身份证号码：44160219840509XXXX
摘要：公路是促进我国各地区社会经济全面发展的重要交通渠道，其在社会经济发展过程中发挥着不可替代的作用。与此同时，公路交通的施工质量直接关系社会的进步和国民经济的稳定增长，还可能给人们生命财产造成一定的威胁。本文主要分析了公路与桥梁连接处的设计要点，并重点分析了公路与桥梁连接处的处理施工。
关键词：公路桥梁；连接处；桥台；塔板；处理
近几年来，我国公路与桥梁连接处发生“桥头跳车”的现象较为频繁，这一现象的发生主要是因公路与桥梁连接处的施工处理不当所致。因此，采取科学有效的施工方法和先进的施工技术，处理公路与桥梁连接处，是提高公路交通水平和质量关键，也是保证国民经济稳定增长的重要途径。
1公路与桥梁连接处的设计
在设计公路与桥梁连接处时，应该综合考虑各方面影响因素，充分结合施工现场及后期使用环境、公路与桥梁的通行状况、可能存在安全隐患及质量问题等方面来开展设计和规划工作，确保公路与桥梁连接处规划与设计的合理性和科学性。
1.1选择质优的桥台后填料
桥台后填料的选择直接影响后期施工质量，所以在规划及设计阶段，应选择压缩性较低、渗水性较好、密实性较好、强度过硬的后填材料，结合工程实际要求，严格检验后填料质量，控制填料高度，施工中要求严格按照相关规定进行填料作业。
1.2合理规划路基桥台连接处的施工
公路与桥梁连接处是整体工程规划设计的重点，应通过实地勘察，明确路基桥台施工的薄弱环节，充分考虑桥台与路基连接处碾压无法保证质量的缘故，对其进行合理调整，优化资源配置，根据实际情况，科学设计及规划施工材料质量、回填材料的铺筑厚度等。对各项施工要求进行合理调整，以此提升施工压缩性低、渗水性好等方面的质量管理及验收水平。
1.3选择先进的施工方法
根据工程建设的施工计划，积极引进先进的施工技术和质量控制方法，合理安排施工各环节的施工方式及后期碾压方式及技术应用，有效改善路基与桥梁的施工排水方式，加强路基与桥梁的排水工程设计与规划，避免水土流失及路堤沉降等现象的发生。
2公路与桥梁连接处的处理施工分析
2.1科学设置搭板
在设置施工搭板的过程中可以通过利用预留反向坡度的方法保证其科学性，具体做法是将搭板与桥台连接处的标准高度保持一致，而高于路面连接处的标准高度，并以路桥间的沉降程度为依据形成一个预留的反向坡度，同时应注意在确定预留反向坡度及沉降差时应以路线纵断面的平顺情况为基础。在设置搭板与桥台间的锚固时可以采取水平或竖向的设置方法。由于水平的锚固能够将搭板自由端受到车辆载荷后产生竖向位移的因素考虑进去，此时锚固也能够更好地承受这一力度，因此以水平锚固对搭板与桥台连接进行设置更加科学合理。
2.2处理好台后地基
桥台后的地基不均匀沉降问题作为公路与桥梁连接处处理工作的关键部分，应对不同土质的地基分别进行科学处理。采用半刚性复合地基对软土及松软路基地段进行处理时可以选择粉喷桩及水泥搅拌桩等。同时在半刚性桩的桩身强度、处理深度以及其打透软弱层的前提下对复合地基的沉降变形问题等具有很好的处理效果。此外还可以利用塑料排水板对软土地基进行科学处理，这种方法的优点是费用较低，对地基较大的沉降值具有良好的处理效果，但该方法的处理时间较长，并且需要进行堆载预压处理。
2.3连接处的排水施工
公路与桥梁连接处的排水工程的施工质量好坏直接关系连接处的质量效果，同时影响整体工程质量，一旦排水施工处理不当，路桥积水就会沿着桥台路基连接处下渗，导致路面结构层受损，影响其稳定性，最终导致“桥台跳车”的现象发生。因此，路桥连接处的排水施工处理必须引起重视，做好纵横向的排水，避免施工过程中有水流入，如路面与桥面有积水，要设置专门的排积水沟槽或安装排水泵进行排水，同时连接处在施工填筑过程中，应设置相应的泄水孔。
2.4公路与桥梁沉降的施工处理
