最有利于储气库溶腔的稳定;软夹层会降低储气库溶腔的抗变形能力,硬夹层会相应地提高储气库溶腔抵抗变形的能力,等效夹层介于两者之间;在分析每个因素对储气库溶腔变形影响的同时,还提出了相应的控制措施。(3)研究了含夹层盐岩储气库群受运行内压、溶腔形状、夹层、邻腔运行压力差以及相邻溶腔间距的影响情况。运行内压的增加对含夹层盐岩储气库群溶腔蠕变过程中最大位移的减少是有利的;盐岩地下储气库群最佳的溶腔形状为鸡蛋形溶腔;夹层数量越多对于储气库群抗变形能力总体上是越低的,此外还与夹层的位置相关;夹层厚度越大对于储气库群溶腔抵抗变形能力总体上是越强的,但影响不明显;对储气库群而言,夹层倾角在12.5°左右时最有利于储气库群溶腔的稳定;软夹层会降低储气库群溶腔的抗变形能力,硬夹层会相应地提高储气库群溶腔抗变形能力,等效夹层介于两者之间;降低邻腔运行压力差能够增强储气库群溶腔的稳定性;相邻溶腔间距为2倍洞径时是较为合理的,既有利于储气库群溶腔的稳定又不会造成盐岩层资源的浪费;在分析每个因素对储气库群溶腔变形影响的同时,还提出了相应的控制措施。(4)综合评价了含夹层盐岩地下储气库(群)长期运营过程中的稳定性。本文首先构建了含夹层盐岩地下储气库(群)运营期长期稳定性评价体系,并根据计算得出的溶腔最大位移计算出了给定工况下的储气库溶腔及溶腔群稳定性评价指标的分项得分;其次通过熵权方法确定每个评价指标的客观权重,通过改进的层次分析法计算每个评价指标的主观权重;再次通过常权组合权重和变权组合权重以及每个评价指标的分项得分计算出了所评价储气库及储气库群的稳定性综合得分,较为客观地得出了其稳定性评价结果;最后,对储气库(群)溶腔建库期间及运营过程中存在的问题提出了相应有效的建议措施。本文的研究成果和思路能够为国内含夹层盐岩地下储气库(群)溶腔建库及运营管理在一定程度上提供有益的借鉴。(本文来源于《西南石油大学》期刊2017-05-01）
许凯[9]（2017）在《隐伏型岩溶盾构隧道运营期结构稳定性研究》一文中研究指出针对运营期岩溶地质变异、地铁列车振动、偶然地震、叁种因素作用下管片结构的变形、应力以及地层状态的研究能够为岩溶地区盾构隧道的正常安全运营提供重要的保证。鉴于目前该课题研究的相对缺乏,本文结合广州地铁9号线岩溶地质,采用数值模拟手段对地铁列车振动与偶然地震作用下盾构隧道周边隐伏溶洞大小及距离变化时管片和地层的动力响应进行分析,并结合经验公式对管片结构的疲劳寿命及隧道基底溶洞填充物的累积沉降进行研究,成果如下:(1)基于运营期盾构隧道管片结构的变形和强度评判准则,分析了列车振动和偶然地震作用下管片的动力响应。计算结果表明,列车振动作用下隧道周边存在溶洞的全部数值试验方案中管片变形和应力均满足限制要求,地震动载作用下部分存在溶洞的数值试验方案中管片应力强度不满足限制要求。并基于此提出了偶然地震发生时满足盾构隧道管片强度稳定性要求的底部、侧边溶洞安全距离和溶洞临界高度。(2)通过对运营阶段列车振动和偶然地震作用下地层最大剪切应变分布情况分析,以溶洞与隧道之间有限岩柱最大剪切带贯通趋势明确了运营动载作用下满足溶洞稳定性要求的溶洞与隧道安全距离和溶洞的临界高度。(3)借助混凝土标准试件疲劳经验公式预测了反复列车振动作用下盾构隧道受底部溶洞影响时管片的疲劳寿命,并以管片的受拉疲劳寿命为评判依据,明确了满足盾构隧道管片设计使用年限的底部溶洞的安全距离和临界高度。(4)结合隧道基底软土累积沉降经验公式预测了反复列车振动下盾构隧道底部全填充型溶洞填充物的累积下沉量,并以隧道正常运营设计年限内填充物的累积变形为控制标准,明确了满足盾构隧道运营基底稳定性要求的底部全填充型溶洞的安全距离和临界高度。(本文来源于《华南理工大学》期刊2017-04-13）
