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摘要：当前，我国交通建设迅猛发展，道路与桥梁的施工质量逐渐得到人们的重视。在车辆行驶过程中，道路与桥梁的过渡段会对其舒适性以及安全性产生影响。怎样对道路与桥梁过渡段进行合理设计，加固过渡段的质量，让车辆安全通行，是工程建造者必须要考虑的一个问题。本文就从实际出发，对道路与桥梁过渡段设计施工中出现的问题做一些分析，并总结出了加强道路与桥梁过渡段设计施工的有效措施。
关键词：道路；桥梁；过渡段；设计施工问题；措施
1桥头跳车的原因浅析
1.1地基沉降
在处理地基工程的过程中，会出现很多导致地基沉降的问题因素，因此地基的不均匀沉降也成为了目前道桥施工中棘手的问题，主要原因就在于在施工前期开展的地质和地形情况勘察工作中没有注意一些关键的因素，比如软土层、土壤水分含量、当地的水文条件以及地质结构形态。道桥工程的施工一般位于较为险峻的山崖和河流之上，这些地区可能会存在较复杂的水文条件，地下水的分布和水位特点成为了影响地基工程质量的重要因素，其他方面还包括土壤中的水分含量过高导致土层孔洞和缝隙大量存在，而且水土流失较为严重，所使用的材料粗料较多，回填时没有注意粗细材料的良好结合，使得地基结构难以保持安全和稳固，地基不稳的后果就会集中凸显在桥头过渡段上，引发频繁的跳车现象。
1.2台背材料的压实度低
桥梁工程中的台背层面的施工中，填土作业是其中非常重要的一部分，但是目前在选择回填材料的时候，不注重作为填土材料的重要性能指标和参数，比如一些填料的选用根本没有考虑到透水方面的需要，从另一个角度来看，一旦选用透水能力很强的材料，反而还会造成诸如空隙大难以达到规定的压实度的矛盾情况，施工人员在实际施工开展期间关于填料的使用上存在很多问题，针对压实作业无法进行质量的有效管控，容易造成质量隐患叠加，酿成很严重的质量问题，而且工程竣工投入使用后在承担高荷载和高负荷的作用下，道路的路基就会出现塌陷等问题，影响道路安全通车的质量。
1.3刚度差异超出合理范围
道桥工程的复杂性和高难度是相对于普通的道路施工而言的，主要体现在其对工程主体结构刚度上的差异需求，道桥工程对于刚度的要求极为严格，标准也很高，必须确保桥梁主体结构的稳固与安全，但是在桥梁上开展的道路建设对于刚度的指标和参数要求与桥梁工程存在很大的差异，这个平衡点成为了目前道桥建设中难以把握的要点和难点，也因此会引起桥头的跳车现象。桥梁工程与道路工程对于刚度的要求是可以存在差异和不同的，但是当前在设计工作中的各项规定和指标设置，使得它们之间的刚度差异过大，已经超过了道桥工程作为一个整体的规定范围，再加上通车后交通流量加大，道桥所要承受的负荷增大，过渡段路段中就会出现过高的沉降差距，引发跳车现象。
1.4钻探不全面
道桥建设中钻探和桩基工程是关键性工序，为了保障桥梁主体能够稳固，保证其他工序顺利开展，钻探作业是不可或缺的，也是需要着重进行设计和制定科学的施工方案，钻探深度指标的规划以及桩基存在的结构形态、具体位置都是影响工程质量的技术要点，而且在钻探中要明确次数，但是现阶段设计人员没有对钻探作业做出合理的规划部署，设计人员只依靠以往的经验，没有对实地的情况进行勘察和调研，很多设计上的不合理细节就会造成道桥工程的质量隐患和故障问题，钻探作业无法做到全面细致，这使得施工时就很难控制好相关的标准和要求，施工方案存在诸多不科学的设计环节，不仅影响到正常的施工进度，而且无法保障施工的质量。
1.5施工控制不到位
