中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海200000
摘要：随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设得到了快速的发展。在高速铁路建设过程中，现场预制梁场是十分重要的一个工程环节，因此必须对其引起足够的重视。在预制梁场的建设环节，预制梁场的整体布置和规划直接影响到整个预制梁的成本预算和进度安排。一般情况下，预制梁场的建设需要花费半年左右的时间，其制作的施工方案对后期产生了极大的影响。本文主要对高速铁路预制梁场的整体布置和规划进行了研究和探讨，包括预制梁场施工设备以及现场的管理方式，以使得预制梁场的整体布置和规划更加合理高效。
关键词：高速铁路；预制梁场；整体布置；规划设计
1.预制梁场的现场特点
1.1地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高
高速铁路建设往往布置在远离人群，比较偏僻的场地，地质条件往往比较恶劣，因此对施工建设的技术含量要求比较高，为了使得后期的高速铁路预制梁布置和规划条件更加符合实际施工标准，需要对施工现场进行严格的测量以及勘察，并且经过实地测量之后，需要根据详细的施工图纸对施工场地进行严格的清理以及打扫，使得路基没有其它的杂物。在进行实际的清理的过程中，需要对清理质量进行一定的保障，尽可能的避免由于清理而造成的对环境的二次污染。清理的过程中需要严格按照相关的规章制度进行。由于施工场地附近有许多的树木，因此当对树木进行清理时需要根据树木的直径对其进行严格的摆放，并且需要对其进行截断，以方便后期的运输。清理过程中，对地下的15-35厘米之内的垃圾需要进行严格的清除。为了使得后期的实际高速铁路预制梁施工质量得到保障，因此需要对两边预留一定的坡度，方便后期排水。
1.2投资规模较大，管理风险较高
随着我国社会市场上对于高铁的需求的日益增多，不少的建设企业开始涉及高铁建设设备方面的生产。一般而言，高铁建设的投资管理规模较大，管理风险较高。由于这些企业大多数并不是专业生产铁路道路工程勘察出身，或是由相关或者相近行业转行来做勘察设备仪器的生产和销售的，往往存在着一系列的问题。它们成立的时间很短、缺少相关的经验，导致生产出来的产品很难得到保证，在管理上也存在较大的风险。有相当一部分的高铁预制梁生产企业为了谋取更多的利益，以较低的价格购买低质量的施工材料及产品，表面上的流水确是购买正规的设备，从中赚取差价。这种现象的产生，很大程度上就是我国政府相关部门执法不严、缺乏完善的管理体系，才会导致商家冒着风险，而去购买质量不过关的土工设备仪器，这也促使了生产土工设备仪器的厂家横行。
2.预制梁场的整体布置及规划
2.1预制梁场的场地选址
预制梁场是施工过程中十分重要的一个部分，因此需要加强对预制梁场的地址的选择。首先，必须确保的一个原则就是选择那些地势比较平坦、地质土壤条件比较好的区段，以便在预制梁场区域进行施工时的安全性和便捷性。其次，在进行选址的时候，必须做到防患于未然，对防涝、排洪等方面最好保障，并且充分考虑到施工场地的雨季情况。在交通方面，预制梁场的选址也要保证路上交通平行互通，互不干扰，能够同时在同一平面内合理有序进行各项作业和工作。其次，在对预制梁场进行选址的过程中，公共设施的综合利用也是十分关键的。主要包括供水、供电和供气等问题。此外，在进行施工过程中，需要加强对施工过程的监督力度，特别是对于整个建筑施工过程中的控制行动的关键部分需要更加注意其施工质量以及相应施工技术。
2.2预制梁场的合理化分区
预制梁场的合理化分区也是施工过程中一个十分重要的过程，在进行项目建设的整个过程中，必须保证整个过程是在合理的分区范围内进行。此外，必须要强调监管的有效性，无效的监管对于过程的危害比没有监管产生的危害更大。预制梁场的分区需依据场地内的实际情况和条件，进行周密的安排和详尽的规划。预制梁场的分区主要可以分为以下几个环节：首先是路基基础开挖施工，分层开挖，形成较大的场地。在分层开挖和回填的时候要特别注意分层的摊铺和压实，必须在每层都做到标准化动作后方可进行下一步的操作。其次是按照预先的方案设置预制区、存梁区、吊装区等等分区区域。对场地进行区域化划分的目的是保持施工作业能够正常有序的进行。后面一个步骤是彩钢棚的立柱、顶拱吊装施工环节，该环节主要是在立面搭建起一个成型的框架结构。其次通过设置预制底座的钢板，进行构建浇筑施工。在保证浇筑施工的基础上，应当注重组织封闭周边围挡施工，加强现场组织协调。最后，开始进行地面的硬化施工，功能区标志标牌的设置。