对于路桥过渡段，通常在靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石中掺入3～5的水泥，并在过渡段的梯形中靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎石中也掺入3～5的水泥，使过渡段的刚度曲线比较平缓，从而使连接处显得柔和平缓，有利于汽车相对平缓地通过。同时填充段的碎石级配要符合相应的规范要求。综合分析表明，这种连接处处理方式可以更好地提高路堤的刚性程度，有效地控制沉降。
2.5科学利用混凝土搭板
由于混凝土搭板具有较好的抗垂直变形能力，通过在台后连接过渡段进行科学设置能够有效提高桥台与路基的连接性，并使其刚度渐变达到桥台所需的柔性要求。从作用上进行分析可以将柔性桥台与筋土挡墙等同，柔性桥台的作用主要是缩小其与路堤的刚度差值，并使桥台的刚度得到降低，最终使得公路与桥梁连接处所承受的车辆载荷通过压缩变形从而与填土固结沉降形成均匀过渡效果，以避免“跳车”现象并解决路面纵坡度突变的问题。
2.6公路与桥梁连接处的施工管理
路桥连接处通常使用的施工处理方法主要是对该部分材料的刚性进行控制，明确其内力分布趋势和应力发展状况，从而控制其沉降。而这一方法的顺利实施主要依靠有效的施工管理。
对于沉降最为严重的桥台后方，主要是因为在项目投入使用之后不断受到毫无规律的变载荷导致基体负担过重，产生严重的疲劳破坏而导致基体沉降，基体的向下运动趋势也时刻影响着基体下方的天然地基的受力情况，使其由于过度载荷而导致向下压缩，整体向下沉降，从而导致该处的沉降现象。这一沉降如果没有及时控制，还会导致其连接部位的缝隙越来越大，对于桥梁的排水系统也会造成一定的影响。为避免这一现象，必须进行严格的施工管理，主要包括设计标准、材料的选择及材料的合理使用、采用合适的施工工艺和施工工序等方面，确保现场的施工合格，避免由于不合格的工序及回填材料管理不当导致回填材料不合格使得基体施工达不到设计刚度要求而导致整个工程的成本增加。在施工之前要严格检测回填材料的各项指标，尤其是其含水量。
严格规范回填的施工程序，选用具有较大内摩擦角的透水性材料进行回填施工。对于回填的压实情况要重点检测，因为路桥连接部位的地基情况特殊，压路机很难对其碾压到适当的状况，而该处对于沉降的要求相对较高，即对于材料回填压实情况的要求较高。还要特别注意碾压技巧和工艺，尽量使用小型压实机器，对于部分机械无法压实的地方采取人工夯实。碾压时将松铺厚度控制在20cm之内，压实度必须保证大于95%。
2.7要加强施工现场的管理，提高施工质量
对于公路与桥梁连接处的施工管理中现场管理工作的有效开展是保证连接处施工质量的关键。因此，公路施工企业必须加强现场管理力度，具体包括现场人员、设备材料、质量巡检等方面的管理，确保连接处施工质量要点得到有效的监督与管控。施工现场管理是影响公路与桥梁连接处施工质量的重要因素，施工现场管理还需要从施工设备管理、日常养护管理及其他内容管理等方面着手，确保各方面的质量管理工作执行落实到位，避免因某一环节的影响因素造成连接处质量不达标，从而预防和控制“桥头跳车”现象的发生。
3结语
当前，随着我国基础设施建设速度日益加快，公路建设与桥梁工程项目逐年增多，提高公路与桥梁工程连接处施工质量至关重要，其不仅是促进各地区经济发展的重要交通渠道，也是保证国民经济稳定增长的重要保障。因此，针对公路与桥梁连接处施工质量的重要性，必须采取科学、合理的设计及施工处理，对公路与桥梁连接处的施工过程质量管理制度进行适当调整，完善连接处施工质量验收标准及规定。
参考文献：
[1] 陈军.公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题[J].城市建设：下旬，2011（3）.
[2] 张东升.关于公路与桥梁连接处施工技术的探讨[J].黑龙江交通科技，2013（7）.