岳振威[10]（2017）在《铁路钢管混凝土系杆拱桥施工阶段及运营期稳定性分析》一文中研究指出系杆拱桥在结构受力、外观、对软土地基的适用性和施工等方面的优势符合高速铁路桥梁的需求,使得系杆拱桥在高速铁路中有广阔的应用前景。但铁路系杆拱桥的荷载特点与公路桥不同,桥宽的限制导致采用大跨径时宽跨比减小,使得稳定性问题显得尤为突出,因此有必要对其进行深入研究。本文以一座80m下承式铁路钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,利用有限元软件Midas civil对其施工过程及运营阶段的稳定性进行研究。主要内容包括:(1)建立施工阶段的空间有限元模型,对整个施工过程中钢管内混凝土灌注、吊杆张拉及二期恒载施加后的线弹性稳定性进行分析,研究施工过程中拱桥稳定系数的变化规律。分析结果表明在整个施工过程中结构的稳定系数随着施工的进行总体呈下降趋势,但仍满足规范要求。(2)对运营阶段不同荷载工况下线弹性稳定性进行分析,并且对全桥进行考虑几何非线性的稳定性分析,通过比较稳定安全系数,探讨几何非线性对这类桥型稳定性的影响。计算结果表明几何非线性对拱桥整体稳定性产生一定的影响,但在运营阶段拱桥仍具有较高的稳定承载力。(3)研究风荷载、温度效应、横撑数量及形式和吊杆非保向力对下承式钢管混凝土系杆拱桥线弹性稳定性的影响。本文所得的主要结论和有关研究成果,可以为同类钢管混凝土系杆拱桥的设计及施工提供参考。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-01）
运营期稳定性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
经过一年试点，券商交易模式自今年2月常态化，从基金公司了解到，这一模式正逐步趋于成熟，避免了公募基金超买超卖，更有利于交易安全。然而，这一模式在实际操作中也出现了一些问题，函待解决。值得注意的是，基金公司希望从单一券商交易服务升级到多家券商
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
运营期稳定性论文参考文献
[1].李志军.某高速运营中岩质边坡稳定性分析及加固方案探讨[J].山西交通科技.2019
[2].应尤佳,何漪.公募基金券商交易模式转常规3个月整体有突破性进展[N].证券时报.2019
[3].杜剑,赵旭,王军,赵媛.考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型[J].运筹与管理.2018
[4].张鹏元.贵州南部山区运营高速公路常见滑坡病害发育规律与稳定性研究[D].西南交通大学.2018
[5].代勇.某近接运营地铁隧道的盾构隧道开挖稳定性分析[J].四川建筑.2018
[6].邱奕龙,张龙,陈百奔,刘洋.高墩大跨径连续刚构弯桥施工及运营期稳定性分析[J].施工技术.2017
[7].邴芳.基于产业链视角的甘肃省中药材产业运营模式及稳定性研究[D].甘肃农业大学.2017
[8].李庆.含夹层盐岩地下储气库运营期长期稳定性研究[D].西南石油大学.2017
[9].许凯.隐伏型岩溶盾构隧道运营期结构稳定性研究[D].华南理工大学.2017
[10].岳振威.铁路钢管混凝土系杆拱桥施工阶段及运营期稳定性分析[D].兰州交通大学.2017