导读:本文包含了单一燃料喷射论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:天然气发动机,点火提前角,过量空气系数,压缩比
单一燃料喷射论文文献综述
管磊[1]（2011）在《电控喷射单一燃料天然气轿车发动机的性能研究》一文中研究指出将一台车用1.3L汽油机改装为天然气(NG)发动机,分别研究了点火提前角、过量空气系数和压缩比等对发动机的动力性、经济性和排放特性的影响,并对天然气燃烧过程进行了详细分析。针对天然气发动机未燃甲烷排放高的特点,开发了天然气发动机专用催化器。实验研究表明:随着点火提前角增大,最大爆发压力增大,同时最大爆发压力出现的时刻提前,放热率曲线向上止点方向前移,放热率的峰值明显增大,循环变动减小,火焰发展期延长,但快速燃烧期缩短,总燃烧期基本保持不变。随过量空气系数增加,循环变动增加,火焰发展期、快速燃烧期、总燃烧期均有所增加。对于一定的点火提前角,不同负荷下的最佳比气耗均出现在过量空气系数为1.2时,当过量空气系数大于1.4时,经济性变差;点火提前角对比气耗有显着影响,尤其是在小负荷下,须对点火提前角进行合理的优化。随过量空气系数增加,CO和NMHC排放降低,NOx排放先增加后减少,THC和CH4排放先降低后增加。随点火提前角增大,排放物均有所增加。天然气发动机压缩比从10提高到12,实验结果表明,随着压缩比增加,缸内压力略有增加,放热率峰值增加10%,发动机动力性提升15%,最大平均有效压力可达1.1MPa;发动机的循环变动减小;转速为2800r/min下,平均有效压力为0.5MPa时,稀燃界限由1.4扩展到1.5;比气耗明显降低;火焰发展期、快速燃烧期和总燃烧期均有不同程度的缩短。压缩比增加,CO排放大大降低,NOx和THC排放略有增加。对压缩比12的天然气发动机的ECU重新进行标定,得到万有特性曲线图。发动机的最大平均有效压力已经达到了1.1MPa;比气耗最低be=200g/(kW?h) ,相比压缩比未提升之前降低了8%,并且经济运行工况区范围明显扩大。针对天然气发动机设计了专用催化器,通过试验选出了最优催化器,结果表明,设计完成的天然气专用催化器可以明显降低CO、THC、NOx排放。(本文来源于《天津大学》期刊2011-12-01）
郭云杰[2]（2010）在《轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能的实验与计算研究》一文中研究指出天然气因其储量大、燃烧后污染物排放量少等优点在各种汽车发动机代用燃料中倍受关注。发展天然气轿车对于调整我国的能源供应结构,改善城市空气质量,缓解能源供应紧张局面具有十分重要的意义。本研究搭建了轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能试验平台,研究了点火时刻和过量空气系数等对发动机性能及排放的影响。同时运用BOOST、FIRE对天然气发动机工作过程进行了模拟计算。研究结果表明:与汽油机进行相比,天然气发动机的最大平均有效压力降低了11.2%,最小燃料消耗率下降了15.8%。因此要采取措施弥补天然气的动力性损失。在轿车用发动机常用转速1200r/min～3200r/min,每个转速从全负荷到25%负荷范围内,相同工况下,随着点火时刻的提前,缸内压力峰值在不断增大,而且出现的位置是向上止点靠拢;相应的放热率峰值也增大,也向上止点靠近;火焰发展期随点火提前而加长,而快速燃烧期则变短;总燃烧期在最佳点火时刻最短。点火时刻基本不影响CO排放,但是对NOx和HC有显着影响。HC排放中,CH4排放占87%,其余的成分包括低碳的饱和烃和不饱和烃及甲醛等非常规排放物。NOx成分主要有NO,NO2,N2O,其中NO占90%以上。最佳点火时刻受转速,负荷和过量空气系数的影响。该天然气发动机稀燃特性表明,全负荷下λ(过量空气系数)为1.0时,BSFC最小。部分负荷时λ为1.1时,BSFC最小。λ对CO,HC和NOx影响明显。在排放物中醇,醛,酸等非常规排放物随过量空气系数的增加而增加。在达到稀燃极限时,失火严重,HC排放急剧上升。通过点火时刻提前可以在一定程度上避免失火,拓展稀燃极限。在稀燃工况下,通过配合一定的点火提前能达实现低NOx和低HC排放,同时保证动力性损失较少。本研究还运用BOOST建立了实验用发动机的计算模型,预测了压缩比对该发动机动力性和经济性的影响。运用FIRE对天然气发动机工作过程进行了模拟,详细描述了缸内气流运动和燃烧过程。(本文来源于《天津大学》期刊2010-06-01）
张群,王天友,吴喜庆,郭云杰,王刚德[3]（2010）在《电控喷射单一燃料CNG轿车发动机的性能试验》一文中研究指出研究了过量空气系数及点火时刻对某电控喷射单一燃料压缩天然气发动机的动力性、经济性和排放性能的影响。试验结果表明,在整个转速范围内,该发动机的有效燃料消耗率比汽油机平均降低了约17.7%,有效热效率平均提高了9.68%。在此基础上得到了在变过量空气系数和点火时刻下,该天然气发动机的燃烧、排放规律。(本文来源于《汽车技术》期刊2010年05期）