3.提高预制梁场规划效率的措施
3.1设立相关的管理部门并制定好管理制度
一方面通过加强内部项目管理，充分挖掘公司潜力，避免资源的不合理利用和资金浪费；另一方面，确保项目顺利进行，保证项目的合理承包。同时，重要前提是严格控制企业经营成本和其他费用，实行预支审核制度，实现规范化管理，督促公司向规范化，制度化方向迈进。随着科学技术的发展，承包制度也得到了进一步的改善，但是企业还需进加强企业的内部管理制度。发掘企业潜在能力，减少成本。此外，企业还应该进一步严格要求对建筑工程的管理，以辅助承包制度的科学改善。企业内部实行成本的严格控制，对支出的管理提高要求，这样就让建筑工程的管理工作想更加规范的方向发展。
3.2对预制梁场场地材料维护保养进行细致规划和管理
在日常的施工建设过程中，由于预制梁材料的不均匀性和施工技术的不一致性，使得相关建设过程很容易出现质量问题，由于引发质量问题的原因多种多样，因此，在进行问题的解决过程中，需要根据原因进行分析，及时采取解决方案进行质量控制，使得质量问题影响的区域尽可能的减小，尽量减小对工程的质量产生影响。
在引起质量原因的可能性中，材料的质量是十分重要的，材料作为整个结构的基础，只有加强材料的强度，才能在一定程度上提高工程的质量问题，和材料质量相关的问题很多，例如在进行压缩时由于没有足够的意识，使得压缩效率降低，使得材料没有得到充分的利用，其次，在进行施工时，若土体的含水量过高则会导致土体之间的粘结应力较小，使得结构之间的稳定性大幅下降，极大的减小结构的安全性。
在进行影响施工质量的原因的分析时，需要将相关施工技术的问题，施工技术是直接影响整体结构的施工质量，先进的符合相关受力原理的施工技术对于提高建筑结构的质量有着直接的帮助，例如在前文提到的填土质量问题时主要就是缺乏先进的施工技术导致的，在进行预制梁安装和布置作业时，可以根据相关预安装实验，严格控制预制梁安装的位置和进度，对原有土和填土之间的间隙必须找好，在压实过程中才能找到更加客观的参照点进行施工作业。
3.3对预制梁场施工人员进行制度化管理
为了有效地提高人员素质，我们一般可以从以下几个方面入手：一是定期的培训活动，让每个管理者都能学习和学习更多的专业知识；第二，完善内部考核制度，根据考核结果，给予员工日常绩效的物质奖励。然而，有必要明确调动员工的积极性，不断提高他们的专业水平。对于领导者来说，了解管理者的实际工作条件是非常方便的。第三，员工必须明确基本的管理程序和内容，以避免工作中的盲目性。第四，管理者应加强与同事在日常工作中的沟通，交流经验，互相学习，一起工作与成长；第五，继续扩展员工的知识面，如经济学、计算机和其他知识。
4.结语
综上所述，我们可以看到，随着科学技术的不断进步和发展，高速铁路建设面临着巨大的机遇和挑战，高速铁路预制梁布置和规划作为工程质量保驾护航的一种手段，必须得到足够的重视，深入的分析其影响因素，对于高速铁路工程的未来发展有着巨大的意义。当前的高速铁路预制梁布置和规划应当朝着信息化、科学化的方向发展。建筑工程的三要素就是质量、成本、进度。高速铁路预制梁布置和规划管理的实质也就是对这三个要素进行一个动态的管理和控制，保证高速铁路预制梁布置和规划管理能够满足多方面的需求，同时也能兼顾三大要素提出的要求。加强对高速铁路预制梁布置和规划管理的主要因素和对策探究是十分有意义的，不仅能够增加有关工作人员对高速铁路预制梁布置和规划管理的认识，意识到工程管理的重要性和意义，还能够为未来的工程项目管理的优化和发展起到一定的指导作用。
参考文献
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