施工控制也就是对施工各个环节进行质量管理和控制的重要工作，由于当前道桥建设的难度和复杂性很高，而且对于施工进度的要求也越来越严格，因此施工质量的管控工作有很多兼顾不到、防控不全面的环节出现。道桥建设涉及到多个技术工种，从项目整体施工的角度而言，需要多个部分齐抓共管，提高沟通和交流的次数和质量，但在实际的施工管理和控制中经常出现漏洞和缺陷，其中最关键的就是没有健全施工控制的工作制度，比如施工材料和设备的选用上，缺乏保管和保养的重要机制，工程建设成本费用增多，过度消耗、多次返工和浪费现象频发，连基本的标准都无法达到，施工控制应该作用于和影响到每个环节和技术要点，存在的疏漏酿成了很多质量隐患，无法对施工进行动态跟踪和监管，导致各种问题出现，其中桥头跳车就是一大质量通病，这是由于施工控制工作中多种不合理的机制导致的。
2道路与桥梁过渡段设计施工的措施
2.1过渡段变形的设计控制
我国交通主管单位对路桥过渡段的设计施工具有规定，路桥过渡段在施工后沉陷程度要控制的在10cm以内，90天内经过观察测量，获得的沉降值不得超过6mm，若不符合相关规定，该工程应该立即停止施工，采取有效措施使其达到相关规定的要求，才能展开后续的施工计划。若是工程的工期要求较短，没有足够的时间进行90天的观察测量，在路面坡度为0.5%的时候可以将其沉降度控制在5cm以内，路桥过渡段的沉降坡差控制在4%以内，从而有效控制过渡段的变形范围。
2.2缓和过渡段的设计
过渡段的合理设计规划和正确处理是降低跳车现象发生几率的重要保证。尤其在过渡段的设计工作中，设计人员要注意工程主体结构的刚度差异和沉降差的控制，防止出现差异超出规定标准范围的情况，要根据不同施工阶段制定相应的设计要求和准则，强度和刚度等重要指标参数要根据不同施工阶段的变化做出适当的调整和改进，这有助于提高施工质量的监管力度，根据设计要求来衡量施工质量情况，在地基处理中尤其要注意不同土层的合理应对方式，着重做好加固方面的先期准备工作，提高整个道桥工程的质量，保证工程通车后的安全性和畅通性。
2.3台背材料的选取
透水性能是台背填土作业中选用材料的重要评价标准之一，而且还要具备压实度较高的特点，在实际处理台背填土作业过程中通常会选用一些轻质的主要原材料，形成良好的承载性能，使得道路的路面和路基能够长时间保持较高的性能和质量，在最大程度上防止出现路基结构受力扭曲变形的质量问题，而且材料的选择还要注重多方面的性能，比如抗腐蚀、轻质、具备较高的压实性能。目前在选用台背施工所用材料融入了先进的处理技术，能够将材料的性能再次进行提升和优化，使其更加符合作为填料的具体性能和特点需求。
2.4地基处方法的选取
地基处理办法一般有复合地基法和排水固结法。复合地基法是在自然地基的基础上对部分土地加强或置换，加固部分是由自然地基和增强地基组成，同时承当本身与外界载荷，该方法的工期短、成本高，可是能够有用操控路面的沉降程度；排水固结法是在车辆和本身重力的效果道路树立排水途径，将土壤中的水分充沛排除，同时使土壤中的孔隙率逐步减小，从而使地基的强度逐步加强，地基的个种优秀功能呈稳定上升的趋势，该办法工期长、成本低，可是施工后很可能呈现较大的沉降问题。
结束语
综上所述，在整个道路体系的设计施工中，道路与桥梁过渡段占有着非常要的位置，它的施工好坏对是否形成桥头跳车现象有着直接影响。在道路与桥梁过渡段施工中，桥头跳车是比较容易呈现的一个问题，它容易形成交通事故，对车辆的行进安全也会埋下隐患。
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