吴喜庆[4]（2009）在《电控喷射单一燃料CNG轿车发动机燃烧过程的试验研究》一文中研究指出本文在某新型轿车用小排量汽油机的基础上,成功开发了电控喷射单一燃料压缩天然气发动机。并通过试验对比分析了其与汽油机在动力性和经济性上的区别。另外还研究了点火时刻对天然气发动机燃烧过程的影响以及天然气发动机的稀燃特性,并运用GT-power进行了相关的数值模拟计算。试验研究了该电控喷射单一燃料CNG发动机的整体性能,发动机功率在5700r/min附近达到60.1kW,升功率达到45kW/L,扭矩在4500r/min附近达到最大,最大扭矩为109Nm。通过与汽油机进行对比发现,CNG发动机的功率较汽油机平均降低了5.82kW,最大功率仅仅降低了7.35%;气耗率下降较为明显,平均降低了约17.7%。在整个转速范围内,CNG发动机的燃料转化效率(FCE)保持在30%以上,平均比汽油机高出了9.68%,而在高转速区域,转换效率更加明显。随着点火时刻的提前,发动机的平均有效压力(BMEP)逐渐增大,而燃料消耗量(BSFC)逐渐减小。缸内压力和放热率增加,相应的峰值向上止点偏移,而此时,火焰发展期越来越长,快速燃烧期越来越短,后燃期基本上没有变化。点火时刻对CO的排量影响不大,HC和NOX的排放量随着点火时刻的提前而增大。试验研究了天然气发动机的稀燃特性。研究表明,随着λ的增大,BMEP和FCE先增大后减小,BSFC先减小后增大。在λ=1.0～1.1时,该发动机的BMEP最大,BSFC最小,FCE更是达到了31%以上。这说明CNG发动机在混合气较稀的情况下仍能实现较高的燃料转换。随着λ增大,最高燃烧压力和最大放热率先增大后减小。在λ>1.4时,其峰值已经变得很小。火焰发展期略有减小,而快速燃烧期增长的幅度比较大。在尾气排放方面,CO和HC随λ的增大先减小后增大,NOx则先增大后减小。在λ=1.0～1.1时,CO和HC排放达到最小,NOx排放达到最大值。本文还运用GT-Power建立了天然气发动机的计算模型,并对该发动机的整体性能,点火时刻对发动机的影响,发动机的稀燃特性进行了分析计算,并与试验结果进行了对比。另外,还进行了压缩比对发动机性能影响和优化配气相位的研究。结果表明,提高压缩比和采用可变配气相位都能明显提高发动机的动力性和经济性。(本文来源于《天津大学》期刊2009-06-01）
夏渊,张欣,李国岫,姜久春,周希德[5]（2003）在《顺序多点喷射单一燃料天然气发动机台架试验系统的研制》一文中研究指出本文阐述了顺序多点喷射天然气发动机台架试验系统的构成及工作原理 ,系统可以方便地实时监测天然气发动机的工况参数 ,并可在线调整优化电控单元的控制参数。台架试验表明 ,系统性能稳定 ,工作可靠 ,有助于天然气发动机的台架试验研究及其电控单元的控制参数的优化(本文来源于《仪器仪表学报》期刊2003年03期）
单一燃料喷射论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
天然气因其储量大、燃烧后污染物排放量少等优点在各种汽车发动机代用燃料中倍受关注。发展天然气轿车对于调整我国的能源供应结构,改善城市空气质量,缓解能源供应紧张局面具有十分重要的意义。本研究搭建了轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能试验平台,研究了点火时刻和过量空气系数等对发动机性能及排放的影响。同时运用BOOST、FIRE对天然气发动机工作过程进行了模拟计算。研究结果表明:与汽油机进行相比,天然气发动机的最大平均有效压力降低了11.2%,最小燃料消耗率下降了15.8%。因此要采取措施弥补天然气的动力性损失。在轿车用发动机常用转速1200r/min～3200r/min,每个转速从全负荷到25%负荷范围内,相同工况下,随着点火时刻的提前,缸内压力峰值在不断增大,而且出现的位置是向上止点靠拢;相应的放热率峰值也增大,也向上止点靠近;火焰发展期随点火提前而加长,而快速燃烧期则变短;总燃烧期在最佳点火时刻最短。点火时刻基本不影响CO排放,但是对NOx和HC有显着影响。HC排放中,CH4排放占87%,其余的成分包括低碳的饱和烃和不饱和烃及甲醛等非常规排放物。NOx成分主要有NO,NO2,N2O,其中NO占90%以上。最佳点火时刻受转速,负荷和过量空气系数的影响。该天然气发动机稀燃特性表明,全负荷下λ(过量空气系数)为1.0时,BSFC最小。部分负荷时λ为1.1时,BSFC最小。λ对CO,HC和NOx影响明显。在排放物中醇,醛,酸等非常规排放物随过量空气系数的增加而增加。在达到稀燃极限时,失火严重,HC排放急剧上升。通过点火时刻提前可以在一定程度上避免失火,拓展稀燃极限。在稀燃工况下,通过配合一定的点火提前能达实现低NOx和低HC排放,同时保证动力性损失较少。本研究还运用BOOST建立了实验用发动机的计算模型,预测了压缩比对该发动机动力性和经济性的影响。运用FIRE对天然气发动机工作过程进行了模拟,详细描述了缸内气流运动和燃烧过程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
单一燃料喷射论文参考文献
[1].管磊.电控喷射单一燃料天然气轿车发动机的性能研究[D].天津大学.2011
[2].郭云杰.轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能的实验与计算研究[D].天津大学.2010
[3].张群,王天友,吴喜庆,郭云杰,王刚德.电控喷射单一燃料CNG轿车发动机的性能试验[J].汽车技术.2010
[4].吴喜庆.电控喷射单一燃料CNG轿车发动机燃烧过程的试验研究[D].天津大学.2009
[5].夏渊,张欣,李国岫,姜久春,周希德.顺序多点喷射单一燃料天然气发动机台架试验系统的研制[J].仪器仪表学报.2003